Sacensība par Eiropas un Āzijas lielākā aviācijas tirgus atjaunošanu pārveido globālo aviokompāniju nozari un nosver spēku samēru par labu Ķīnas pārvadātājiem.
Starptautiskajai ceļošanai atjaunojoties, Ķīnā bāzētās aviokompānijas strauji paplašina maršrutus uz Eiropu, izmantojot ģeopolitiskās priekšrocības, kas ļauj tām lidot īsākos un efektīvākos maršrutos nekā daudziem Rietumu konkurentiem. Rezultātā pieaug izmaksu, lidojumu laiku un galu galā arī tirgus daļas atšķirība dažos no pasaules ienesīgākajiem tālsatiksmes maršrutiem.
Nozares dati liecina, ka lidojumu kapacitāte starp Ķīnu un Eiropu šogad pārsniegs pirms pandēmijas līmeni, sasniedzot vairāk nekā 12 miljonus divvirzienu sēdvietu. Paredzams, ka lielāko daļu no šī pieauguma nodrošinās Ķīnas aviokompānijas, aizņemot vairāk nekā 80 procentus no tirgus šajos maršrutos.
Šīs pārmaiņas atspoguļo ne tikai ceļojumu pieprasījuma atjaunošanos, bet arī lielākas strukturālas pārmaiņas aviācijā.
Konkurences priekšrocības debesīs
Nelīdzsvarotības pamatā ir piekļuve Krievijas gaisa telpai.
Ķīnas pārvadātāji turpina lidot pāri Krievijai maršrutos uz Eiropu, ievērojami saīsinot lidojumu laiku. Turpretī Eiropas aviokompānijām kopš iebrukuma Ukrainā ir liegts izmantot šo gaisa telpu, piespiežot tās veikt ilgākus un degvielu patērējošākus līkumus.
Šī atšķirība var pagarināt ceļojumu stundām un radīt tūkstošiem dolāru papildu degvielas izmaksas par katru lidojumu.
“Tas nav mazsvarīgs trūkums; tas ir fundamentāli,” sacīja Londonā bāzēts aviācijas analītiķis. “Ja viena aviokompāniju grupa var lidot pa vistiešāko maršrutu, bet otra nevar, ekonomiskās atšķirības ļoti ātri rodas.”
Sekas jau ir redzamas aviokompāniju lidojumu sarakstos. Ķīnas pārvadātāji ir atjaunojuši un pievienojuši maršrutus straujākā tempā, tostarp savienojumus starp tādiem lieliem mezgliem kā Šanhaja un mazāk svarīgām Eiropas pilsētām, kas pandēmijas laikā pārtrauca lidojumus.
Tikmēr Eiropas aviokompānijas ir samazinājušas darbību uz kontinentālo Ķīnu vai pārcēlušas uzmanību uz citām Āzijas daļām, kur konkurences nelīdzsvarotība ir mazāk izteikta.
Eiropas pārvadātāju atkāpšanās
Eiropas lielākajām aviokompāniju grupām Ķīnas tirgu ir kļuvis arvien grūtāk apkalpot rentabli.
Garāki lidojumu maršruti nozīmē augstākas ekspluatācijas izmaksas, savukārt Ķīnas konkurentu palielinātā kapacitāte ir samazinājusi cenas. Vairāki pārvadātāji ir samazinājuši lidojumu biežumu vai atlikuši plānus pilnībā atjaunot pirms pandēmijas tīklus Ķīnas pilsētās.
Tā vietā aviokompānijas novirza lidmašīnas uz tādiem galamērķiem kā Japāna, Dienvidkoreja un Dienvidaustrumāzija — tirgiem, kur pieprasījums ir liels un darbības ierobežojumi nav tik nopietni.
“Mēs novērojam kapacitātes pārdali, nevis pilnīgu tās samazināšanu,” sacīja kāds augsta ranga aviācijas vadītājs. “Taču Ķīna vairs nav tāds izaugsmes dzinējspēks kā kādreiz Eiropas pārvadātājiem.”
ASV aviokompānijas malā
American Airlines, kurai ir mazāka loma Eiropas–Āzijas koridorā, saskaras ar saviem ierobežojumiem.
Lidojumus starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnu joprojām ierobežo divpusēji nolīgumi un politiskā spriedze, un pieprasījums ir atjaunojies lēnāk nekā citos starptautiskajos maršrutos. Tā rezultātā ASV pārvadātāji savas Āzijas stratēģijas ir koncentrējuši uz tādiem tirgiem kā Tokija un Seula, bieži vien paļaujoties uz partnerību ar vietējām aviokompānijām, lai saglabātu savienojamību.
Lai gan ASV aviokompānijas mazāk tieši ietekmē Eiropas un Ķīnas nelīdzsvarotība, tās lielā mērā nepiedalās pašreizējā kapacitātes pieaugumā starp Ķīnu un Eiropu.
Pieprasījuma atdeve — nevienmērīga
Neskatoties uz šīm problēmām, pieprasījums pēc ceļojumiem starp Eiropu un Āziju nepārtraukti atgriežas.
Tūrisma plūsmas atgūstas, jo vīzu politika ir vienkāršāka un lidojumu iespējas paplašinās. Lai gan darījumu braucieni atjaunojas lēnāk, to skaits pakāpeniski pieaug līdz ar tirdzniecības saitēm starp Ķīnu un Eiropas ekonomikām.
Lidkompānijas arī atjauno tīklus, kas pārsniedz tradicionālos maršrutus, ar tiešākiem savienojumiem, kas savieno sekundāras pilsētas abos kontinentos.
Tomēr šīs atveseļošanās ieguvumi netiek sadalīti vienādi.
Ķīnas pārvadātāji, pateicoties lielajam vietējam tirgum un mazākiem darbības ierobežojumiem, straujāk paplašinās un iegūst arvien lielāku starptautiskās satiksmes daļu. To paplašināšanās pārveido konkurences dinamiku, kas gadu desmitiem bija relatīvi stabila.
Ilgstoša pārkārtošanās
Analītiķi norāda, ka pašreizējā nelīdzsvarotība varētu saglabāties gadiem ilgi atkarībā no ģeopolitiskās situācijas.
Kamēr gaisa telpas ierobežojumi paliks spēkā, Eiropas aviokompānijas, visticamāk, saskarsies ar strukturāliem trūkumiem maršrutos uz Ķīnu. Pat ja pieprasījums turpinās pieaugt, to spēja konkurēt cenas un lidojumu biežuma ziņā var palikt ierobežota.
Ķīnas aviosabiedrībām šis brīdis ir iespēja nostiprināt spēcīgāku pozīciju globālajā aviācijā — ne tikai kā dalībniekiem, bet arī kā līderiem galvenajos tālsatiksmes koridoros.
“Tas ir vairāk nekā tikai atveseļošanās stāsts,” sacīja Londonā bāzētais analītiķis. “Tā ir nozares pārkārtošanās.”
Un ceļotājiem tas var nozīmēt, ka aviokompānijas, kas viņus pārvadā starp Eiropu un Āziju, un maršruti, pa kuriem tie lido, izskatās pavisam citādi nekā pirms dažiem gadiem.
Leave a Comment