Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc pasažieru pārbraucieniem trīs lielākajās Ķīnas pilsētās, 1982. gadā tika noslēgts līgums starp Honkongas valdību un Šenženas iestādēm, lai uzlabotu savienojumus, atverot jaunus ceļu savienojumus. Unikālā atbildē uz šo vienošanos tika nolemts, ka tiks izveidoti ceļi, kas šķērsos Pērļu upes deltu (PRD) Ķīnā pa 31 jūdzi ūdens.
Honkongas–Džuhajas–Makao tilts bija vienreizēja atbilde uz šo scenāriju. Un tā 15. gada 2009. decembrī tika oficiāli uzsākts uzdevums uzbūvēt pasaulē garāko tiltu, paredzot 10.6 miljardus ASV dolāru. Kad tas būs pabeigts, tie būs vairāki tilti un tuneļi, kas šķērsos Lingdingyang kanālu un kļūs par orientieri sev.
Maršrutu savienos vairāki ceļi, kas sākas Chek Lap Kok austrumu pusē Honkongā līdz robežkontroles punkta zonai un turpināsies uz dienvidiem no Honkongas Starptautiskās lidostas, virzoties uz rietumiem uz Pērļu upes deltu. Sasniedzot Honkongas rietumu jūras robežu, tas pārvērtīsies par zemūdens tuneli un atjaunos virsmu, lai savienotos ar divu torņu tiltu sēriju.
Netālu no Makao un Džuhajas maršruts kļūst par stīgu tiltu, kas paredzēts otrajam robežkontroles punktam, kur tas savienosies ar Zhuhai Link Road ar ceļa savienojumiem Zhuhai. Pēdējais tuneļa savienojums tika uzstādīts 2. gada 2017. maijā, un paredzamais pabeigšanas datums ir šā gada beigās.
Lielākā daļa tūrismā ieinteresēto personu uzskata, ka tilta ietekme veicinās tūrisma nozari Honkongā. Tas nodrošinās tūristiem iespēju apmeklēt Makao un Pērļu upes deltas rietumu daļu pa autoceļiem, papildus apmeklējot Honkongu. Jaunie vairāku galamērķu maršruti noteikti uzlabos tūrisma pieredzi reģionā, un tas ir bijis spēcīgs pārdošanas punkts Honkongas tūrisma veicināšanai. Ne tikai tas, ka tūristi varēs apgalvot, ka viņi brauca uz pasaulē garākā tilta.
Vēl viena priekšrocība ir tā, ka saite Honkonga-Džuhai-Makao arī mudinās vairāk Makao un PRD iedzīvotāju apmeklēt Honkongu un tur iepirkties. Pieaugošais šo ienākošo apmeklētāju skaits dos papildu stimulu vietējai tūrisma nozarei, un viņu tēriņi veicinās arī ekonomiku.
No otras puses, daži tūrisma pārstāvji tiltu uzskata par draudu Honkongas tūrisma nozarei, jo uzskata, ka jaunais tilts nozīmēs, ka mazāk cilvēku dosies uz Ķīnu vai Makao caur Honkongu. Tūrisms Honkongai ir nozīmīgs ieņēmumu avots, tāpēc tūristu skaita samazināšanās negatīvi ietekmētu reģionu.
Daži uzskata, ka tilts ir Tung Chung līča dabas skaistums Honkongā, kur šķērsos ceļa posmu, kas kaitēs tūrisma pieredzei šajā apgabalā, tostarp Ngong Ping 360 trošu vagoniņš, Tung Chung mazumtirdzniecības vietas, un lauku parku pastaigas pa līci.
Honkongas–Džuhajas–Makao tilts tika paredzēts ekspluatācijai 120 gadus, spējot izturēt vēju, kas pārsniedz 180 kilometrus stundā, 8 balles stipru zemestrīci un 300,000 XNUMX t smags kuģis. Tātad, vai tas tūrismu ietekmēs pozitīvā vai negatīvā veidā, vēl nav redzams, taču, bez šaubām, tas paliks uz ilgu laiku.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Daži uzskata, ka tilts ir Tung Chung līča dabas skaistums Honkongā, kur šķērsos ceļa posmu, kas kaitēs tūrisma pieredzei šajā apgabalā, tostarp Ngong Ping 360 trošu vagoniņš, Tung Chung mazumtirdzniecības vietas, un lauku parku pastaigas pa līci.
- Maršrutu savienos vairāki ceļi, kas sākas Chek Lap Kok austrumu pusē Honkongā līdz robežkontroles punkta zonai un turpināsies uz dienvidiem no Honkongas Starptautiskās lidostas, virzoties uz rietumiem uz Pērļu upes deltu.
- No otras puses, daži tūrisma pārstāvji tiltu uzskata par draudu Honkongas tūrisma nozarei, jo uzskata, ka jaunais tilts nozīmēs, ka mazāk cilvēku dosies uz Ķīnu vai Makao caur Honkongu.
