Etihiopian Airlines un Lion Air slepkavībai ir nosaukums: apsūdzētais ir Boeing galvenais tehniskais pilots Marks A. Forkners?
- 28. gada 2018. oktobrī lidmašīna Lion Air Boeing 737 MAX avarēja un nogalināja 189 cilvēkus.
- 10. gada 2019. martā lidmašīna Etiopian Airlines Boeing 737 MAX avarēja un nogalināja 157.
- 14. gada 2021. oktobrī Boeing galvenajam tehniskajam pilotam Markam A. Forkneram Amerikas Savienotajās Valstīs tika izvirzītas apsūdzības par FAA maldināšanu, atļaujot Boeing MAX 737 sertifikāciju. Boeing ar šo sertifikācijas saīsni ietaupīja desmitiem miljonu dolāru.
Saskaņā ar tiesas dokumentiem, kas iesniegti Teksasas Federālās tiesas ziemeļu apgabalā, 49 gadus vecais Marks A. Forkners, agrāk no Vašingtonas štata un pašlaik no Kelleras, Teksasā, esot maldinājis FAA AEG, aģentūrai izvērtējot un sertificējot Boeing 737 MAX lidmašīnu.
Kā apgalvots apsūdzībā, Forkners sniedza aģentūrai materiāli nepatiesu, neprecīzu un nepilnīgu informāciju par jaunu Boeing 737 MAX lidojuma vadības daļu, ko sauc par manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmu (MCAS). Viņa iespējamās maldināšanas dēļ FAA AEG publicētajā galvenajā dokumentā nebija atsauces uz MCAS. Savukārt lidmašīnu rokasgrāmatās un pilotu apmācības materiālos ASV bāzētām aviosabiedrībām nebija nekādas atsauces uz MCAS-un Boeing ASV bāzētajiem aviokompāniju klientiem tika liegta svarīga informācija, pieņemot un pabeidzot lēmumu maksāt Boeing desmitiem miljonu dolāru par 737 MAX. lidmašīnas.
"Forkners, iespējams, ļaunprātīgi izmantoja savu uzticības stāvokli, apzināti noklusējot kritisku informāciju par MCAS FAA 737 MAX novērtēšanas un sertifikācijas laikā un no Boeing ASV bāzētajām aviokompāniju klientiem," sacīja Tieslietu departamenta kriminālprocesa ģenerālprokurora palīgs Kenets A. Polite Jr. Nodaļa. “To darot, viņš liedza aviosabiedrībām un pilotiem zināt svarīgu informāciju par svarīgu lidmašīnas lidojuma vadības daļu. Regulatori, piemēram, FAA, ir ļoti svarīgi, lai nodrošinātu lidojošās sabiedrības drošību. Ikvienam, kurš apsver iespēju noziedzīgi traucēt regulatora funkciju, šī apsūdzība skaidri norāda, ka Tieslietu departaments veiks faktus un sauks jūs pie atbildības. ”
"Mēģinot ietaupīt Boeing naudu, Forkners it kā aizturēja regulatoriem kritisku informāciju," sacīja ASV advokāta pienākumu izpildītājs Čads E. Meahms Teksasas ziemeļu apgabalā. “Viņa apdomīgā izvēle maldināt FAA kavēja aģentūras spēju aizsargāt lidojošo sabiedrību un atstāja pilotus neērtā situācijā, jo trūka informācijas par noteiktām 737 MAX lidojumu vadības ierīcēm. Tieslietu ministrija nepieļaus krāpšanu - īpaši nozarēs, kur likmes ir tik augstas. ”
"Forkners it kā neatklāja būtisku informāciju par lidmašīnu Boeing 737 MAX un maldināja FAA, parādot klaju nevērību pret saviem pienākumiem un aviokompāniju klientu un apkalpes drošību," sacīja FIB direktora palīgs Kalvins Šivers. "FIB turpinās saukt pie atbildības tādas personas kā Forkers par krāpnieciskām darbībām, kas apdraud sabiedrības drošību."
"Nav attaisnojoši tie, kas maldina drošības regulatorus, lai gūtu personisku labumu vai komerciālu izdevīgumu," sacīja ģenerālinspektors Ēriks J. Soskins no ASV Transporta departamenta. “Mūsu birojs nepārtraukti strādā, lai palīdzētu saglabāt debesis drošai lidošanai un pasargātu ceļojošo sabiedrību no nevajadzīgām briesmām. Šodienas apsūdzības apliecina mūsu nelokāmo apņemšanos sadarboties ar mūsu tiesībaizsardzības un prokuratūras partneriem, lai sauktu pie atbildības personas, kuras apdraud dzīvību. ”
Saskaņā ar tiesas dokumentiem Boeing sāka izstrādāt un tirgot 737 MAX 2011. gada jūnijā un ap to. FAA AEG bija atbildīga par minimālā pilota apmācības līmeņa noteikšanu, kas vajadzīgs, lai pilots varētu lidot ar 737 MAX ASV bāzētai aviosabiedrībai, pamatojoties uz atšķirības starp 737 MAX un Boeing 737 lidmašīnas iepriekšējo versiju 737 Next Generation (NG). Noslēdzot šo novērtējumu, FAA AEG publicēja 737 MAX lidojumu standartizācijas padomes ziņojumu (FSB ziņojumu), kurā cita starpā bija iekļauta FAA AEG atšķirību apmācības noteikšana 737 MAX, kā arī informācija par atšķirībām starp 737 MAX un 737 NG. Visām ASV bāzētajām aviosabiedrībām bija jāizmanto informācija 737 MAX FSB ziņojumā kā pamats, lai apmācītu savus pilotus lidot ar lidmašīnu.
