Bijušais aviokompānijas vadītājs Džeimss Hogans brīdinājis, ka Persijas līča aviācijas nozarei varētu būt nepieciešami pat divi gadi, lai pilnībā atgūtos pēc pašreizējā reģionālā konflikta norimšanas, uzsverot milzīgo slodzi, kas tiek radīta Tuvo Austrumu globāli savienotajai aviokompāniju mezglu sistēmai.
Nesenās intervijās un nozares diskusijās Hogans sacīja, ka tādu pārvadātāju kā Etihad Airways, Qatar Airways un Emirates atveseļošanās ir "kad, nevis vai jautājums", lēšot, ka atjaunošanas process varētu ilgt no 12 līdz 24 mēnešiem pēc karadarbības beigām.
Šie komentāri izskan izšķirošā brīdī Persijas līča aviācijai – nozarei, kas pēdējo divu desmitgažu laikā ir pārveidojusi Tuvos Austrumus par vienu no pasaules svarīgākajiem tālsatiksmes tranzīta reģioniem.
Kara šoks skar globālā centra modeli
Hogans apgalvo, ka konflikts ir izjaucis Persijas līča pārvadātāju galveno spēku: spēju savienot austrumus un rietumus caur ģeogrāfiski stratēģiskiem mega mezgliem Abū Dabī, Dubaijā un Dohā. Gaisa telpas ierobežojumu un drošības apsvērumu dēļ aviokompānijas visā reģionā ir spiestas mainīt lidmašīnu maršrutus, apturēt galamērķus un samazināt lidojumu grafikus.
Hogans lēsa, ka trīs lielākās Persijas līča aviokompānijas traucējumu kulminācijas laikā no grafikiem izņēma aptuveni 5.4 miljonus sēdvietu un 18 000 lidojumu.
Ietekme sniedzas daudz tālāk par biļešu pārdošanu.
Persijas līča pārvadātāji pārvalda vienu no pasaulē savstarpēji vistuvāk savienotajām aviācijas ekosistēmām, savienojot tūrismu, lidostu mazumtirdzniecību, kravu pārvadājumus, viesmīlību, lidmašīnu finansēšanu un darījumu braucienus. Ilgstošs konflikts ietekmē ne tikai pasažieru uzticību, bet arī lidmašīnu izmantošanu, personāla komplektēšanu, loģistiku un investīciju plānošanu.
Tomēr Hogans uzstāj, ka Persijas līča aviokompāniju modeļa pamatprincipi paliek neskarti.
“Reģiona stratēģiskā ģeogrāfija, augstākās klases pakalpojumu piedāvājums un globālā savienojamība konkurentiem joprojām ir grūti atdarināma,” Hogans sacīja aviācijas nozares plašsaziņas līdzekļu ziņotajās piezīmēs.
Veterāna balss Persijas līča aviācijā
Hogana vērtējumam ir nozīme, jo tikai daži vadītāji ir dziļāk ietekmējuši Persijas līča aviāciju.
Austrālijā dzimušais vadītājs vispirms vadīja Gulf Air, pirms 2006. gadā pārņēma Etihad. Viņa vadībā Etihad agresīvi paplašinājās Eiropā, Āzijā, Austrālijā un Ziemeļamerikā, kļūstot par simbolu Abū Dabī ambīcijām tieši konkurēt ar Emirates un Qatar Airways.
Hogana pilnvaru laikā Etihad izveidoja globālu tīklu un bija pirmais, kas ieviesa “akciju alianses” stratēģiju, ieguldot līdzekļus tādās aviokompānijās kā Air Berlin, Alitalia, Air Serbia un Virgin Australia. Lai gan daži ieguldījumi vēlāk radīja lielus zaudējumus, Hogans palīdzēja nostiprināt Līča pārvadātāju modeli kā dominējošu spēku globālajā aviācijā.
Viņa vadība sakrita arī ar tālsatiksmes mezgla aviācijas straujo izaugsmi Persijas līcī, ko veicināja lielie lidmašīnu pasūtījumi no Boeing un Airbus un atbalstīja valsts atbalstīta infrastruktūras paplašināšana.
Kāpēc atveseļošanās var ilgt gadiem
Nozares analītiķi apgalvo, ka Hogana laika grafiks atspoguļo vairākas strukturālas realitātes.
Pasažieru uzticībai jāatgriežas
Kari un ģeopolitiskā nestabilitāte mēdz samazināt starptautisko ceļojumu pieprasījumu ilgi pēc karadarbības beigām. Korporatīvie ceļotāji un augstas klases tūristi — galvenais tirgus Persijas līča pārvadātājiem — bieži vien atliek rezervācijas, līdz stabilizējas apdrošināšanas, maršrutēšanas un drošības problēmas.
