Pekina — Eiropas aviokompānijas šovasar paplašina lidojumus uz Ķīnu, pat neskatoties uz to, ka tām joprojām nav atļauts iebraukt Krievijas gaisa telpā, un šis ierobežojums kopš kara Ukrainā sākuma ir strauji palielinājis lidojumu laiku un ekspluatācijas izmaksas. Šis solis atspoguļo pārsteidzošu pieprasījuma atjaunošanos starp Ķīnu un Eiropu, kā arī strauji mainīgo ģeopolitisko aviācijas tirgu.
Saskaņā ar aviācijas datu uzņēmuma OAG datiem, paredzams, ka tiešo lidojumu biežums starp Ķīnu un Eiropu pieaugs no aptuveni 3,011 reisiem maijā līdz vairāk nekā 4,150 reisiem 2026. gada augustā, kas ir ievērojami vairāk nekā pagājušās vasaras līmenī. Eiropas pārvadātāji, tostarp Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Finnair un Turkish Airlines, visi palielina kapacitāti, neraugoties uz darbības trūkumiem.
Kāpēc aviokompānijas vispār pievieno lidojumus uz Ķīnu?
Atlēcienu virza vairāki spēki.
1. Ķīnas tūrisma pieprasījums atkal pieaug
Kopš 2023. gada Ķīna ir agresīvi paplašinājusi bezvīzu ieceļošanas politiku daudzām Eiropas valstīm, palīdzot atjaunot gan atpūtas, gan darījumu braucienu pieprasījumu. Eiropas ceļotāji atgriežas Ķīnas pilsētās, un arī Ķīnas ārzemju tūrisms uz Eiropu strauji atjaunojas.
Air France-KLM vadītāji nesen paziņoja, ka pieprasījums no ķīniešu ceļotājiem uz Parīzi un citiem Eiropas galamērķiem joprojām ir liels, neskatoties uz plašāku ekonomisko spriedzi.
2. Tuvo Austrumu konflikts ir izjaucis Dienvidaustrumāzijas maršrutus
Pasliktinoties drošības situācijai ap Irānu un daļā Tuvo Austrumu, dažu Eiropas un Dienvidaustrumāzijas koridoru darbība ir kļuvusi sarežģītāka un dārgāka. Analītiķi apgalvo, ka aviokompānijas novirza lidmašīnas uz Ķīnas maršrutiem, kas joprojām ir komerciāli pievilcīgi pat ar Krievijas apvedceļiem.
3. Eiropas aviokompānijas baidās zaudēt Ķīnas tirgu uz visiem laikiem
Ķīnas pārvadātāji ir ieguvuši ievērojamas strukturālas priekšrocības, jo tie joprojām var lidot pāri Krievijai. Tas ļauj tādām aviokompānijām kā Air China, China Eastern Airlines un China Southern Airlines nodrošināt īsākus, lētākus un ātrākus maršrutus uz Eiropu.
Nozares aplēses liecina, ka Ķīnas aviokompānijas tagad kontrolē vairāk nekā 80 procentus no Eiropas un Ķīnas maršruta kapacitātes ārpus ar Krieviju saistītajām satiksmes plūsmām, kas ir strauji vairāk nekā pirms pandēmijas.
Eiropas aviokompānijas arvien vairāk ir gatavas pieņemt mazākas peļņas normas, lai tikai saglabātu tirgus klātbūtni, lidostu laika nišas un korporatīvās attiecības Ķīnā.
Ekonomika ir sāpīga
Eiropas aviokompānijām joprojām ir ievērojami trūkumi:
- Garāki maršruti Krievijas gaisa telpā
- Augstāks degvielas patēriņš
- Palielinātas apkalpes izmaksas
- Samazināta lidmašīnu izmantošana
- Augstākas biļešu cenas
Arī reaktīvo degvielu cenas ir pieaugušas Tuvo Austrumu nestabilitātes dēļ, pasliktinot izmaksu slogu.
