Boeing apsūdzēja 737 Max krāpniecības sazvērestībā, lai samaksātu vairāk nekā 2.5 miljardus USD soda naudas

Boeing apsūdzēja 737 Max krāpniecības sazvērestībā, lai samaksātu vairāk nekā 2.5 miljardus USD soda naudas
Boeing apsūdzēja 737 Max krāpniecības sazvērestībā, lai samaksātu vairāk nekā 2.5 miljardus USD soda naudas
Harija Džonsona iemiesojums
Sarakstījis Harijs Džonsons

Boeing maksās kopējo noziedzīgo naudas summu vairāk nekā 2.5 miljardu ASV dolāru apmērā, ko veido kriminālsodītais naudas sods 243.6 miljonu ASV dolāru apmērā, kompensācijas maksājumi Boeing 737 MAX aviokompānijas klientiem 1.77 miljardu ASV dolāru apmērā un 500 miljonu dolāru avārijas upuru saņēmēju fonda izveidošana, lai kompensētu mantinieki, radinieki un likumīgi ieguvēji no 346 pasažieriem, kuri gāja bojā Boeing 737 MAX aviosabiedrībās Lion Air 610 un Ethiopian Airlines 302

Boeing Company (Boeing) ir noslēdzis līgumu ar Tieslietu ministriju, lai atrisinātu kriminālapsūdzību saistībā ar sazvērestību, lai apkrāptu Federālās aviācijas administrācijas gaisa kuģu novērtēšanas grupu (FAA AEG) saistībā ar FAA AEG veikto Boeing 737 MAX lidmašīnas novērtējumu. .

ASV bāzētā daudznacionālā korporācija Boeing, kas projektē, ražo un pārdod komerciālas lidmašīnas aviokompānijām visā pasaulē, noslēdza atlikta kriminālvajāšanas līgumu (DPA) saistībā ar kriminālinformāciju, kas šodien iesniegta Teksasas ziemeļu apgabalā. Kriminālajā informācijā uzņēmums apsūdzēts par vienu sazvērestību ASV krāpšanai. Saskaņā ar DPA noteikumiem Boeing maksās kopējo noziedzīgo naudas summu vairāk nekā 2.5 miljardu ASV dolāru apmērā, ko veido kriminālsods 243.6 miljonu ASV dolāru apmērā, kompensācijas maksājumi Boeing 737 MAX aviokompānijas klientiem 1.77 miljardu ASV dolāru apmērā un 500 miljonu ASV dolāru katastrofas konstatēšana - cietušo līdzekļu saņēmēju fonds, lai kompensētu 346 pasažieru mantiniekiem, radiniekiem un likumīgiem labuma guvējiem, kuri gāja bojā Boeing 737 MAX avārijās Lion Air 610 un Ethiopian Airlines 302.

Gada traģiskās avārijas Lion Air Lidojums 610 un Etiopijas aviokompānijas 302. lidojums atklāja viena no pasaules vadošo komerciālo lidmašīnu ražotāju darbinieku krāpniecisku un maldinošu rīcību, ”sacīja Tieslietu departamenta Krimināllietu nodaļas ģenerālprokurora palīga pienākumu izpildītājs Deivids P. Bērnss. “BoeingDarbinieki izvēlējās peļņas, nevis negodīguma ceļu, slēpjot FAA būtisku informāciju par tās 737 Max lidmašīnas ekspluatāciju un cenšoties slēpt savu maldināšanu. Ar šo rezolūciju Boeing tiek saukta pie atbildības par savu darbinieku noziedzīgo pārkāpumu, tiek pievērsta finansiālajai ietekmei uz Boeing aviokompānijas klientiem un, cerams, tiek nodrošināta kompensācija katastrofas upuru ģimenēm un saņēmējiem. ”    

"Maldinošie apgalvojumi, puspatiesības un izlaidumi, par kuriem Boeing darbinieki paziņoja FAA, kavēja valdības spēju nodrošināt lidojošās sabiedrības drošību," sacīja Teksasas ziemeļu apgabala ASV advokāte Erina Nīlija Koks. "Šis gadījums sūta skaidru vēstījumu: Tieslietu ministrija no ražotājiem, piemēram, Boeing, sauks atbildību par regulatoru krāpšanu - it īpaši nozarēs, kur ir tik lielas likmes." 

