FRANKFURTE / SEULĀ — Kad Star Alliance šodien paziņoja, ka Asiana Airlines 2026. gada 16. decembrī plkst. 23:59 pēc Korejas standarta laika oficiāli pametīs pasaulē lielāko aviokompāniju aliansi, šīs ziņas tika pasniegtas kā ierasta alianses pāreja. Patiesībā tā iezīmē vienu no nozīmīgākajām pārmaiņām globālajās aviokompāniju aliansēs pēdējo gadu laikā.
Star Alliance gadījumā Asiana zaudēšana seko Scandinavian Airlines (SAS) aiziešanai no SkyTeam 2024. gadā, kas ir otrā lielākā dalībnieka aiziešana mazāk nekā trīs gadu laikā. Tikmēr SkyTeam gadījumā Asiana aiziešana — apvienojumā ar SAS pievienošanos agrāk — liecina par ievērojamu tās konkurētspējas nostiprināšanos salīdzinājumā ar lielāko konkurentu.
Lai gan Star Alliance arī turpmāk apvienos 25 aviokompānijas un saglabās pasaulē plašāko alianses tīklu, SAS un Asiana aiziešana rada jautājumus par to, vai spēku samērs starp globālajām aliansēm sāk mainīties.
23 gadus ilgas partnerības beigas
Asiana pievienojās Zvaigžņu alianse i2003. gadā un ātri kļuva par vienu no alianses stratēģiski svarīgākajiem dalībniekiem Āzijā. Darbojoties no Seulas Inčhonas starptautiskās lidostas, pārvadātājs savienoja Ziemeļameriku, Eiropu, Ķīnu, Japānu un Dienvidaustrumāziju caur vienu no Āzijas efektīvākajiem mezgliem.
Vairāk nekā divas desmitgades Asiana nodrošināja Star Alliance spēcīgu atbalstu Dienvidkorejā, papildinot alianses stiprās puses Japānā ar ANA, Ķīnā ar Air China un Shenzhen Airlines, Taivānā ar EVA Air un Dienvidaustrumāzijā ar Singapore Airlines un Thai Airways.
Tomēr tās aiziešana nav saistīta ar neapmierinātību ar Star Alliance. Tā vietā tā ir neizbēgama Korean Air iegādātās un integrētās Asiana sekas.
Pēc vairāku gadu ilgas regulatīvās pārskatīšanas vairākās jurisdikcijās Korean Air ieguva kontroli pār Asiana un tagad turpina pilnīgu apvienošanos. Kad integrācija tiks pabeigta 2026. gada 17. decembrī, Asiana zīmols faktiski izzudīs, kļūstot par Korean Air daļu — SkyTeam dibinātājlocekļa.
Tāpēc Asiana ne tik daudz pamet Star Alliance, cik pārtrauc pastāvēt kā neatkarīga aviokompānija.
SkyTeam uzvara gadu desmitiem
SkyTeam tas nozīmē milzīgus uzlabojumus.
Kopš tās izveides 2000. gadā SkyTeam bieži tiek uzskatīta par mazāko no trim globālajām aliansēm, ko aizēno Star Alliance plašais tīkls un oneworld premium klases pārvadātāju saraksts. Tomēr mazāk nekā trīs gadu laikā SkyTeam ir nodrošinājusi divus stratēģiski nozīmīgākos alianses ieguvumus pēdējā laikā.
Pirmais notika 2024. gadā, kad SAS, viens no Star Alliance dibinātājiem, aizgāja pēc tam, kad Air France-KLM kļuva par galveno Skandināvijas pārvadātāja akcionāru. Šis solis nodrošināja SkyTeam spēcīgāku klātbūtni Skandināvijā un Ziemeļeiropā, vienlaikus atņemot Star Alliance vienu no tās vēsturiskajiem pīlāriem.
Otra — un, iespējams, lielāka — uzvara nāk ar Asiana pazušanu Korean Air sastāvā.
Pēc apvienošanās pabeigšanas SkyTeam faktiski iegūs ekskluzīvu kontroli pār Dienvidkorejas tālsatiksmes aviokompāniju tirgu. Divu konkurējošu Korejas tīkla pārvadātāju vietā, kas apvienojušies dažādās aliansēs, būs viena dominējoša Korejas aviokompānija, kas stingri pozicionēta SkyTeam ietvaros.
Aliansei Seula-Inčona kļūst par vēl spēcīgāku mezglu, kas savieno Āziju ar Ziemeļameriku un Eiropu.
Konkurences ietekme uz Star Alliance
Star Alliance vadītāji ir uzsvēruši, ka alianse Korejā saglabās savu spēku pat bez Asiana. Četrpadsmit aviokompānijas, tostarp Lufthansa, SWISS, Singapore Airlines, Turkish Airlines, Air Canada, Air India, EVA Air, Thai Airways, Air New Zealand, Ethiopian Airlines, LOT Polish Airlines, Shenzhen Airlines, Air China un United Airlines, turpinās veikt vairāk nekā 1,900 lidojumus mēnesī uz un no Seulas Inčhonas lidostas.