Kā Boeing 737 MAX galvenais tehniskais pilots Forkners vadīja 737 MAX lidojumu tehnisko komandu un bija atbildīgs par FAA AEG patiesas, precīzas un pilnīgas informācijas sniegšanu par atšķirībām starp 737 MAX un 737 NG FAA AEG novērtēšanai, sagatavošanai, un publicēt 737 MAX FSB ziņojumu.
2016. gada novembrī un ap to Forkners atklāja informāciju par svarīgām izmaiņām MCAS. Tā vietā, lai dalītos informācijā par šīm izmaiņām ar FAA AEG, Forkners it kā apzināti noklusēja šo informāciju un maldināja FAA AEG par MCAS. FAA AEG sava iespējamā viltojuma dēļ no 737. gada jūlijā publicētā 2017 MAX FSB ziņojuma galīgās versijas izdzēsa visas atsauces uz MCAS. Rezultātā pilotiem, kas lidoja ar 737 MAX Boeing ASV bāzētajiem aviosabiedrību klientiem, netika sniegta nekāda informācija. par MCAS savās rokasgrāmatās un mācību materiālos. Forkners nosūtīja 737 MAX FSB ziņojuma kopijas Boeing ASV bāzētajiem 737 MAX aviokompāniju klientiem, taču nesniedza šiem klientiem svarīgu informāciju par MCAS un 737 MAX FSB ziņojumu novērtēšanas procesu.
Aptuveni 29. gada 2018. oktobrī pēc tam, kad FAA AEG uzzināja, ka Lion Air Flight 610 - 737 MAX - avarēja netālu no Džakartas, Indonēzijā, neilgi pēc pacelšanās un ka MCAS darbojās brīžos pirms avārijas, FAA AEG atklāja informāciju par svarīgām izmaiņām MCAS, ko Forkners bija aizturējis. Atklājot šo informāciju, FAA AEG sāka pārskatīt un novērtēt MCAS.
Aptuveni 10. gada 2019. martā, kamēr FAA AEG vēl pārskatīja MCAS, FAA AEG uzzināja, ka Ethiopian Airlines 302. reiss - 737 MAX - avarēja netālu no Ejerijas, Etiopijā, neilgi pēc pacelšanās un ka MCAS darbojās pirms brīža avārija. Drīz pēc šīs katastrofas visas 737 MAX lidmašīnas tika nosēdinātas ASV.
Forkner tiek apsūdzēts par diviem krāpšanas gadījumiem, kas saistīti ar lidmašīnu detaļām starpvalstu tirdzniecībā, un četros gadījumos par krāpšanu ar vadiem. Paredzams, ka viņš piektdien ieradīsies tiesas priekšā Fortvortā, Teksasā, ASV tiesneša Džefrija L. Kuretona, ASV Teksasas Ziemeļu apgabala rajona tiesas, tiesneša priekšā. Ja viņš tiks atzīts par vainīgu, viņam draud maksimālais sods - 20 gadi cietumā par katru krāpšanas gadījumu, un 10 gadi cietumā par katru krāpšanu, kas saistīta ar lidmašīnu detaļām starpvalstu tirdzniecībā. Federālās apgabaltiesas tiesnesis noteiks jebkuru sodu pēc tam, kad būs izskatījis ASV Sodu noteikšanas vadlīnijas un citus ar likumu noteiktos faktorus.
Čikāgas FIB un DOT-OIG biroji izmeklē šo lietu, palīdzot citiem FIB un DOT-OIG birojiem.
Tiesas advokāts Korijs E. Džeikobs, priekšnieka palīgs Maikls T. O'Nīls un tiesas advokāts Skots Ārmstrongs no Kriminālās nodaļas krāpšanas nodaļas un ASV advokāta palīgs Alekss Lūiss no ASV Teksasas ziemeļu apgabala prokuratūras.
Apsūdzība ir tikai apsūdzība, un visi apsūdzētie tiek uzskatīti par nevainīgiem, kamēr viņu vaina nav pierādīta bez šaubām tiesā.
Patiesās apsūdzības kopija:
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Šī novērtējuma noslēgumā FAA AEG publicēja 737 MAX Lidojumu standartizācijas padomes ziņojumu (FSB ziņojumu), kurā cita starpā bija iekļauta FAA AEG atšķirības un apmācības noteikšana attiecībā uz 737 MAX, kā arī informācija par atšķirībām starp 737 MAX un 737 NG.
- Kā apgalvots apsūdzībā, Forkner sniedza aģentūrai būtiski nepatiesu, neprecīzu un nepilnīgu informāciju par jaunu Boeing 737 MAX lidojuma vadības ierīču daļu, ko sauc par manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmu (MCAS).
- FAA AEG bija atbildīga par minimālā pilota apmācības līmeņa noteikšanu, kas nepieciešams, lai pilots varētu lidot ar 737 MAX ar U.