"Šodienas atliktā kriminālvajāšanas līgums liek Boeing un tā darbiniekus atbildēt par to, ka viņiem nav pietiekamas pārliecības ar FAA attiecībā uz MCAS," sacīja FBI Čikāgas lauka biroja atbildīgais īpašais aģents Emmersons Buijs juniors. “Būtiskie sodi un kompensācijas, ko Boeing maksās, parāda sekas, ja valdības regulatori nespēs būt pilnībā pārredzami. Sabiedrībai vajadzētu būt pārliecinātai, ka valdības regulatori efektīvi veic savu darbu, un tie, kurus viņi regulē, ir patiesi un pārredzami. ”

“Mēs turpinām sērot kopā ar 346 personu ģimenēm, tuviniekiem un draugiem, kuri gāja bojā Lion 610. un Ethiopian Airlines 302. lidojumā. Šodien ar Boeing Company panāktā vienošanās par atlikto apsūdzību ir ģenerālinspektora biroja rezultāts. veltīts darbs ar mūsu tiesībaizsardzības un prokuratūras partneriem, ”sacīja atbildīgais īpašais aģents Andrea M. Kropfs, Centrālrietumu reģiona ģenerālinspektora (DOT-OIG) Transporta departamenta Transporta departaments. "Šis ievērojamais atliktā kriminālvajāšanas līgums uz visiem laikiem kalpos kā spilgts atgādinājums par drošības ārkārtīgo nozīmi komerciālās aviācijas nozarē, un integritāti un pārredzamību nekad nevar upurēt efektivitātes vai peļņas nolūkos."

Kā tiesas dokumentos atzina Boeing, Boeing - izmantojot divus no saviem 737 MAX lidojuma tehniskajiem pilotiem - maldināja FAA AEG par svarīgu gaisa kuģa daļu, ko sauc par Manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmu (MCAS), kas ietekmēja Boeing 737 MAX lidojuma vadības sistēmu. Viņu maldināšanas dēļ galvenajam dokumentam, ko publicēja FAA AEG, trūka informācijas par MCAS, savukārt ASV lidmašīnu lidmašīnu rokasgrāmatās un pilotu apmācības materiālos trūka informācijas par MCAS.

Boeing sāka attīstīt un tirgot 737 MAX aptuveni 2011. gada jūnijā. Pirms jebkura ASV bāzēta aviosabiedrība varēja ekspluatēt jauno 737 MAX, ASV noteikumi pieprasīja, lai FAA novērtētu un apstiprinātu lidmašīnu komerciālai lietošanai.

Saistībā ar šo procesu FAA AEG galvenokārt bija atbildīga par to, lai noteiktu minimālo pilotu apmācības līmeni, kas nepieciešams, lai pilots varētu lidot ar 737 MAX ASV bāzētai aviokompānijai, pamatojoties uz atšķirību raksturu un apjomu starp 737 MAX un iepriekšējā Boeing 737 lidmašīnas versija 737 Next Generation (NG). Pēc šī novērtējuma beigām FAA AEG publicēja 737 MAX Flight Standardization Board ziņojumu (FSB ziņojumu), kurā bija būtiska informācija par dažām lidmašīnu daļām un sistēmām, kuras Boeing bija jāiekļauj lidmašīnu rokasgrāmatās un pilotu apmācības materiālos visām ASV - uz aviokompānijām. 737 MAX FSB ziņojums saturēja arī FAA AEG noteikto atšķirību apmācību. Pēc 737 MAX FSB ziņojuma publicēšanas Boeing aviokompānijas klientiem tika atļauts lidot ar 737 MAX.

Boeing lidostā 737 MAX lidojuma tehniskā komanda (kas sastāv no 737 MAX lidojuma tehniskajiem pilotiem) galvenokārt bija atbildīga par visu FAA AEG identificēšanu un sniegšanu FAA AEG saistībā ar FAA AEG publicēto 737 MAX FSB Ziņot. Tā kā lidojumu vadība bija vitāli nepieciešama, lai lidotu ar modernām komerciālām lidmašīnām, atšķirības starp 737 NG un 737 MAX lidojuma vadību FAA AEG bija īpaši svarīgas, lai publicētu 737 MAX FSB ziņojumu un noteiktu FAA AEG atšķirību apmācību. .

