Saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) publicētajiem jaunajiem datiem, Eiropas gaisa satiksmes savienojamības izaugsme 2025. gadā faktiski apstājās, radot bažas par kontinenta konkurētspēju un spēju uzturēt ekonomikas izaugsmi ar aviācijas palīdzību.
Dati liecina, ka kopējais aviokompāniju maršrutu skaits, kas savieno Eiropu — gan kontinenta ietvaros, gan starptautiski —, 2025. gadā pieauga tikai par 1 %, kas ir ievērojami mazāk nekā pēdējās desmitgades laikā reģistrētais saliktais gada pieauguma temps 1.5 %.
Lai gan aviokompānijas gada laikā pievienoja 1,281 maršrutu visā Eiropas Savienībā, 1,127 maršruti tika atcelti, tādējādi tīrais ieguvums bija tikai 154 maršruti. Eiropas kopējais maršrutu tīkls tagad ir 14 797 maršruti.
Pēc Tomasa Reinaerta teiktā, lēnā snieguma rādītāji atspoguļo dziļas strukturālas problēmas, ar kurām saskaras Eiropas aviācija.
“Aviokompāniju maršrutu tīklu izaugsme atspoguļo gan pieprasījuma, gan darbības vides attīstību. Nav pārsteigums, ka Eiropas Savienības gaisa satiksmes savienojamība 2025. gadā praktiski apstājās,” sacīja Reinaerts.
Kā galvenos šķēršļus aviokompāniju paplašināšanās ierobežošanai viņš norādīja uz augstajām ekspluatācijas izmaksām, plašo regulatīvo slogu un to, ko IATA raksturoja kā Eiropas "pamatā esošās konkurētspējas problēmas".
EU261 aviokompāniju neapmierinātības centrā
IATA kritikas centrā ir ES pasažieru kompensācijas režīms, kas plašāk pazīstams kā EU261, kas daudzos apstākļos paredz, ka aviosabiedrībām ir jākompensē pasažieriem kavēšanās un atcelšanas gadījumi.
Aviokompānijas apgalvo, ka regulējums ir kļuvis nesamērīgi dārgs un operacionāli neelastīgs, jo īpaši tāpēc, ka pārvadātāji jau tā cīnās ar paaugstinātām degvielas cenām, darbaspēka trūkumu un pieaugošajām infrastruktūras izmaksām.
IATA lēš, ka ES261 gada izmaksas aviosabiedrībām ir pieaugušas līdz aptuveni 8 miljardiem eiro.
“Pašreizējā regulējuma trūkumi ir zināmi, taču mēģinājumi tos labot šķiet lemti tikai pasliktināt situāciju,” sacīja Reinaerts.
Asociācija mudina Eiropas politikas veidotājus paaugstināt kavēšanās sliekšņus, kas aktivizē kompensācijas izmaksu, apgalvojot, ka nelielas reformas varētu uzlabot marginālu maršrutu ekonomiku un mudināt aviokompānijas saglabāt vai paplašināt savienojamību.
Eiropa atpaliek no citiem reģioniem
Gandrīz stagnācija Eiropā krasi kontrastē ar norisēm citos lielākajos aviācijas tirgos.
Amerikas Savienotajās Valstīs iekšzemes savienojamība kopš pandēmijas ir turpinājusi spēcīgi atjaunoties, ko atbalsta liels vienots tirgus, zemāki aviācijas nodokļi un relatīvi elastīgi patērētāju tiesību noteikumi. ASV aviokompānijas ir paplašinājušas sekundāros pilsētu savienojumus un atjaunojušas daudzus tālsatiksmes starptautiskos maršrutus ātrāk nekā to konkurenti Eiropā.
Tikmēr pārvadātāji Apvienotajos Arābu Emirātos un citās Persijas līča valstīs turpina agresīvi paplašināt tālsatiksmes mezglu darbību, izmantojot tādas lidostas kā Dubaijas Starptautiskā lidosta un Hamadas Starptautiskā lidosta, gūstot labumu no valsts atbalstītām investīcijām infrastruktūrā un salīdzinoši zemākiem darbības ierobežojumiem.
