24 stundas diennaktī eTV BreakingNews Show : Noklikšķiniet uz skaļuma pogas (video ekrāna apakšējā kreisajā stūrī)
Aviācija Biznesa ceļojumi Jaunumi tūrisms transportēšana Dažādas ziņas

Elektriskās lidmašīnas un kamenes nevar lidot

Elektriskās lidmašīnas - kā kamenes?

Gadu desmitiem teorētiķi pierādīja, ka kamenes nespēj lidot, un bija ārkārtīgi aizkaitinātas, ka tik un tā turpināja lidot - izmantojot dažādus vienādojumus. Tas pats notiek ar elektriskajām lidmašīnām ar fiksētu spārnu akumulatoru. Tie bija it kā neiespējami, bet tur ir vairāk nekā simts, un pēc pasūtījuma ir aptuveni 1000.

Drukāt draudzīgs, PDF un e-pasts
  1. Tie ir mazi, tāpēc viņiem pat nav vajadzīgs jauns lidošanas princips.
  2. Viņi vienkārši kopē Tesla pieeju ar automašīnām zemāk.
  3. IDTechEx ziņojumā “Apkalpoti elektriskie lidaparāti: viedā pilsēta un reģionālais 2021. – 2041. Gads” šie elektriskie fiksēto spārnu lidaparāti, kā arī radikāli jaunu elektrisku pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu konstrukciju analīze ir detalizēta.

Nelielu uzlabojumu kopums parasti vairojas. Divi 10% uzlabojumi dod labumu par 21%, un uzlabojumu izvēle ir plaša. Cilvēki kļūdaini domā, ka Tesla iegūst rekordaugstu diapazonu no labākas baterijas, taču tikpat svarīgi ir droši iedarbināt akumulatoru tuvāk tā robežai, likvidējot tūkstošiem detaļu un citas detaļas. Mazām lidmašīnām attālums ir vēl vēlamāks, jo diapazons ir drošības faktors, tāpēc aviatori arī meklē 0.2 pretestības koeficientu, novēršot vienu kilometru kabeļu, simtiem detaļu un neefektīvus motorus un jaudas elektroniku.

Saskaroties ar realitāti, mazo elektrisko lidmašīnu niederi tagad pievērš uzmanību lielākām elektriskā lidmašīna un vertikāla pacelšanās nav iespējama. Viņiem ir kāda jēga, jo mēs šobrīd dzīvojam dumjā sezonā, kad daudzi nepārdomāti priekšlikumi piesaista naudas plūsmu no aizvērtām investoriem, kas cer uz nākamo Teslu. Teorētiķi pareizi norādīja, ka viena konstrukcija ar dzenskrūvi uz katra spārna gala un nekas pa vidu neizkristu no debesīm, ja tas neizdevās. Viņiem ir tiesības brīdināt, ka ar pašlaik pieejamām detaļām daudzi daudzmotora VTOL nokrīt no debesīm 60 minūšu laikā pēc pacelšanās - nav slīdēšanas un pat izpletņu izvietošanas šajā augstumā. Pilsētas gaisa taksometru ekonomika pamatoti tiek apšaubīta ziņojumā “Gaisa taksometri: vertikāli elektriskie pacelšanās un nosēšanās lidaparāti 2021. – 2041.”  

Daudzi pagriežas uz VTOL ar fiksētiem spārniem, tāpēc lielāko daļu laika viņi var lidot kā parasta lidmašīna, izturēt ilgāk un dažos gadījumos slīdēt ārkārtas situācijā. Viens piemērs ir Apvienotās Karalistes starta uzņēmums Vertical Aerospace, kura vērtība ir 2.2 miljardi ASV dolāru pēc tam, kad Virgin Atlantic un American Airlines ir pasūtījuši 1,000 sava fiksētā spārna VTOL-vairākus miljardus dolāru, neskatoties uz to, ka gaisā vēl nav nekā.

Kontrasta helikopteri pēc būtības ir efektīvāki vertikālā lidojumā, bet bez liekiem vilces mehānismiem un stabilitātes vējā. Tie palīdz uzcelt daudzstāvu ēkas, lidinot vienu stundu. Neviens akumulators VTOL to nevar izdarīt: tiem ir jārisina minimāli lietišķi biznesa gadījumi.

Atpakaļ ar parastajām pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām ar fiksētu spārnu, ir kamenēm līdzīgi aprēķini, kas brīdina, ka neviena no plānotajām 8 līdz 100 sēdvietu versijām, kas solītas 2026. – 2030. Gadam, nevar lidot. Viņi izmanto nepareizus vienādojumus, jo 2 izmanto ļoti atšķirīgo zemes efekta principu, un daudzi citi izmanto jauno izkliedētās vilces principu DT, iesaistot vairākus dzenskrūves gar spārnu. DT nozīmē atlaišanu ar atlokiem un lielu svara, telpas, materiālu izmaksu, pretestības un skrejceļa garuma procentu. NASA un DLR aprēķini un eksperimenti to atbalsta. United Airlines plāno sākt elektrisko lidmašīnu palaišanu līdz 2026. gadam.