2016. gada novembrī un ap to divi no Boeing 737 MAX lidojuma tehniskajiem pilotiem, viens, kurš toreiz bija 737 MAX galvenais tehniskais pilots, un otrs, kurš vēlāk kļūs par 737 MAX galveno tehnisko pilotu, atklāja informāciju par svarīgām izmaiņām MCAS. Tā vietā, lai dalītos informācijā par šīm izmaiņām ar FAA AEG, Boeing, izmantojot šos divus 737 MAX lidojuma tehniskos pilotus, slēpa šo informāciju un pievīla FAA AEG par MCAS. Šīs viltības dēļ FAA AEG no 737. gada jūlijā publicētās 2017 MAX FSB ziņojuma galīgās versijas izdzēsa visu informāciju par MCAS. Savukārt lidmašīnu rokasgrāmatās un ASV bāzēto aviosabiedrību pilotu apmācības materiālos trūka informācijas par MCAS, un lidotājiem lidoja 737 MAX Boeing aviosabiedrību klientiem rokasgrāmatās un mācību materiālos netika sniegta nekāda informācija. 

29. gada 2018. oktobrī Lion Air 610 lidmašīna Boeing 737 MAX avarēja neilgi pēc pacelšanās Java jūrā netālu no Indonēzijas. Visi 189 pasažieri un apkalpe uz kuģa gāja bojā. Pēc Lion Air avārijas FAA AEG uzzināja, ka lidojuma laikā aktivizējās MCAS un, iespējams, bija loma katastrofā. FAA AEG arī pirmo reizi uzzināja par izmaiņām MCAS, tostarp informāciju par MCAS, ko Boeing slēpa no FAA AEG. Tikmēr, kamēr turpinājās Lion Air katastrofas izmeklēšana, abi 737 MAX lidojuma tehniskie piloti turpināja maldināt citus - tostarp Boeing un FAA - par viņu iepriekšējām zināšanām par izmaiņām MCAS.

10. gada 2019. martā neilgi pēc pacelšanās netālu no Ejere, Etiopijā, avarēja Ethiopian Airlines 302. reiss ar Boeing 737 MAX. Visi 157 pasažieri un apkalpe uz kuģa gāja bojā. Pēc Ethiopian Airlines avārijas FAA AEG uzzināja, ka MCAS lidojuma laikā aktivizējās un, iespējams, spēlēja lomu katastrofā. 13. gada 2019. martā 737 MAX oficiāli tika nosēdināts ASV, uz nenoteiktu laiku apturot turpmākos šīs lidmašīnas lidojumus, ko veic jebkura ASV bāzēta aviokompānija.

DPA ietvaros Boeing cita starpā ir piekritis turpināt sadarbību ar Krāpšanas nodaļu visos notiekošajos vai turpmākajos izmeklēšanas un kriminālvajāšanas procesos. Sadarbības ietvaros Boeing ir pienākums ziņot par jebkuriem pierādījumiem vai apgalvojumiem par ASV krāpšanas likumu pārkāpumiem, ko Boeing darbinieki vai aģenti izdarījuši jebkurai vietējai vai ārvalstu valdības aģentūrai (ieskaitot FAA), regulatoram vai kādam no Boeing aviokompānijas klientiem. Turklāt Boeing ir piekritis stiprināt savu atbilstības programmu un uzlabot prasību izpildes programmas ziņošanas prasības, kas prasa, lai Boeing vismaz reizi ceturksnī tiktos ar Krāpšanas sadaļu un ik gadu iesniegtu Krāpšanas nodaļai ziņojumus par tās novēršanas pasākumu stāvokli, rezultātiem par atbilstības programmas testēšanu un priekšlikumiem, lai nodrošinātu atbilstības programmas saprātīgu izstrādi, ieviešanu un izpildi, lai tā efektīvi atturētu un atklātu ASV krāpšanas likumu pārkāpumus saistībā ar mijiedarbību ar jebkuru vietējo vai ārvalstu valdības aģentūru (ieskaitot FAA), regulatoru vai jebkuru no tā aviosabiedrību klientiem.