Gaisa telpas traucējumi ir dārgi
Persijas līča aviokompānijas lielā mērā paļaujas uz precīzu maršrutu efektivitāti. Apvedceļi ap ierobežotu gaisa telpu palielina degvielas patēriņu, apkalpes izmaksas un sarežģī lidojumu plānošanu.
Īpaši tālsatiksmes lidojumos pat neliela maršruta maiņa var iznīcināt peļņas normas.
Flotes un jaudas plānošana prasa laiku
Lielākās Persijas līča aviokompānijas ekspluatē lielas platkorpusa lidmašīnu flotes, tostarp Airbus A380 un Boeing 777. Apturēto maršrutu atjaunošanai ir nepieciešama lidmašīnu pārvietošana, apkalpes atkārtota sertifikācija un atjaunotas laika nišu apstiprināšanas ārvalstu lidostās.
Analītiķi norāda, ka tīkla uzticamības atjaunošanai bieži vien ir nepieciešami vairāki sezonāli grafiki.
Tūrisma ekosistēmas ir jāatjauno
Dubaija, Abū Dabī un Doha ir attīstījušās par integrētiem tūrisma un biznesa centriem. Samazināta aviācijas satiksme ietekmē viesnīcas, izstādes, iepirkšanās centrus un kravu piegādes ķēdes.
Aviokompānijas varētu atgūt darbību, pirms pilnībā atjaunosies plašākā tūristu ekonomika.
Persijas līča pārvadātāji ir pārdzīvojuši krīzes iepriekš
Neskatoties uz pašreizējām problēmām, Gulf Airlines ir pierādījusi savu izturību vēsturiski.
Nozare atguvās pēc 11. septembra uzbrukumiem, globālās finanšu krīzes, reģionālajiem diplomātiskajiem strīdiem un COVID-19 pandēmijas.
Patiešām, tikai dažas nedēļas pirms jaunākā konflikta saasināšanās Emirates ziņoja par rekordlielu gada peļņu, kas nostiprināja daudzu Persijas līča aviokompāniju finansiālo stabilitāti, ko tās bija izveidojušas pēc pandēmijas seku pārvarēšanas.
Hogans apgalvoja, ka skeptiķi vairākkārt ir nepietiekami novērtējuši Persijas līča aviācijas nozari.
“Es kratu galvu, kad cilvēki šaubās, vai Persijas līcis atgriezīsies,” viņš teica komentāros, ko publicēja Arabian Gulf Business Insight.
Konkurences priekšrocības joprojām neskartas
Viens no Hogana spēcīgākajiem argumentiem ir tāds, ka Persijas līča aviokompānijām joprojām ir priekšrocības, ar kurām konkurentiem ir grūti konkurēt:
- Ģeogrāfiskā atrašanās vieta starp Eiropu, Āziju un Āfriku
- Mūsdienu flotes
- Augsti apkalpošanas standarti
- Liela mēroga lidostu infrastruktūra
- Valdības atbalstītas aviācijas stratēģijas
Nozares novērotāji apgalvo, ka, lai gan Eiropas un Āzijas konkurenti nestabilitātes laikā varētu īslaicīgi iegūt tirgus daļu, Persijas līča mezgla modeļa atkārtošana prasītu gadu desmitiem ilgus ieguldījumus infrastruktūrā un politisko koordināciju.
Hogans jau sen ir aizstāvējis Persijas līča aviokompānijas pret Rietumu aviokompāniju kritiku, kuras gadiem ilgi apsūdzēja Tuvo Austrumu aviokompānijas negodīga valsts atbalsta gūšanā. Pat iepriekšējo strīdu laikā Hogans apgalvoja, ka Persijas līča aviokompānijas guva panākumus, jo tās ieviesa jaunas tehnoloģijas, modernizēja floti un sniedza augstākās klases klientu apkalpošanu.
Nākamais posms Persijas līča aviācijai
Īstais pārbaudījums varbūt nav izdzīvošana, bet gan pielāgošanās.
Reģiona aviokompānijas arvien vairāk iegulda ilgtspējības iniciatīvās, digitālajā transformācijā un dažādotos ieņēmumu avotos, kas pārsniedz pasažieru pārvadājumus.
Tikmēr tūrisma megaprojekti Saūda Arābijā un nepārtrauktā paplašināšanās AAE liecina, ka Persijas līča valstu valdības joprojām uzskata aviāciju par ilgtermiņa ekonomikas dažādošanas centrālo elementu.
Tomēr pagaidām nozare joprojām koncentrējas uz stabilizāciju.
Hogana divu gadu atveseļošanās prognoze galu galā var izrādīties optimistiska vai konservatīva atkarībā no tā, cik ātri mazināsies ģeopolitiskā spriedze. Taču viņa galvenais vēstījums ir skaidrs: Persijas līča aviācijas modelis jau iepriekš ir cietis, un katru reizi tas ir atgriezies spēcīgāks.
Leave a Comment