Niederi arī kļūdās, jo ignorē pieeju “katrs mazākais palīdz” lielākiem lidaparātiem. Piemēram, mūsdienu piesārņojošajiem reģionālajiem lidaparātiem ir 30 km vadu un slikts pretestības koeficients, bet elektriskais lidmašīna ir kā Tesla. Tesla klāstu galvenokārt nodrošina reģeneratīvā bremzēšana, un lidmašīnas ekvivalents ir dzenskrūves, kas brauc atpakaļgaitā un nolaišanās laikā atjaunojas riteņi. Patiešām, motorizētie riteņi var padarīt lidmašīnu taksometru un pacelšanos efektīvāku.  

Apskatīsim vienu piemēru. Bye Aerospace ir saņēmis vairāk nekā 720 pasūtījumus- vairāk nekā 250 miljonus ASV dolāru, un piegādes sāksies drīz- no lidojošajām skolām un gaisa taksometru operatoriem tās 2 un 4 sēdvietu akumulatoru lidmašīnām, kuras varat izmēģināt lidot šodien. Nesen tā paziņoja par 8 pasažieru akumulatoru elektrisko lidmašīnu ar līdzīgu “zemāko kopējo īpašumtiesību izmaksu” piķi, bet 500 nm diapazons (piekrauts) tika paziņots kā atkarīgs no partnerattiecībām ar Oxis Energy par jaunu akumulatoru. Neteicēji pasmīnēja, kad Oksis nekavējoties vēderu pacēla. Tomēr milzu LGChem ir līdzīgā termiņā, lai piegādātu līdzīgu akumulatoru, un, tāpat kā Tesla, Bye nekad nepaļāvās uz vienu akumulatoru. Viņi dara smagu darbu pie visiem mazajiem uzlabojumiem. Turpmākie specifikācijas aspekti atklāj dažus no tiem, kā arī vairākas drošības funkcijas, kas pārsniedz pat tā garo slīdēšanu, avārijas automātisko nosēšanās sistēmu un lidmašīnu izpletni.  

Šis eFlyer 800 dizains ir pilnīgi jauns no gala līdz astei. Aerodinamiskā efektivitāte ir divreiz augstāka nekā tipiska mantojuma līdzīga izmēra turbopropelleru lidmašīnai-augsta kopējā dzinējspēka efektivitāte ar augstu motora efektivitāti ar zemu dzesēšanas pretestību, 2 spārnos uzstādīti elektromotori ar dubultiem dubultiem motora tinumiem un četrkāršiem akumulatoriem. Pieticīgs diapazona palielinājums tiek piedāvāts no papildu saules enerģijas elementiem (iespējams, satelīta līmeņa, ko viņi izmēģināja-tas ražo divkāršu elektroenerģiju, salīdzinot ar mūsdienu saules automašīnām un lidmašīnām), un riteņu elektriskajiem taksometriem.

Jet It un JetClub, daļēji īpašumā esoši māsas uzņēmumi Ziemeļamerikā un Eiropā, ir parakstījuši vairāku miljardu dolāru pirkuma līgumu par eFlyer 800 lidmašīnu parku. Turklāt L3Harris Technologies un Bye Aerospace ir parakstījuši līgumu, lai izstrādātu pilnīgi elektrisku, vairāku uzdevumu variantu, kas nodrošinās izlūkošanas, novērošanas un izlūkošanas (ISR) iespējas.

Pagaidām Bye Aerospace neveic kamenes ar jaunu lidošanas principu, taču tā var pievienot izkliedētu dzinējspēku izvēlētajā laikā. Tikmēr visas ar elektrību lidojošās lidmašīnas kāpj ātrāk nekā piesārņojošās dzenskrūves, tāpat kā Teslas paātrinās ātrāk. Vienkārši esiet piesardzīgs, sakot, ka neviens akumulatoru elektriskais bizness vai reģionālās lidmašīnas nevar lidot. Tur no augšas tev smaida kamene.    

Drukāt draudzīgs, PDF un e-pasts

Par autoru

Linda Hohnholz, eTN redaktore

Linda Hohnholca raksta un rediģē rakstus kopš darba karjeras sākuma. Viņa šo iedzimto aizraušanos ir pielietojusi tādās vietās kā Havaju Klusā okeāna universitāte, Chaminade universitāte, Havaju bērnu atklājumu centrs un tagad TravelNewsGroup.

Leave a Comment