Departaments ar Boeing panāca šo rezolūciju, pamatojoties uz vairākiem faktoriem, tostarp pārkāpuma raksturu un smagumu; Boeing nespēja savlaicīgi un brīvprātīgi pašam atklāt nodarījumam nodarījumu; un Boeing iepriekšējo vēsturi, tostarp civilās FAA vienošanās līgumu no 2015. gada, kas saistīts ar drošības un kvalitātes jautājumiem saistībā ar Boeing komerciālo lidmašīnu (BCA) biznesa vienību. Turklāt, lai gan Boeing sadarbība galu galā ietvēra brīvprātīgi un proaktīvi krāpšanas nodaļai identificēt potenciāli nozīmīgus dokumentus un Boeing lieciniekus, kā arī brīvprātīgi organizēt apjomīgus pierādījumus, ka Boeing bija pienākums uzrādīt, šāda sadarbība tomēr aizkavējās un sākās tikai pēc pirmajiem sešiem mēnešiem krāpšanas nodaļas izmeklēšanu, kuras laikā Boeing atbilde izjauca Krāpšanas nodaļas izmeklēšanu.

Departaments arī uzskatīja, ka Boeing pēc pārkāpuma izdarīšanas veica koriģējošus pasākumus, tostarp: (i) izveidoja Direktoru padomes pastāvīgu aviācijas un kosmosa drošības komiteju, lai uzraudzītu Boeing politiku un procedūras, kas reglamentē drošību, un tās mijiedarbību ar FAA un citām valdības aģentūrām; regulatori; (ii) izveidojot Produktu un pakalpojumu drošības organizāciju, lai stiprinātu un centralizētu ar drošību saistītās funkcijas, kas iepriekš bija izvietotas visā Boeing; (iii) Boeing inženiertehniskās funkcijas reorganizācija, lai visi Boeing inženieri, kā arī Boeing lidojumu tehniskā komanda ziņotu caur Boeing galveno inženieri, nevis biznesa vienībām; un iv) veicot strukturālas izmaiņas Boeing lidojumu tehniskajā komandā, lai palielinātu Boeing lidojuma tehnisko pilotu uzraudzību, efektivitāti un profesionalitāti, tostarp pārvietojot Boeing lidojuma tehnisko komandu tajā pašā organizatoriskajā paspārnē, kur Boeing lidojumu testu komanda, un pieņemot jaunas politikas un procedūras un apmācību vadīšana, lai precizētu cerības un prasības, kas regulē saziņu starp Boeing lidojuma tehnisko pilotu un regulatīvo iestāžu, tostarp jo īpaši FAA AEG, starpniecību. Kopš pārkāpuma iestāšanās Boeing arī veica būtiskas izmaiņas augstākajā vadībā.

Departaments galu galā noteica, ka neatkarīgs atbilstības uzraudzītājs nav vajadzīgs, pamatojoties uz, cita starpā, šādiem faktoriem: (i) nepareiza rīcība nebija izplatīta visā organizācijā, to nebija izdarījis liels skaits darbinieku, un to nav veicinājusi augstākā vadība; (ii) kaut arī divi no Boeing 737 MAX lidojuma tehniskajiem pilotiem maldināja FAA AEG par MCAS, maldinot apgalvojumus, puspatiesības un izlaidumus, citi Boeing darbinieki atklāja MCAS paplašināto darbības jomu dažādiem FAA darbiniekiem, kuri bija atbildīgi par to, vai 737 MAX atbilda ASV federālajiem lidojumderīguma standartiem; (iii) Boeing korektīvo uzlabojumu stāvoklis atbilstības programmā un iekšējās kontrolēs; un iv) Boeing piekrišana uzlabotām atbilstības programmas ziņošanas prasībām, kā aprakstīts iepriekš.

FBI Čikāgas vietējie biroji un DOT-OIG izmeklēja lietu ar citu FBI un DOT-OIG vietējo biroju palīdzību.

Tiesas advokāti Korijs E. Džeikobs un Skots Ārmstrongs un Krāpšanas nodaļas priekšnieka palīgs Maikls T. O'Nīls un Teksasas ziemeļu apgabala ASV advokāta palīgs Čads E. Meachams ierosina šo lietu.

Par autoru

Harija Džonsona iemiesojums

Harijs Džonsons

Harijs Džonsons ir bijis uzdevumu redaktors eTurboNews vairāk nekā 20 gadus. Viņš dzīvo Honolulu, Havaju salās, un ir no Eiropas. Viņam patīk rakstīt un atspoguļot ziņas.

Kopīgot ar...