BOEING 737 MAX norēķināšanās: Boeing ražo nedrošu lidmašīnu

ASV Namu transporta komiteja pieprasa Boeing 787 un 737 MAX ražošanas dokumentu dokumentus
Jurgena T Steinmeca iemiesojums
Sarakstījis Jirgens T Šteinmets

Izlīgums Boeing uzņemas pilnu atbildību par 737 MAX avārijām, uzvar vienošanos, kas ļauj izvairīties no soda naudas.
Flyers Right uzskata, ka ar to nepietiek, un sacīja, ka var turpināt cīņu.

  • Boeing uzņemas pilnu atbildību par 737 MAX avārijām, uzvar vienošanos, kas ļauj izvairīties no soda naudas.
  • Boeing advokāti trešdien iesniedza kopīgu tiesas pieteikumu ar advokātiem par 157 MAX avārijā Etiopijā bojāgājušo 737 cilvēku ģimenēm, uzņemoties vienīgo atbildību par nāvējošo negadījumu un paredzot procesu gandrīz visu prasību apmierināšanai.
  • Šis civillietas līgums, kas atsakās no atklāšanas, padara FlyersRights.org tiesvedība ir viens no vienīgajiem veidiem, kā var panākt atbildību un patiesību par MAX avārijām, kā arī turpmāko drošību, lai novērstu nāves gadījumus, no kuriem iespējams izvairīties vieglas, nekompetentas vai korumpētas drošības lēmumu pieņemšanas dēļ.

Citi veidi ir trauksmes cēlēju atklāšana, kriminālizmeklēšana un tiesvedība, Kongresa izmeklēšana, izmantojot tiesas pavēstes pilnvaras, un grozījumi Informācijas brīvības likumā.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana FAA tika pievilta sertificēt lidmašīnu.

2019. gada Augstākās tiesas lēmums, kas pazīstams kā Argus Leader, ļauj regulētām korporācijām, piemēram, Boeing, un federālajām drošības aģentūrām, piemēram, FAA, paturēt savu drošības lēmumu pieņemšanas noslēpumu un aizsargātu pret jebkādu neatkarīgu drošības ekspertu vai sabiedrības uzraudzību.

"Atbildētājs Boeing ir atzinis, ka tas ražoja lidmašīnu, kuras stāvoklis bija nedrošs, kas bija tiešs iemesls prasītāja kompensētajiem zaudējumiem, ko izraisīja Ethiopian Airlines 302. reisa avārija," teikts iesniegumā.

Boeing skaidri piekrita, ka piloti nav vainojami.

Tas arī attaisnoja divus MAX piegādātājus: uzņēmumu, kas izveidoja reaktīvās lidmašīnas uzbrukuma leņķa sensoru, un uzņēmumu, kas saskaņā ar Boeing specifikāciju ražoja lidmašīnas bojāto lidojuma vadības programmatūru.

Priekšlikumā ir ietverts tā sauktais nosacījums — saistošs līgums par izlīguma procesu —, ko parakstīja visas ģimenes, izņemot divas.

Šis nosacījums nozīmē, ka zaudējumu kompensācija par katru atsevišķu prasību tiks izlemta vai nu starpniecības ceļā, vai tiesā Ilinoisā, kur atrodas Boeing galvenā mītne. Boeing piekrīt nemēģināt piespiest aizjūras ģimenes, no kurām daudzas atrodas Āfrikā, meklēt zaudējumu atlīdzību savās mītnes valstīs, kur zaudējumi būtu daudz mazāki.

Trešdienas paziņojumā Boeing norādīja, ka vienošanās "ļauj pusēm koncentrēt savus centienus, lai noteiktu atbilstošu kompensāciju katrai ģimenei".

"Boeing ir apņēmies nodrošināt, lai visas ģimenes, kuras negadījumos zaudēja tuviniekus, saņem pilnīgu un taisnīgu kompensāciju par zaudējumiem," piebilsts paziņojumā.

Tas, ko Boeing iegūst no līguma, ir nepārprotams jebkādu zaudējumu atlīdzināšanas prasību izslēgšana un juridisku atklāšanas procesu vai noguldījumu izbeigšana, lai meklētu papildu pierādījumus par Boeing pārkāpumiem.

"Žūrija neuzklausa pierādījumus par atbildības jautājumiem," teikts noteikumā. "Puses arī vienojas, ka nekādi pierādījumi vai argumenti par soda atlīdzināšanu netiks atklāti vai pieņemti."

Ralfs Naders, ilggadējais patērētāju aizstāvis, kas pazīstams ar deliktu tiesību izmantošanu, lai sauktu korporācijas pie atbildības, to nodēvēja par "dīvainu izlīgumu, kurā Boeing nav jāgarantē nekādi dolāri".

Boeing atbildības uzņemšanās ir vistuvāk pilnīgai vainas atzīšanai par divām nāvējošajām MAX avārijām, kurās gāja bojā 346 cilvēki: Lion Air Flight JT 610 Indonēzijā 2018. gadā, kam sekoja nedaudz vairāk nekā četrus mēnešus vēlāk avārija Etiopijā.

Tomēr tas joprojām nespēj pastāstīt pasaulei, kas tieši notika MAX projektēšanā un sertifikācijā, kā tas notika un kurš bija atbildīgs.

Tas, kas izraisīja abas MAX avārijas, bija jaunas lidojuma kontroles programmatūras — manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmas jeb MCAS — kļūdaina aktivizēšana, kas abām lidmašīnām piespieda iesist degunu.

Tomēr uzņēmums nekad nav publiski pieņēmis, ka MCAS dizains ir bijis ļoti kļūdains kā sertificēts, izņemot teikt, ka tā projektēšanā un testēšanā bija vairāk jāņem vērā tipiskās pilota prasmes un pilota reakcijas laiks - formulējums, kas norādīja uz pilotiem zināmu vainu.

Boeing pieteikumā norāda, ka tas "nepiedēvē pilotam (kapteinim), otrajam pilotam (pirmajam virsniekam) vainu un necenšas pret viņiem izdarīt līdzdalību vai salīdzinošu nolaidību."

Vienošanās paredz, ka ģimeņu advokātiem būs atļauts izmantot juridisku atklājumu, lai piekļūtu tādiem materiāliem kā lidojuma reģistratoru dati. Tas ļaus viņiem izveidot animāciju, kurā parādīts, ko pasažieri piedzīvoja sešu lidojuma minūšu laikā, lai ilustrētu bojāgājušo teroru un ciešanas.

Boeing galīgās finansiālās izmaksas netiks izlemtas daudzus mēnešus. Tomēr robežas, ko līgums uzliek prasībām, novērš uzņēmuma nenoteiktību.

Tā kā šobrīd ir maza iespēja atklāt turpmākus pārkāpumus tiesas procesos, Boeing vadītāji var atstāt juristu ziņā precīzas kompensācijas summas, kamēr viņi turpinās.

Par autoru

Jurgena T Steinmeca iemiesojums

Jirgens T Šteinmets

Juergens Tomass Šteinmetzs kopš pusaudža vecuma Vācijā (1977) ir nepārtraukti strādājis ceļojumu un tūrisma nozarē.
Viņš nodibināja eTurboNews 1999. gadā kā pirmais tiešsaistes biļetens pasaules tūrisma industrijai.

Apmaksa
Paziņot par
viesis
0 komentāri
Iekšējās atsauksmes
Skatīt visus komentārus
0
Patīk jūsu domas, lūdzu, komentējiet.x
Kopīgot ar...