Eiropas piloti apstiprina EASA lidojumderīguma direktīvu par Boeing 737 MAX

Eiropas piloti apstiprina EASA lidojumderīguma direktīvu par Boeing 737 MAX
Eiropas piloti apstiprina EASA lidojumderīguma direktīvu par Boeing 737 MAX
Harija Džonsona iemiesojums
Sarakstījis Harijs Džonsons

Lidojumderīguma direktīva noslēdz jēgpilnu un rūpīgu Boeing 737 MAX atgriešanās ekspluatācijā procesu

Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) atļauj lidmašīnai Boeing 737 MAX lidot pēc gandrīz 2 gadus ilga piezemēšanās. Šodien izdotā Lidojumderīguma direktīva noslēdz nozīmīgu un rūpīgu Boeing 737 MAX atgriešanās ekspluatācijā (RTS) procesu. Kaut arī atkārtotas sertificēšanas sākumā uzticība un pārliecība tika nopietni iedragāta, citu pušu - piemēram, EASA un pilotu - iesaistīšanās, kā arī ES lēmumu pieņēmēju pastiprinātā kontrole ir nodrošinājusi pārredzamāku un pārliecinošāku procesu.

"Iemesli, kas noveda pie Boeing 737 MAX bija skaidrs piemērs komerciāla spiediena bīstamībai, kas pārsniedz drošības apsvērumus aviācijas nozarē, ”saka ECA priekšsēdētājs Otjans de Brujens. "Tāpēc tas bija izšķiroši EASAB737 RTS darbs ir bijis pamatīgs - un tas ir iedrošinoši redzēt šo uzticamību regulatorā. Līdztekus tehniskajām nodarbībām, MAX sagraušana noteikti ir vērtīgs atgādinājums par agrīnu drošības brīdinājuma zīmju un piesardzības pieejas nozīmi, kā arī par to, cik svarīgi ir panākt pareizo līdzsvaru starp izmaksām un drošību. ”

Pēdējo 18 mēnešu laikā Eiropas piloti nepārtraukti sadarbojās ar EASA, lai pārliecinātos, ka līnijas pilotu darbības perspektīva ir labi atspoguļota pārskatīšanas procesā. Pēc lidmašīnas piezemēšanās mēs lūdzām veikt pilnīgu un neatkarīgu pārskatu ne tikai par visu lidojuma vadības sistēmu, kas noveda pie abām avārijām, bet arī par visiem pārējiem gaisa kuģa konstrukcijas aspektiem un visiem faktoriem, kas izraisīja abas avārijas. Kā daļa no RTS procesa pilotiem bija nepieciešama arī atbilstoša (pār) apmācība un pienācīga uzmanība cilvēku faktoriem. 

"EASA nevilcinājās noteikt pilotu simulatorā paredzēto laiku un izmaiņas, kas pārsniedz vienkāršu MCAS apmācību," saka Tanja Harter, ECA tehnisko lietu direktore. “Viena būtībā nepareiza un galu galā letāla ideja bija ietekmējusi sākotnējo lidmašīnu projektēšanas un sertificēšanas procesu: ka pilotu apmācība ir slogs, izmaksas, nevis tiek uzskatītas par ieguldījumu. Bija svarīgi, lai atkārtotā sertifikācija to izlabotu. ” 

Tagad, pirms tiek plānots lidot, katram B737 MAX pilotam ir jāpabeidz īpašs B737 Return To Service apmācības modulis. Tas ietver zināšanu prasības, kas saistītas ar izmaiņām Gaisa kuģa lidojuma rokasgrāmatā, kā arī praktiskas mācības MAX pilna lidojuma simulatorā. 

“Nākotnē vairāk jāiesaista piloti, piesaistot savu operatīvo pieredzi jaunu lidmašīnu projektēšanā un testēšanā. Mēs esam gatavi un vēlamies sadarboties arī ar EASA, lai nodrošinātu drošu jaunu un esošo gaisa kuģu sertifikācijas uzraudzību, ”turpina ECA tehnisko lietu direktore Tanja Harter. 

Lai gan Lidojumderīguma direktīvā ir aplūkoti divu nāvējošo MAX avāriju tiešie cēloņi, sistēmiskie, pamatā esošie trūkumi joprojām ir rūpīgi jāuzrauga. Draudu sarakstā, ar kuriem kopīgi jārisina aviācijas nozare, joprojām ir ļoti nedarbojama, sabojāta korporatīvā un drošības kultūra, vāja regulatīvā drošības uzraudzība un nesamērīgs komerciālais spiediens.   

Par autoru

Harija Džonsona iemiesojums

Harijs Džonsons

Harijs Džonsons ir bijis uzdevumu redaktors eTurboNews vairāk nekā 20 gadus. Viņš dzīvo Honolulu, Havaju salās, un ir no Eiropas. Viņam patīk rakstīt un atspoguļot ziņas.

Kopīgot ar...