Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas (IATA) publicēto jauno analīzi, ATAir satiksmes kavējumi Eiropā pēdējās desmitgades laikā ir vairāk nekā divkāršojušies, pieaugot daudz straujāk nekā lidojumu skaits un atklājot dziļas strukturālas nepilnības kontinenta aviācijas sistēmā.
Ziņojumā, kas aptver laika posmu no 2015. līdz 2024. gadam un daļējus datus no 2025. gada, ir sniegta skarba aina: Gaisa satiksmes plūsmas pārvaldības kavēšanās palielinājās par 114 procentiempat neskatoties uz to, ka lidojumu apjomi pieauga tikai par 6.7 procentiPētījumā netika iekļauti ar laikapstākļiem saistīti traucējumi, kā arī netika iekļauta lidojumu atcelšana, kas saistīta ar gaisa satiksmes vadības streikiem, kas liek domāt, ka problēmas patiesais apmērs ir vēl lielāks.
Kamēr globālā aviācijas nozare cīnās ar pieaugošo pasažieru pieprasījumu un darbības spiedienu pēc pandēmijas, Eiropa izceļas. Kontinenta pastāvīgais personāla trūkums, ietilpības ierobežojumi un atkārtotās streiku akcijas ir novedušas pie tā, ka tā atpaliek gan no Amerikas Savienotajām Valstīm, gan Āzijas un Klusā okeāna reģioniem, kuriem ir izdevies izvairīties no līdzīgiem gaisa satiksmes vadības (ATC) izraisītu traucējumu pieaugumiem.
Desmitgade pasliktināšanās
IATA atklājumi liecina, ka kontinentam ir grūtības nodrošināt savas gaisa telpas drošu darbību. Vien 2024. gadā kavēšanās kopā sasniedza 30.4 miljoni minūšu, vairāk par dubultosies 14.2 miljoni minūšu, kas reģistrētas 2015. gadā. Desmit gadu laikā satriecošs 7.2 miljoni lidojumu piedzīvoja gaisa satiksmes vadības kavēšanos, gandrīz 700 000 no tām ilgāk par pusstundu.
Īpaši grūti bija vasaras mēneši. Jūlijā un augustā tas veidoja 38 procentus no visām kavēšanām pagājušajā gadā, kas atspoguļo sistēmas nespēju tikt galā ar paredzamām sezonālām pieprasījuma svārstībām.
Vēl satraucošāk nozares analītiķiem: 87% no 2024. gada kavējumiem bija saistīti ar personāla un kapacitātes problēmām.— problēmas, kas ir labi zināmas jau gadiem ilgi.
“Eiropai nav izdevies iegūt kontroli gaisa satiksmes kontrolē,” sacīja Vilijs ValšsIATA ģenerāldirektors, asu paziņojumu, kas pievienots ziņojumam. “Aviokompānijām un ceļotājiem tika solīta Eiropas vienotā gaisa telpa, kas samazinātu kavēšanos un degvielas patēriņu. Tā vietā pasažieri ir pieredzējuši kavēšanos vairāk nekā divkāršošanos… Tas ir pilnīgi nepieņemami.”
Francija un Vācija: sistēmas vājākie posmi
Eiropas gaisa satiksmes vadības (ATC) izaicinājumi nav vienmērīgi sadalīti. IATA konstatēja, ka Francijas un Vācijas aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēji (ANSP) bija atbildīgi par vairāk nekā pusi no visiem kavējumiem..
Abas valstis atrodas kontinenta noslogotāko koridoru centrā, kas nozīmē, ka traucējumi mēdz izplatīties pāri valstu robežām. Personāla problēmas vadības centros Marseļā, Reimsā, Karlsrūē vai Minhenē var ietekmēt lidojumus simtiem jūdžu attālumā.
Streiki joprojām ir arī Eiropas gaisa satiksmes vadības ainavas raksturīga un pretrunīga iezīme. Lai gan IATA ziņojumā netika iekļautas šādu darbību izraisītas atcelšanas, tajā norādīts, ka 9.8 miljoni minūšu kavēšanās desmitgades laikā bija attiecināmi tikai uz gaisa satiksmes vadības (ATC) streikiem. Francija joprojām ir šīs aktivitātes epicentrs pat samazinātas satiksmes periodos, piemēram, pandēmijas laikā.
Krasa atšķirība no Amerikas Savienotajām Valstīm
Desmit gadus ilgais gaisa satiksmes vadības kavējumu pieaugums Eiropā krasi kontrastē ar pieredzi Amerikas Savienotajās Valstīs, kur gaisa satiksmes apjoms ir lielāks, bet sistemātiskas gaisa satiksmes vadības izraisītas kavēšanās nav pieaugušas līdzīgā tempā.
ASV gūst labumu no vienotais valsts mēroga aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējs — Federālā aviācijas pārvalde (FAA)— ļaujot ieviest vienotas procedūras, centralizētu personāla pārvaldību un standartizētas tehnoloģijas. Lai gan daļa no Amerikas gaisa satiksmes vadības sistēmas cieš no novecojošas infrastruktūras un dispečeru trūkuma, gaisa satiksmes personāla streiki ir nelikumīgi, tādējādi novēršot Eiropā novērotos plaši izplatītos darbības pārtraukumus.
