Karantīnas, ekonomikas lejupslīde un bailes no veselības, visticamāk, turpinās ietekmēt aviokompāniju pasažieru skaitu. COVID-19 krīze ir pamatojusi aviosabiedrības un apturējusi gaisa satiksmi visā pasaulē, un tam ir ekonomiskas sekas, kas viļņojas tālu aiz sektora. Šeit ir četras diagrammas, kas parāda galvenos izaicinājumus, ar kuriem šobrīd saskaras aviokompānijas, un dramatiskās izmaiņas, kuras mēs varam redzēt šajā būtiskajā nozarē.
Vijay Poonoosamy ir pārbūve.ceļojums Starptautiskā ekspertu padome. Pagājušajā nedēļā viņš uzstājās Pasaules ekonomikas forumā kā Singapūras QI grupas starptautisko un sabiedrisko lietu direktors. "
Lidsabiedrības piedzīvo rekordlielus zaudējumus ne tikai šogad
Paredzams, ka aviokompānijas visā pasaulē 84. gadā zaudēs rekordlielu USD 2020 miljardu apmērā, kas ir vairāk nekā trīs reizes lielāks nekā globālās finanšu krīzes laikā radītais zaudējums, pēc Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) datiem.
Globālā ekonomikas lejupslīde un ceļotāju bailes noķert vīrusu, iespējams, turpinās ietekmēt pasažieru skaitu, pat ja ceļošanas ierobežojumi sāk mazināties. Paredzams, ka arī biznesa ceļojumi paliks lēni, uzņēmumiem pamanot videokonferenču un tiešsaistes konferenču ietekmi uz izmaksu samazināšanu. Šādi ietaupījumi būs vēl jo vairāk gaidāmi sarežģītās ekonomikas situācijās. Tāpēc tiek sagaidīts, ka 16. gadā aviokompānijas joprojām zaudēs 2021 miljardus dolāru, un, pieņemot, ka rudenī un ziemā nebūs otrā COVID-19 infekciju viļņa.
Karantīnas pasākumiem ir līdzīga nozares ietekme uz pilnīgiem ceļojumu aizliegumiem
Valstis atkal sāk uzņemt ārzemju viesus, taču tas bieži vien ir saistīts ar nosacījumu, ka divas nedēļas pēc ierašanās karantīnā atrodas. Aviosabiedrībām šīs izmaiņas, visticamāk, neizraisīs pasažieru skaita atjaunošanos. IATA analīze rāda līdzīgu kritumu lidojumos ar pilnu ceļojumu aizliegumu un iebraukšanu ar karantīnu. Tam ir jēga: tūristi, visticamāk, paliks mājās, nevis visas brīvdienas pavadīs karantīnā, un tipiskajā vienas vai divu dienu komandējumā uzstādīšana vispār nedarbojas. Tas ilgtermiņā padara nozares atveseļošanos vēl sarežģītāku.
Viena no alternatīvām karantīnas pasākumiem ir tā dēvētie ceļojuma burbuļi vai gaisa tilti, kas nozīmē, ka valstis ar zemu infekciju skaitu apvienojas un ļauj bez karantīnas pārvietoties savā starpā. Šādi līgumi var nedaudz palīdzēt pasažieru skaitam, taču tie nemaina faktu, ka pasaules mēroga ceļojumi tuvākajā nākotnē būs ierobežoti. Tāpat nolīgumi, visticamāk, laika gaitā mainīsies atkarībā no tā, vai noteiktas valstis piedzīvo otrus viļņus vai pat lokalizētus uzliesmojumus.
Aviokompānijas ir tikai daļa no stāsta - visa ceļojumu nozare ir nonākusi pamatīgās nepatikšanās
Tūristu ierašanās varētu ienirt par 1 miljardu šogad, saskaņā ar ANO Pasaules tūrisma organizācijas prognozi. Sekojošā ietekme uz ekonomiku kopumā būtu katastrofāla. Ceļojumu un tūrisma nozare sniedza savu ieguldījumu 330 miljoni darba vietu jeb 1 no 10 darbavietām visā pasaulē 2019. gadā un globālajam iekšzemes kopproduktam pievienoja 8.9 triljonus dolāru. Ja pašreizējie ceļošanas ierobežojumi sāks mazināties tikai no septembra, 62. gadā šis ieguldījums varētu samazināties par 5.5% līdz 2020 miljardiem USD un vairāk nekā Varētu zaudēt 197 miljonus darbavietu visā pasaulē.
