Aviokompānijas Lidosta Jaunākās ceļojumu ziņas Valdības ziņas Ieguldījumi Jaunumi cilvēki Polijas jaunākās ziņas tehnoloģija transportēšana Ceļojuma galamērķa atjaunināšana Ceļojumu vadu ziņas trending tagad Dažādas ziņas

Stenogramma: IATA izpilddirektors aicina valdības un rūpniecību likt pasažieriem pirmo vietu

IATA: Aviokompānijās vērojams mērens pasažieru pieprasījuma pieaugums
Aleksandrs de Junjaks, IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors
Sarakstījis Jirgens T Šteinmets

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) aicināja valdības un nozares pārstāvjus sadarboties, lai pēc iespējas labāk izmantotu modernās tehnoloģijas, lai pasažieris būtu ceļojuma centrā un lai panāktu lielāku infrastruktūras efektivitāti.

Zvans notika IATA ģenerāldirektora un izpilddirektora Aleksandra de Junjaka atklāšanas uzrunā IATA Globālajā lidostā un Pasažieru simpozijā (GAPS) Varšavā.

Aleksandra de Junjaka runas atšifrējums 

Labrīt, dāmas un kungi, prieks būt kopā ar jums.

Globālais lidostas un pasažieru simpozijs ir nozīmīgs notikums IATA kalendārā. Ņemot vērā tēmu “Kapacitātes celšana nākotnei”, nākamajās dienās jūsu darba kārtībā būs daudz kritisku jautājumu.

Paldies mūsu draugiem LOT Polish Airlines par sirsnīgo viesmīlību kā saimniekiem. Un daudzi sponsori, kas ir sadarbojušies ar mums, lai šis pasākums būtu iespējams.

Ekonomiskās tendences

Šie ir interesanti laiki pasaules gaisa transporta nozarei. Mēs esam pakļauti spiedienam no daudziem virzieniem.

  • Tikai septembrī vien četras aviosabiedrības Eiropā pārtrauca darbību. Bēdas, ko tas izraisīja personālam un pasažieriem, bija skaidras. Tas parāda, cik grūti ir vadīt aviokompāniju - it īpaši Eiropā, kur infrastruktūras izmaksas un nodokļi ir lieli.
  • Tirdzniecības spriedze ir saistīta ar biznesa kravas pusi. 10 mēnešus mēs neesam redzējuši izaugsmi. Patiesībā apjomi tagad ir par aptuveni 4% mazāki nekā pagājušajā gadā.
  • Ģeopolitiskie spēki ir kļuvuši vēl neparedzamāki nekā parasti - ar reālām sekām mūsu biznesam. Nesenais uzbrukums Saūda Arābijas naftas infrastruktūrai mums atgādina, ka mēs esam neaizsargāti pret straujām naftas cenu svārstībām.

Endrjū Materss, mūsu galvenā ekonomista vietnieks, savā prezentācijā vairāk atklās šos jautājumus. Bet es gribēju sākt savu runu ar īsu atgādinājumu, ka mēs esam grūtos laikos. Un tas nodrošina svarīgu kontekstu jūsu diskusijām par nākotnes veidošanu - lidostu pārveidošanu, digitālo iespēju maksimālu izmantošanu un vienmērīga ceļojuma izveidi pieaugošajam ceļotāju skaitam.

Izaicinājumi nekādā ziņā neaprobežojas tikai ar ekonomikas tendencēm. Starptautiskā Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) asambleja beidzās šī mēneša sākumā. Un 193 dalībvalstu galvenais darba kārtības jautājums bija veidot ilgtspējīgu aviācijas nākotni.

Aviācija nopietni rūpējas par vides ilgtspēju. Mēs jau sen esam atzinuši, ka tā ir mūsu licences atslēga, lai palielinātu un izplatītu globālās savienojamības priekšrocības, priekšrocības, kas saistītas ar 15 no 17 ANO ilgtspējīgas attīstības mērķiem.

Ilgi pirms šī gada klimata gājieniem mūsu nozare ir strādājusi, lai mazinātu tās ietekmi uz klimata pārmaiņām. Jau vairāk nekā desmit gadus mūsu mērķis ir ierobežot neto emisijas no 2020. gada. Un līdz 2050. gadam mēs vēlamies samazināt savu oglekļa emisiju līdz 2005. gada līmenim.