Arī Ķīnas tirgus strauji paplašinās, pieaugot pieprasījumam iekšzemes ceļojumos un pakāpeniski atjaunojoties starptautiskajiem savienojumiem. Āzijas valdības arvien vairāk prioritizē aviācijas izaugsmi kā stratēģisku ekonomikas virzītājspēku, jo īpaši tūrismā un tirdzniecībā.
Salīdzinājumam, Eiropas aviokompānijas saskaras ar aizvien pieaugošu vides prasību, pasažieru nodokļu, lidostu ierobežojumu un gaisa satiksmes pārvaldības neefektivitātes sajaukumu, kas, pēc nozares grupu teiktā, paplašināšanos padara arvien grūtāku.
Aviācijas ekonomiskā nozīme
Debates par savienojamību ir īpaši nozīmīgas, jo aviācija joprojām ir viens no galvenajiem Eiropas ekonomikas pīlāriem.
Saskaņā ar IATA datiem aviācija un ar aviāciju saistītais tūrisms nodrošina vairāk nekā 9.2 miljonus darbavietu visā ES un veido aptuveni 760 miljardus eiro Eiropas IKP.
Nozares līderi brīdina, ka stagnējoša savienojamība var vājināt Eiropas pievilcību tūrismam, investīcijām un starptautiskajai uzņēmējdarbībai.
“Eiropas labklājība ir atkarīga no plašiem un efektīviem iekškontinentāliem un starpkontinentāliem savienojumiem,” sacīja Reinaerts. “Katrs jauns gaisa maršruts rada jaunas darbavietas, kā arī uzņēmējdarbības un sociālās iespējas.”
Ilgtspējīgas aviācijas degvielas izmaksas rada spiedienu
Vēl viena būtiska problēma, ko izcēlusi IATA, ir ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) pieaugošās izmaksas, ko Eiropas aviokompānijām arvien vairāk ir jāizmanto saskaņā ar ES klimata politiku.
Asociācija iestājas par “rezervē un pieprasi” sistēmu, kas ļautu aviosabiedrībām iegādāties SAF no izmaksu ziņā efektīvākajām ražošanas vietām visā pasaulē, nevis piesaistīt tās ierobežotam reģionālajam piedāvājumam.
IATA arī aicināja veikt izmaiņas ES e-SAF mandātos un mudināja politikas veidotājus novirzīt ieņēmumus no emisiju kvotu tirdzniecības shēmas SAF ražošanas izmaksu samazināšanai.
Nozares vadītāji apgalvo, ka Eiropas klimata ambīcijas virzās uz priekšu ātrāk nekā tirgus spēja ražot pieejamas alternatīvas degvielas plašā mērogā, radot papildu finansiālu slogu aviosabiedrībām, kas jau tā darbojas ar nelielu peļņas normu.
Aicinājumi uz politikas reformām
IATA izklāstīja vairākus pasākumus, kas, viņasprāt, varētu palīdzēt atjaunot spēcīgāku savienojamības izaugsmi Eiropā:
- Reformēt ES261 pasažieru kompensācijas noteikumus, paaugstinot kavēšanās sliekšņus.
- Samaziniet SAF izmaksas, izmantojot elastīgākas iepirkumu sistēmas.
- Stingrāk regulēt lidostu un aeronavigācijas nodevas.
- Nodrošināt lielāku elastību lidostu laika nišu atbrīvošanā krīžu laikā.
- Atcelt valsts pasažieru pārvadājumu nodokļus, minot kā piemēru Zviedriju.
“Vistiešākā iespēja ir saistīta ar EU261,” sacīja Reinaerts. “Viena vienkārša lieta — EU261 izmaksu samazināšana — padarītu daudzu marginālu maršrutu ekonomiku aviosabiedrībām vieglāk pārvaldāmu.”
Kamēr Eiropas transporta ministri turpina diskusijas par aviācijas reformu, aviokompānijas brīdina, ka bezdarbība varētu padarīt Eiropu arvien atrautu no straujāk augošajiem globālajiem konkurentiem.
Leave a Comment