Globālā gaisa transporta nozare sasniedza rekordlielu apjomu 50.8 miljardi ASV dolāru tehnoloģijās 2025. gadā, tomēr pastāvīga problēma turpina ierobežot atdevi no šiem ieguldījumiem: sadrumstalotas datu sistēmas, kas nespēj efektīvi komunicēt starp ieinteresētajām personām.
Saskaņā ar jaunāko 2025. gada gaisa transporta IT ieskatu ziņojumsdatu nespēja netraucēti plūst starp sistēmām, partneriem, aviokompānijām un lidostām kļūst par lielāko šķērsli digitālās transformācijas pilnvērtīgai izmantošanai.
Šis jautājums kļūst vēl aktuālāks, jo notiekošā ģeopolitiskā spriedze, īpaši konflikts Tuvajos Austrumos, turpina traucēt globālās aviācijas darbības. Nozares līderi brīdina, ka sliktas datu koordinācijas izmaksas tagad ir augstākas nekā jebkad agrāk, taču tikpat liela ir arī iespēja tiem, kas iegulda tās novēršanā.
“Mēs publicējam šo pētījumu brīdī, kad nozare ir pakļauta ievērojamam spiedienam,” sacīja Deivids Lavorels. “Visās mūsu mērītajās jomās parādās viens un tas pats ierobežojums: ja dati brīvi neplūst starp sistēmām un partneriem, investīcijas nevar pilnībā nodrošināt to, ko tās bija paredzētas. Šis ierobežojums šodien rada augstākas izmaksas, taču tas paver arī skaidru iespēju kļūt stiprākam.”
Pieaugošie IT izdevumi signalizē par stratēģiskām pārmaiņām
Aviokompānijas un lidostas divkāršo investīcijas tehnoloģijās, cenšoties veidot noturību un uzlabot darbības rādītājus.
- Aviokompānijas ieguldīja 36 miljardus dolāru 2025. gadā, pārstāvot 3.6% no kopējiem ieņēmumiem
- Lidostas palielināja izdevumus līdz 14.8 miljardiem dolāru, vai 7.3% no ieņēmumiem, salīdzinot ar 6.4 % 2024. gadā
Motivācija ir skaidra:
- 83% aviokompāniju un
- 89% lidostu
Tagad identificējiet uz datiem balstīta lēmumu pieņemšana kā galvenā stratēģiskā prioritāte.
Darbības uzticamība tagad tieši ietekmē ieņēmumus
Tā kā globālā gaisa satiksme darbojas gandrīz pilnībā, satiksmes traucējumiem ir tūlītējas finansiālas sekas. Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas datiem, Lidojumu kavēšanās nozarei izmaksā aptuveni 30 miljardus dolāru gadā.
Lai ar to cīnītos, gandrīz 46% aviokompāniju modernizē lidojumu operāciju sistēmas lai apvienotu datus:
- Lidaparāts
- Komanda
- Pasažieru sistēmas
- Lidojumu operācijas
Tomēr, 49% aviokompāniju joprojām min datu integrāciju un konsekvenci kā lielāko šķērsli, izceļot plaisu starp ambīcijām un to izpildi.
Mākslīgā intelekta paplašināšana ir atkarīga no datu integrācijas
Mākslīgais intelekts strauji pārveido aviāciju, taču tā efektivitāte ir ļoti atkarīga no savienotām datu ekosistēmām.
- 63% aviokompāniju jau izmanto mākslīgo intelektu darbības kontrolē
- 79% plāno nākamā gada laikā piešķirt prioritāti ģeneratīvajam mākslīgajam intelektam un lieliem valodu modeļiem
Mākslīgais intelekts ir visefektīvākais, darbojoties atsevišķās sistēmās. Tomēr tā izmantošana ievērojami samazinās, ja nepieciešama starpsistēmu koordinācija:
- Tikai 17% aviokompāniju izmanto mākslīgo intelektu reāllaika lidojumu uzraudzībai
Lidostas gūst panākumus, pateicoties 53% tagad izmanto mākslīgo intelektu apgrozījuma procesos, salīdzinot ar 36 % 2024. gadā. Tomēr ziņojumā uzsvērts, ka Mākslīgā intelekta ierobežojumi nav tehnoloģiski, bet gan infrastruktūras ziņā..
“Aviācijas nozare ievieš mākslīgo intelektu ar patiesu vērienu. Taču aptauja ir skaidra: galvenais šķērslis šo investīciju maksimālai izmantošanai ir datu integrācijas trūkums visā operācijā,” piebilda Lavorels.
Kiberdrošība ieņem centrālo vietu
Tā kā aviācijas sistēmas kļūst arvien savstarpēji savienotas, kiberdrošības riski mainās.
Šodienas pārkāpums varētu traucēt ne tikai vienu sistēmu, bet arī visas funkcionējošās ekosistēmas, Tai skaitā:
- Pasažieru dati
- Vārtu piešķiršana
- Apgrozījuma koordinācija
Galvenie secinājumi ir šādi:
- 71 % lidostu kiberdrošību uzskata par savu galveno IT prioritāti
- 68% to min kā galveno infrastruktūras modernizācijas virzītājspēku
- 64% jau izmanto mākslīgo intelektu kiberdrošībā, salīdzinot ar 51 % 2024. gadā
Digitālās identitātes ieviešana paātrinās
Digitālās identitātes risinājumi gūst popularitāti visā nozarē:
- 64% aviokompāniju plāno izsniegt savas digitālās akreditācijas datus (pieaugums no 32 % 2024. gadā)
- Paredzams, ka biometriskās robežkontroles apjoms līdz 2028. gadam pieaugs no 54% līdz 83% lidostu.
Tomēr šo risinājumu ieviešanai ir nepieciešama sadarbība:
- 57% aviokompāniju apgalvo, ka lidostu sadarbība ir būtiska
Bez konsekventas atpazīšanas visos pasažieru saskares punktos digitālās identitātes ieguvumi joprojām ir ierobežoti.
Ilgtspējības progress ir atkarīgs no datu īpašumtiesībām
Ilgtspējības iniciatīvas visstraujāk virzās uz priekšu tur, kur operatori kontrolē savus datus:
- 83 % aviokompāniju iegulda flotes atjaunošanā
- 67% izmanto ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF)
- 75 % lidostu ir ieviesušas enerģijas patēriņa monitoringa sistēmas.
Tomēr plašākas iniciatīvas, piemēram, pilnīga emisiju izsekošana—saglabāsies zem 20 % ieviešanas līmeņa, jo ir nepieciešams koplietot datus starp vairākām ieinteresētajām personām.
Kopīga iezīme visā nozarē
No mākslīgā intelekta un kiberdrošības līdz ilgtspējībai un digitālajai identitātei ziņojumā ir izcelta konsekventa tēma:
Progress ir visspēcīgākais tur, kur dati ir integrēti, un visvājākais tur, kur tie ir fragmentēti.
“Mākslīgā intelekta, kiberdrošības, digitālās identitātes un ilgtspējības jomā operatori nosauc vienu un to pašu ierobežojumu: dati, kas brīvi neplūst starp sistēmām un partneriem,” secināja Lavorels. “Datu koordinācija nav nākotnes prioritāte. Tā ir tā, kas ierobežo rezultātus jau šodien.”
Bottom Line:
Aviācijas nozares rekordlielie ieguldījumi tehnoloģijās liecina par skaidru apņemšanos digitālajai transformācijai. Tomēr, kamēr dati netraucēti neplūst starp sistēmām un partneriem, pilnīga ieguvumu no šiem ieguldījumiem nebūs iespējams gūt.
Leave a Comment