ICAO asambleja atkārtoti apstiprināja apņemšanos ievērot Starptautiskās aviācijas (CORSIA) vienošanos par oglekļa dioksīda emisiju samazināšanu un samazināšanu, kas palīdzēs mums sasniegt oglekļa neitrālu izaugsmi no 2020. gada.

Tagad mēs strādājam, lai kartētu savu ceļu uz ambiciozāko 2050. gada mērķi. Un svarīgs asamblejas rezultāts ir tāds, ka ICAO tagad sāks meklēt ilgtermiņa mērķi samazināt emisijas - tādējādi valdības un rūpniecība tiks saskaņoti.

Progress jau ir panākts. Emisijas no vidējā brauciena ir uz pusi mazākas nekā 1990. gadā. Progress, ko mēs panākam attiecībā uz ilgtspējīgu aviācijas degvielu, iespējams, ir mūsu lielākās emisiju samazināšanas iespējas atslēga. Viņiem visā dzīves ciklā ir potenciāls samazināt aviācijas oglekļa dioksīda emisiju līdz pat 80%.

Mums šie kritiskie centieni jāsaskaņo ar efektīvu saziņu. Cilvēkus uztrauc klimata pārmaiņas - pamatoti. Un viņiem ir jāzina, ko dara mūsu nozare. Tāpēc mēs pastiprināsim komunikācijas centienus, lai mēs varētu iesaistīties vēl saturīgākā dialogā ar ceļotājiem, ieinteresētajām personām un valdībām.

programma

Mūsu nozare turpinās risināt gan ekonomiskas, gan vides problēmas. Un mēs tos pārvarēsim, jo ​​mums ir svarīgs mērķis - apvienot cilvēkus un uzņēmumus. Es jau sen saucu aviāciju par brīvības biznesu, jo tas atbrīvo cilvēkus darīt lietas, kas citādi nebūtu iespējams.

Arvien vairāk cilvēku, īpaši jaunattīstības valstīs, vēlas piedalīties aviācijas priekšrocībās. Mūsu nozare aug, lai apmierinātu šīs prasības.

Tas rada savus izaicinājumus. Lai palielinātu kapacitāti nākotnei - šīs konferences tēma - būs jāpārveido lidostas, aviokompānijas un nozares pārstāvji. Tas nozīmē:

  • Liekot pasažierim mūsu lēmumu pieņemšanas centrā - mums ir pietiekami labi jāsaprot klienti, lai apmierinātu vai pārsniegtu viņu cerības
  • Attīstīt infrastruktūru, kas spēj apmierināt nākotnes pieprasījumu - nepaļaujoties uz arvien lielākām lidostām, un
  • Darbaspēka izveide ar nepieciešamajām prasmēm nākotnē

Pirmā pieeja pasažieriem

Sāksim ar pasažieri - mūsu klientiem. Ko viņi vēlas savā ceļojuma pieredzē? 2019. gada globālais pasažieru apsekojums mums sniedz dažas norādes. Rezultāti tiks prezentēti vēlāk šodien. Bet galvenais secinājums ir tāds, ka pasažieri vēlas, lai tehnoloģija uzlabotu viņu ceļošanas pieredzi. Jo īpaši pasažieri vēlas izmantot biometrisko identifikāciju, lai paātrinātu ceļošanas procesus. Un viņi vēlas, lai viņi varētu izsekot savu bagāžu.

Aptaujā tika atklāts, ka 70% pasažieru ir gatavi dalīties ar papildu personisko informāciju, tostarp biometrisko informāciju, lai paātrinātu procesus lidostā. Tas korelē ar gadā veikto lidojumu skaitu.

Biometriskā tehnoloģija spēj pārveidot pasažieru pieredzi. Mūsdienās ceļojums pa lidostu bieži ir nomākts. Jums ir jāveic atkārtotas darbības, piemēram, ceļojuma dokumentu uzrādīšana daudzos punktos, lai pārbaudītu savu identitāti. Tas ir laikietilpīgi, neefektīvi un ilgtermiņā nav ilgtspējīgi, jo satiksme pieaug.

