Kā Air Astana guļamvietas varētu mainīt ekonomiskās klases ceļojumu stilu

ASTANA, Kazahstāna — Nozarē, ko jau sen raksturo sarūkoša sēdvietu platība un pakāpeniski uzlabojumi, uzmanību piesaista negaidīta ideja: ekonomiskās klases pārveidošana par vietu, kur pasažieri patiešām var apgulties.

Šīs pārmaiņas centrā ir Kazahstānas nacionālā aviokompānija Air Astana, kuras produkts “Economy Sleeper” izraisa jaunas debates par to, kā aviokompānijas varētu pārskatīt tālsatiksmes komfortu — bez augstajām izmaksām, kas saistītas ar salonu pārveidošanu.

Tā vietā, lai uzstādītu jaunas sēdvietas, aviokompānija piedāvā pasažieriem iespēju rezervēt veselu trīs ekonomiskās klases sēdvietu rindu, kuras pēc tam tiek pārveidotas par līdzenu guļvietu ar matrača virsmatraci, spilvenu un segu. Koncepcija ir vienkārša, pat improvizēta. Taču tās sekas varētu būt tālejošas.

Praktiska inovācija izmaksu ziņā ierobežotā nozarē

Gadu desmitiem aviokompānijas ir cīnījušās ar galveno dilemmu: kā uzlabot pasažieru komfortu, nezaudējot ieņēmumus uz kvadrātmetru. Pilnībā plakanas gultas, kas kādreiz bija jaunums, tagad ir standartaprīkojums biznesa klasē, taču to uzstādīšana plašākā mērogā joprojām ir pārmērīgi dārga.

Air Astana pieeja apiet šo problēmu.

“Tā nav jauna sēdvieta,” sacīja kāds Eiropas aviācijas analītiķis. “Tas ir jauns veids, kā pārdot vietu.”

Monetizējot neizmantotas vai maz pieprasītas sēdvietas, īpaši maršrutos, kas ne vienmēr ir pilni, aviokompānija rada kompromisu starp ekonomisko un biznesa klasi. Rezultātā ir iegūts produkts, kas maksā ievērojami mazāk nekā premium klases kajītes, vienlaikus piedāvājot kaut ko tādu, kā ekonomiskajai klasei lielākoties trūcis: iespēju gulēt horizontāli.

Augoša “hibrīda komforta” kategorija

Air Astana nav vienīgā aviokompānija, kas eksperimentē ar šo vidējā līmeņa piedāvājumu.

Tādas aviokompānijas kā Air New Zealand ir ieviesušas tādus produktus kā Skycouch, savukārt Eiropas pārvadātāji, tostarp Lufthansa, ir testējuši "guļamvagonu rindas" tālsatiksmes maršrutos. Katrs no tiem atspoguļo plašāku pāreju uz modulāru komfortu, dodot pasažieriem lielāku kontroli pār to, cik daudz vietas viņi iegādājas.

Air Astana versiju atšķir tās vienkāršība. Tajā nav mehānisku pārveidojumu, nav jaunas sēdekļu arhitektūras. Tā vietā aviokompānija paļaujas uz mīkstajām mēbelēm un cenu elastību.

Šī vienkāršība varētu atvieglot modeļa atkārtošanu.

Pasažieri kā jauns tirgus segments

Guļvietas tipa ekonomiskās klases iespēju parādīšanās norāda uz nelielām, bet svarīgām izmaiņām aviokompāniju domāšanā par saviem klientiem.

Tradicionāli kajītes ir iedalītas stingrās klasēs: ekonomiskā, premium ekonomiskā, biznesa un pirmā. Taču tādi produkti kā Economy Sleeper piedāvā elastīgāku pieeju, kur pasažieri var “apkopot” savu pieredzi.

Ceļotājiem, kuri nevēlas maksāt par biznesa klasi, bet arvien vairāk nevēlas izturēt tālsatiksmes lidojumus stāvus, pievilcība ir acīmredzama.

“Tā nav greznība,” sacīja kāds biežs lidotājs, kurš nesen izmantoja šo pakalpojumu maršrutā no Eiropas uz Āziju. “Taču šī ir pirmā reize, kad ekonomiskie tarifi nakts lidojumā šķiet cilvēcīgi.”

Ierobežojumi un skepticisms

Tomēr modelim ir ierobežojumi.

Guļamvirsma, ko veido standarta ekonomiskās klases sēdekļi, ir īsāka un šaurāka nekā īsta horizontālā gulta. Garākiem pasažieriem tā var šķist šaura, un pieredze joprojām ir atkarīga no galvenā salona trokšņa un aktivitātes.

Pastāv arī jautājums par mērogojamību. Maršrutos ar lielu pieprasījumu, kur lidojumi regulāri tiek izpārdoti, trīs sēdvietu atvēlēšana vienam pasažierim var nebūt finansiāli izdevīga.

Un daži nozares novērotāji apšauba, vai šādi piedāvājumi ir pagaidu risinājums, nevis ilgtermiņa risinājums.

“Tas vislabāk darbojas konkrētos tirgos un lidmašīnu tipos,” sacīja analītiķis. “Tas ir gudri, taču tā nav universāla atbilde.”

Ieskats aviācijas nākotnē?

Tomēr pat tā ierobežojumi var norādīt uz plašāku patiesību: gaisa satiksmes nākotne, iespējams, būs mazāk saistīta ar radikāliem pārveidojumiem un vairāk ar pielāgojamiem, daudzslāņainiem produktiem.

Aviokompānijām atgūstoties pēc gadiem ilgiem traucējumiem un saskaroties ar atjaunotu spiedienu diferencēties, pievilcīgāki varētu kļūt relatīvi lēti jauninājumi, piemēram, guļamvagonu rindas. Tiem nepieciešami nelieli kapitālieguldījumi, tos var izmantot selektīvi un tie piesaista arvien pieaugošu komfortu apzinīgu ceļotāju segmentu.

Vai Air Astana ir aizsākusi tendenci vai vienkārši pilnveidojusi esošu ideju, vēl jānoskaidro. Taču nozarē, kurā jēgpilnas pārmaiņas ir retas un dārgas, pat nelielas izmaiņas var liecināt par lielākām pārmaiņām.

Pagaidām viena lieta ir skaidra: robeža starp ekonomiskajām un premium klasēm kļūst mazāk fiksēta, un pasažieri tiek aicināti to pārskatīt.