Tūrisma nozares atveseļošanās būs iespējama tikai tad, ja aviokompānijas joprojām ir gatavas uzņemt pasažierus, tiklīdz viņi būs gatavi lidot vēlreiz.
Ņemot vērā šos katastrofālos scenārijus kopā ar aviokompāniju plašāku ekonomisko un stratēģisko nozīmi, valdībām būs jāpiedalās, lai atbalstītu viņus šajā krīzē un, visticamāk, arī ārpus tās.
Valdības glābj aviosabiedrības - bet vai tās atbalsta pareizās?
Valdībām ir iztērēja 123 miljardus dolāru aviokompāniju atbalstam, un, iespējams, nāksies tērēt vairāk, jo nozares problēmas ieilgs. Tomēr tā vietā, lai aprobežotos ar palīdzības sniegšanu tikai tām aviosabiedrībām, kuras pirms krīzes bija finansiāli stabilas, valdības pārsvarā ir piešķīrušas atbalstu, neņemot vērā uzņēmumu ilgtermiņa dzīvotspēju. Tas ir satraucoši, jo pašreizējais valsts atbalsts (kas rada parādu, nevis pašu kapitālu) palielinās aviosabiedrību parāda līmeni. Kad pandēmija ir pagājusi, dažas aviosabiedrības vienalga var izgāzties, parādu un sliktas pārvaldības sagrautas.
Iespēja nozarei?
Tā kā valdības vairāk naudas piešķir aviosabiedrībām, tās, visticamāk, sāks kaut ko prasīt pretī. Viens no iespējamajiem scenārijiem ir tāds, ka viņi pāriet uz tādu aviosabiedrību atbalstīšanu, kuras pirms krīzes bija labi pārvaldītas un finansiāli stabilas un kas ir būtiskas nacionālajām interesēm. Neizdevušās aviosabiedrības var būt spiestas pārskatīt savus biznesa modeļus un vadību. Valdībām jau ir bijuši aicinājumi atbalstīt tikai finansiāli pamatotus uzņēmumus dažādās nozarēs, jo viss cits novestu pie nenoteiktas un ilgtspējīgas ekonomikas atveseļošanās.
Turpmāk varētu būt arī plašākas, pozitīvas pārmaiņas: valdības var lūgt aviokompānijas ņemt vērā plašu ieinteresēto personu, ne tikai privāto akcionāru, intereses. Vides organizācijas un citas grupas, piemēram, ir pieprasījušas saistīt jebkuru aviosabiedrības glābšanu apstākļi piemēram, uzlabot darba ņēmēju tiesības un aktīvāk rīkoties, lai samazinātu emisijas un risināt klimata pārmaiņas. Dažas valdības jau ir piedāvājušas glābt ar ar klimatu saistīti apstākļi.
Ieinteresēto pušu vidū ir valdība un vietējās pašvaldības, kā arī lidostas, ceļojumu un tūrisma kopiena, kā arī citi biznesa sektori, attiecīgās nevalstiskās organizācijas un visi citi, kas uzskata, ka viņu intereses ir skartas. Viņu balsis, visticamāk, kļūs ietekmīgākas, jo aviokompānijas vairāk paļaujas uz valsts atbalstu. Ceļojumu un tūrisma nozarē jau ir izskanējuši aicinājumi izmantot krīzi kā iespēju radīt ekonomiski, sociāli un videi draudzīgākus ilgtspējīga tūrisma modelis. Kaut kas līdzīgs varētu notikt arī aviācijas nozarē, ja pašreizējos skaitļus un prognozes uztveram kā impulsu darīt labāk un palīdzēt veidot gaišāku nākotni lidojumiem.
Sākotnēji parādījās Pasaules ekonomikas foruma programmā.