IATA One ID iniciatīva palīdz mums pāriet uz dienu, kad pasažieri var izbaudīt lidostas pieredzi bez papīra un pārvietoties no apmales uz vārtiem, izmantojot vienu biometrisku ceļojuma marķieri, piemēram, sejas, pirkstu nospiedumu vai varavīksnenes skenēšanu.

Aviokompānijas ir stingri aiz iniciatīvas. Mūsu biedri vienbalsīgi apstiprināja rezolūciju, lai paātrinātu One ID globālo ieviešanu mūsu AGM jūnijā. Tagad prioritāte ir nodrošināt regulējumu, kas atbalstītu vīziju par ceļošanas pieredzi bez papīra, kas arī nodrošinās viņu datu labu aizsardzību.

Bagāža

Pieeja “vispirms pasažierim” nozīmē arī rūpes par viņu mantām, kad viņi ceļo. Pasažieri mums saka, ka spēja izsekot reģistrēto bagāžu ir prioritāte. Vairāk nekā 50% teica, ka viņi, visticamāk, pārbaudīs savu somu, ja spēs to izsekot visa brauciena laikā. Un 46% teica, ka vēlas, lai viņi varētu izsekot savu somu un nogādāt to tieši ārpus lidostas līdz galamērķim.

Aviokompānijas un lidostas to veicina, ieviešot izsekošanu lielākajos brauciena punktos, piemēram, iekraušanā un izkraušanā (IATA Rezolūcija 753). IATA aviosabiedrības vienbalsīgi nolēma atbalstīt radiofrekvenču identifikācijas (RFID) globālu ieviešanu bagāžas izsekošanai, lai apmierinātu pasažieru vēlmes. Līdz šim ieviešana ir guvusi labus panākumus, īpaši Ķīnā, kur tehnoloģija ir pilnībā izmantota. Eiropā vairākas aviokompānijas un lidostas veiksmīgi strādā, lai ieviestu RFID, it īpaši Air France Parīzes CDG.

Es izmantoju šo iespēju, lai atgādinātu mūsu biedriem, ka papildus klientu vēlmju apmierināšanai RFID ieviešana palīdzēs samazināt aviosabiedrībām 2.4 miljardus USD no nepareizi apstrādātām somām. Un ieguvumi ar to neapstājas. Sekošanas somas arī mazinās krāpšanu, ļaus proaktīvi ziņot, paātrinās lidmašīnu gatavību izlidošanai un atvieglos bagāžas procesu automatizāciju.

Infrastruktūras

Ilgtspējīgas izaugsmes otrais pīlārs ir tādas infrastruktūras attīstīšana, kas spētu tikt galā ar nākotnes pieprasījumu. Mēs nevarēsim tikt galā ar izaugsmi vai klientu vēlmēm, izmantojot mūsu pašreizējos procesus, iespējas un uzņēmējdarbības veidus. Izaugsmes nodrošināšana, būvējot arvien lielākas lidostas, būs sarežģīta no sabiedriskās politikas viedokļa.

Lai risinātu nākotnes lidostu problēmas, mēs esam sadarbojušies ar Starptautisko lidostu padomi (ACI), lai izveidotu NEXTT iniciatīvu. Kopā mēs pētām svarīgas izmaiņas tehnoloģijās un procesos, lai uzlabotu to, ko mūsu klienti piedzīvo ceļojot.

Tas ietver iespēju paplašinātas apstrādes ārpus vietas pārbaudi; kas varētu samazināt vai pat likvidēt rindas. Mēs arī meklējam mākslīgā intelekta un robotikas izmantošanu, lai efektīvāk izmantotu telpu un resursus. Vēl viens būtisks elements ir uzlabot datu apmaiņu starp ieinteresētajām personām.

Pašlaik NEXTT jumta ietvaros notiek vienpadsmit atsevišķi projekti. Jums būs iespēja uzzināt par tiem vēlāk šodien. Es arī aicinu jūs izjust “nākotnes lidostas ceļojumu” virtuālajā realitātē NEXTT stendā izstādes teritorijā.