Tomēr alianse zaudē kaut ko daudz vērtīgāku nekā lidojumu biežumu.
Tas zaudē vietējā tirgus pārvadātāju.
Pēc 2026. gada decembra Star Alliance pasažieri, kas ielido Seulā, vairs nevarēs pārsēsties uz dalības aviokompāniju ar plašu iekšzemes un reģionālo lidojumu tīklu Korejā. Tā vietā ceļotāji arvien biežāk pārsēsies uz aviokompānijām, kas sadarbojas ar konkurējošu aliansi.
Tas ir īpaši nozīmīgi, jo Dienvidkoreja ieņem stratēģisku ģeogrāfisku atrašanās vietu starp Japānu, Ķīnu, Dienvidaustrumāziju un Ziemeļameriku. Seula gadu desmitiem ir bijusi viens no Āzijas galvenajiem satiksmes mezgliem.
Asiana pazušana rada robu, ko neviens ārvalstu pārvadātājs nevar pilnībā aizstāt.
Kāpēc United un Lufthansa ir visvairāk apdraudētas
Neviena aviokompānija nav vairāk ietekmēta kā United Airlines un Lufthansa Group.
Abi pārvadātāji vēsturiski ir paļāvušies uz Asiana kā galveno partneri tālākajiem savienojumiem ārpus Seulas.
United zaudējums notiek laikā, kad saasinās trans-Klusā okeāna konkurence. Lidkompānija turpina uzturēt spēcīgas partnerattiecības ar ANA Japānā un Air China kontinentālajā Ķīnā, taču Asiana aiziešana no tās tīkla stratēģijas izslēdz svarīgu savienojuma punktu ar Koreju.
Ar līdzīgu izaicinājumu saskaras arī Lufthansa grupa.
Pasažieri, kas ceļo ar Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines un citiem grupas pārvadātājiem, jau sen ir izmantojuši netraucētus tālākos savienojumus visā Āzijā, izmantojot Asiana tīklu. Šīs satiksmes plūsmas tagad arvien vairāk pārvietosies caur konkurējošiem SkyTeam kanāliem.
Šī attīstība ir īpaši ievērojama, jo Lufthansa Group un United Airlines tiek plaši uzskatītas par alianses ietekmīgākajiem dalībniekiem un galvenajiem komerciālajiem dzinējiem. Tāpēc gan SAS, gan Asiana zaudējums nesamērīgi gulstas uz pārvadātājiem, kas tradicionāli ir veidojuši Star Alliance stratēģiju.
Mainīgā alianses ainava
SAS un Asiana aiziešana arī iezīmē plašākas pārmaiņas aviokompāniju nozarē.
Vēsturiski aviokompānijas izvēlējās alianses, pamatojoties uz tīkla stratēģiju, klientu ieguvumiem un komerciālo sadarbību.
Mūsdienās alianses dalību arvien vairāk nosaka īpašumtiesības un konsolidācija.
SAS pameta Star Alliance galvenokārt tāpēc, ka tās nākotne kļuva saistīta ar Air France-KLM un SkyTeam.
Asiana aiziet, jo tās nākotne ir saistīta ar Korean Air un SkyTeam.
Lēmumus mazāk noteica alianses vēlmes nekā korporatīvā struktūra.
Šī tendence liecina, ka turpmākās alianšu izmaiņas arvien biežāk varētu rasties apvienošanās sarunu un akcionāru līgumu, nevis alianšu valdes sēžu rezultātā.
Vai Star Alliance ir atbilde?
Neskatoties uz neveiksmēm, Star Alliance joprojām ir lielākā aviokompāniju alianse pasaulē.
Tās biedru vidū joprojām ir tādi nozares ietekmīgi uzņēmumi kā United Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, ANA, Air Canada, Turkish Airlines, Air China, SWISS, EVA Air un Air India. Tās globālais tīkls joprojām ir plašāks nekā SkyTeam vai oneworld.
Alianse saglabā ievērojamu spēku arī visā Āzijā, pateicoties Japānai, Singapūrai, Taivānai, Ķīnai, Taizemei un Indijai.
Tomēr Dienvidkorejas zaudējums atstāj ievērojamu ģeogrāfisku caurumu.
Nozares novērotāji jau gadiem ilgi ir spekulējuši par to, vai Star Alliance varētu galu galā meklēt vēl vienu Korejas partneri, padziļināt attiecības ar esošajiem Āzijas dalībniekiem vai veidot ciešāku sadarbību ar jaunajiem pārvadātājiem reģionā. Tomēr neviena no šīm iespējām nekavējoties neatkārtotu to, ko piedāvāja Asiana.
Vairāk nekā tikai viena aviokompānija aizlido
Asiana aiziešana ir daudz vairāk nekā tikai vienas aviokompānijas dalībnieces zaudēšana.
Leave a Comment