Lielākā daļa kavējumu ASV rodas no laiks, nevis darbaspēka vai hroniska jaudas trūkuma. Saskaņā ar nozares novērotāju teikto, FAA valsts mēroga zemes kavējumu programmas un satiksmes plūsmas rīki, lai arī nepilnīgi, ļauj reaģēt koordinētāk nekā Eiropas vairāk nekā 30 nacionālo aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēju sajaukums.
“Eiropas gaisa telpas sadrumstalotība ir viena no aviācijas nozares ilgstošākajām neefektivitātes problēmām,” sacīja kāds bijušais FAA ierēdnis. “Ja Ņujorkai būtu sava gaisa satiksmes vadības sistēma, kas atdalīta no Ņūdžersijas un Pensilvānijas, jūs redzētu haosu. Tā būtībā darbojas Eiropa mūsdienās.”
Āzijas un Klusā okeāna reģions: pieaugoša satiksme, mazāk strukturālu vājumu
Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kur strauji pieaug pasažieru pieprasījums, gaisa satiksmes vadības sistēmas saskaras ar ievērojamu slodzi, taču nav novērots, ka kavējumi strauji pieaug Eiropas līmenī.
Problēmas dažādās valstīs ir ļoti atšķirīgas:
- Ķīna cīnās ar militāri kontrolētu gaisa telpu un skarbajiem sezonāliem laikapstākļiem.
- Indija cīnās ar strauju satiksmes pieaugumu, kas apsteidz infrastruktūras izaugsmi.
- Dienvidaustrumu Āzija saskaras ar musoniem un sastrēgumiem ap galvenajiem mezgliem.
Tomēr visā reģionā lielākā daļa valstu saglabā centralizētas gaisa satiksmes vadības iestādes, un liela mēroga triecieni ir reti. Daudzas Āzijas un Klusā okeāna reģiona valstis ir agresīvi ieguldījušas līdzekļus savas gaisa satiksmes vadības infrastruktūras modernizācijā, dažkārt apsteidzot vecākas Rietumu sistēmas.
“Šajās valstīs ir jaunas aviācijas ekosistēmas, un tās strauji paplašinās,” sacīja aviācijas analītiķis Singapūrā. “Viņu risks ir kapacitātes pieaugums, nevis strukturāla sadrumstalotība.”
Vienotā Eiropas gaisa telpa, kādas nekad nebija
Gadu desmitiem politikas veidotāji Briselē ir solījuši vienotu gaisa telpu, kas pazīstama kā Eiropas vienotā gaisa telpa—vienkāršotu kontinenta gaisa satiksmes sistēmu un ievērojami samazinātu kavēšanos. Iniciatīva joprojām ir apstājusies, galvenokārt politiskās pretestības un bažu par nacionālo suverenitāti dēļ.
Eiropas pārvadātāji apgalvo, ka bez jēgpilna progresa tie ir spiesti darboties ar ierobežojumiem, kas vairs nav pieņemami globāli konkurētspējīgā vidē.
Volšs apsūdzēja regulatorus par to, ka tie koncentrējas uz pasažieru kompensācijas noteikumu paplašināšanu saskaņā ar ES261 regulu, nevis risina "lielās daļas ceļotāju kavējumu pamatcēloni — gaisa satiksmes kontroli".
Lidkompānijas ir sākušas paplašināt lidojumu grafikus, mainīt maršrutus ap problemātiskajiem reģioniem un patērēt vairāk degvielas neefektīvu maršrutu dēļ, tādējādi palielinot izmaksas un ietekmi uz vidi.
Priekšā nenoteikts ceļš
IATA ziņojumā ir maz optimisma attiecībā uz uzlabojumiem tuvākajā laikā. Lai gan 2025. gadā ir gaidāms zināms sezonāls atvieglojums, salīdzinot ar neparasti sarežģīto 2024. gadu, plašāka desmit gadu ilga tendence ir nepārprotama.
Vienīgi personāla kavēšanās ir pieaugusi 201.7 procenti kopš 2015. gada, un centieni atjaunot gaisa satiksmes vadības darbaspēku ir bijuši lēni un nekonsekventi. Gaisa satiksmes dispečera apmācība var aizņemt divi līdz četri gadi, atstājot maz vietas ātriem labojumiem.
Tā kā paredzams, ka pasažieru pieprasījums visā Eiropā šogad pārsniegs pirms pandēmijas līmeni, nozares līderi brīdina, ka sistēma varētu tuvoties lūzuma punktam.
“Eiropas savienojamība un konkurētspēja tiek apdraudēta,” sacīja Volšs. “Ja mēs nenovērsīsim gaisa satiksmes vadības strukturālās nepilnības, ceļotāji turpinās maksāt cenu.”
Leave a Comment