Mēs ceram redzēt, kad Polija uzņemsies vadošo lomu NEXTT redzējuma īstenošanā, uzbūvējot jauno Varšavas lidostu - Solidaritātes transporta mezglu. Tā ir Eiropas pirmā zaļā lauka lidosta vairāk nekā desmit gadu laikā. Tā ir galvenā iespēja koncentrēties uz jaunāko nozares tehnoloģiju standartu izmantošanu, lai nodrošinātu:

  • Vienmērīgi, droši, efektīvi un ļoti personalizēti pasažieru braucieni
  • Bagāžas izsekošana
  • Gudrāka un ātrāka kravas kustība
  • Efektīvi lidmašīnu apgriezieni, ko nodrošina automatizācija un datu apmaiņa starp ieinteresētajām pusēm.

Mēs jau esam izveidojuši ieinteresēto personu grupu, lai uzturētu sakarus ar projekta vadītājiem un valdību, lai tas būtu veiksmīgs un nodrošinātu stingru izmaksu disciplīnu.

Spēja nākotnei

Mums jāatceras, ka globālo gaisa savienojumu cilvēkiem nodrošina cilvēki. Mums ir vajadzīgs daudzveidīgs darbaspēks, kuram ir apmācība un prasmes arvien digitālākai un uz datiem balstītai pasaulei.

Pašlaik nav noslēpums, ka dzimumu līdzsvars aviācijas augstākajos līmeņos nav tāds, kādam tam vajadzētu būt. Mums nebūs nepieciešamās iespējas nākotnē, ja mēs pilnībā neiesaistīsim sieviešu potenciālu darbaspēka visos līmeņos.

Pirms dažām nedēļām IATA uzsāka kampaņu 25by2025, lai novērstu nozares dzimumu nelīdzsvarotību. Tā ir brīvprātīga programma, ko aviokompānijas apņemas līdz 25. gadam palielināt sieviešu līdzdalību vecākajos līmeņos vismaz līdz 25% vai par 2025%. Mērķa izvēle palīdz aviosabiedrībām jebkurā daudzveidības brauciena punktā jēgpilni piedalīties. Un mums jāpatur prātā, ka galīgais mērķis ir mūs novest līdz 50-50 pārstāvībai.

IATA ir arī dalībniece. Viena apņemšanās, ko mēs uzņemamies, ir daudzveidīgāks runātāju sastāvs mūsu konferencēs. Šī gada GAPS programmā ir 25% sieviešu. Nākamajā un aiznākamajā un aiznākamajā gadā mums veiksies labāk!

Secinājumi

Mēs visi šodien esam šeit, jo ticam labajam, ko dara aviācija. Kā jau teicu iepriekš, lidošana ir brīvība. Sabiedrība, kurā mēs dzīvojam, ir labāka un bagātāka par to, ko mūsu nozare ļauj. Lai aizsargātu šo brīvību nākamajām paaudzēm, mums ir jāapņemas padarīt lidošana neapšaubāmi ilgtspējīga - vide, ekonomiski un sociāli.

  • Mums efektīvi jāpārvalda klimata pārmaiņu ietekme
  • Mums jānodrošina, ka pasažieri ir mūsu lēmumu pieņemšanas centrā
  • Mums jāveido efektīva un efektīva infrastruktūra, kas spētu tikt galā ar pieprasījumu nākotnē
  • Mums ir jāizveido dzimumu ziņā līdzsvarots darbaspēks, kas aprīkots ar nākotnes prasmēm

Tie nav mazi uzdevumi. Bet mēs esam pieraduši pie izaicinājumiem. Un, kad aviācija apvienojas kopīgā lietā, mēs vienmēr esam piedāvājuši izcilus risinājumus.

Paldies.

Vairāk eTN ziņu par IATA noklikšķiniet šeit

Drukāt draudzīgs, PDF un e-pasts

Par autoru

Jirgens T Šteinmets

Juergens Tomass Šteinmetzs kopš pusaudža vecuma Vācijā (1977) ir nepārtraukti strādājis ceļojumu un tūrisma nozarē.
Viņš nodibināja eTurboNews 1999. gadā kā pirmais tiešsaistes biļetens pasaules tūrisma industrijai.