Dažām aviokompānijām lidojumi uz Ķīnu tagad var ilgt vairākas stundas ilgāk nekā līdzvērtīgi Ķīnas pārvaldītie pakalpojumi tajos pašos maršrutos.
Finnair ir viens no vissmagāk cietušajiem, jo tā vēsturiskā Āzijas stratēģija lielā mērā balstījās uz īsiem polāriem maršrutiem caur Krieviju. Pēdējos vairākus gadus aviokompānija ir atjaunojusi savu tīkla modeli ap Indiju, Dienvidaustrumāziju un Ziemeļatlantijas satiksmi.
Vai tas pats attiecas uz Ziemeļameriku?
Daļēji — bet ne tādā pašā mērā.
Ziemeļamerikas aviokompānijas saskaras ar līdzīgiem Krievijas gaisa telpas ierobežojumiem Ķīnas maršrutos, taču komerciālā dinamika ir atšķirīga.
Līdzības
Tāpat kā Eiropas aviokompānijas, arī ASV un Kanādas pārvadātāji nevar izmantot Krievijas gaisa telpu daudziem Āzijas lidojumiem. Tāpēc Ķīnas aviokompānijām ir īsāki un lētāki maršruti dažos Ķīnas un Ziemeļamerikas maršrutos.
Tas ir izraisījis ASV aviokompāniju sūdzības, kuras apgalvo, ka šī situācija rada negodīgu konkurenci. 2025. gadā ASV regulatori pat ierosināja ierobežot Ķīnas pārvadātājus, kas lido pāri Krievijai ASV un Ķīnas maršrutos.
Galvenās atšķirības
Tomēr Ziemeļamerikas un Ķīnas aviācijas satiksme nav atguvusies tik spēcīgi kā Eiropas un Ķīnas satiksme.
To izskaidro vairāki iemesli:
- ASV un Ķīnas politiskā spriedze joprojām ir ievērojami augstāka
- Korporatīvo ceļojumu apjoms starp ASV un Ķīnu ir vājāks nekā pirms pandēmijas.
- ASV un Ķīnas lidojumu tiesības joprojām ir stingri kontrolētas.
- Amerikāņu pārvadātāji ir pārorientējušies uz Japānu, Dienvidkoreju, Indiju un Dienvidaustrumāziju.
- Tūrisma atveseļošanās starp Ķīnu un Ziemeļameriku ievērojami atpaliek no Eiropas
Tā rezultātā Ziemeļamerikas aviokompānijas parasti nepalielina Ķīnas kapacitāti tik agresīvi kā Eiropas pārvadātāji.
Piemēram, tādas lielas ASV aviokompānijas kā United Airlines, Delta Air Lines un American Airlines turpina samazināt lidojumu grafikus uz Ķīnu salīdzinājumā ar līmeni pirms 2020. gada.
Tikmēr Ķīnas aviokompānijas turpina paplašināties starptautiski, kur tas ir atļauts, izmantojot Krievijas pārlidojumu piekļuvi kā konkurences priekšrocību.
Pārveidota globālā aviācijas karte
Krievijas gaisa telpas sadalījums arvien vairāk pārveido globālo aviācijas konkurenci.
Ķīnas pārvadātāji tagad var izmantot:
- Zemākas ekspluatācijas izmaksas Eirāzijas maršrutos
- Ātrāki lidojuma laiki
- Labāka lidmašīnu izmantošana
- Lielāka plānošanas elastība
Tikmēr Rietumu aviokompānijas pielāgojas, izmantojot:
- Tīkla diversifikācija
- Jaunas starpposma pieturu stratēģijas
- Degvielu taupošākas lidmašīnas
- Lielāka uzmanība tiek pievērsta pieprasījumam pēc prēmijām
Tomēr, neskatoties uz trūkumiem, Eiropas aviokompānijas signalizē, ka Ķīna joprojām ir pārāk svarīga, lai no tās atteiktos.
Tomēr Ziemeļamerikas tirgus šķiet daudz mazāk apņēmīgs — vismaz pagaidām.
Leave a Comment