Vai FAA joprojām ignorē drošības brīdinājumus pēc tam, kad Boeing 787 avārijā gāja bojā 260 cilvēki?

Līdz brīdim, kad pagājušā gada jūnijā no skrejceļa pacēlās dūmi, 260 cilvēki jau bija miruši.

Katastrofālā Air India 171. reisa avārija — Boeing 787-9 Dreamliner lidmašīna, kas nogāzās dažus mirkļus pēc pacelšanās — iezīmēja pirmo letālo negadījumu lidmašīnas vēsturē un nekavējoties radīja šausminošu jautājumu: kā gan abi dzinēji varēja vienlaikus zaudēt jaudu vienā no pasaules modernākajām lidmašīnām?

Pēc septiņiem mēnešiem aviācijas drošības aizstāvji apgalvo, ka atbilde, iespējams, bija redzama gadiem ilgi, un ka ASV regulatori izvēlējās nerīkoties.

2025. gada novembrī patērētāju tiesību aizsardzības organizācija FlyersRights oficiāli brīdināja Federālo aviācijas pārvaldi un Transporta departamentu , ka ūdens noplūdes no Boeing 787 tualetēm varētu izraisīt īsslēgumu kritiski svarīgā elektronikā, kas atrodas zem lidmašīnas tualetēm. Drošības eksperti norāda, ka šī elektronika ir saistīta ar dzinēja vadības un enerģijas sadales sistēmām.

Vēstulē, ko parakstīja septiņi aviācijas drošības veterāni, tika aicināts veikt tūlītējas pārbaudes un rast pastāvīgu risinājumu. Kā apgalvoja FlyersRights prezidents Pols Hadsons , ne FAA, ne DOT tā arī neatbildēja.

Tā vietā pēc avārijas FAA izdeva direktīvu, kas ļāva aviosabiedrībām veikt pārbaudes līdz 2030. gadam — pieciem gadiem.

“Šī ir nopietna drošības problēma, kas prasa tūlītēju korektīvu rīcību,” sacīja Hadsons. “Mēs nevaram gaidīt piecus gadus, tikai cerot, ka pārpildītā Boeing 787-9 lidmašīnā nebūs vēl vienas elektrības kļūmes.”

FlyersRights.org

Mēs sniedzam aviokompāniju pasažieriem rīkus, zināšanas un atbalstu, lai viņi varētu aizstāvēt savas tiesības un pārliecinoši pārvarēt izaicinājumus.

Zināma problēma, novēlota atbilde

Vairāki inženieri, kas pārzina lidmašīnu, apgalvo, ka ūdens iekļūšanas risks 787 aviācijas elektronikas nodalījumos jau gadiem ilgi ir dokumentēts apkopes ziņojumos un iekšējos brīdinājumos. Viņi apgalvo, ka mitrums ir viens no aviācijas elektronikas bīstamākajiem ienaidniekiem — tas spēj izraisīt koroziju, periodiskas kļūmes vai pēkšņas izslēgšanās bez brīdinājuma.

Tomēr regulatori nepieprasīja steidzamas pārbaudes pat pēc 171. reisa avārijas, kas, pēc izmeklētāju teiktā, notika pēc tam, kad pacelšanās laikā noslēpumaini tika pārtraukta abu dzinēju strāva.

Eds Pīrsons , bijušais Boeing vecākais vadītājs un tagad Aviācijas drošības fonda izpilddirektors, bija tiešs.

“Mani sašutināja FAA ierosinātais atbilstības laiks,” sacīja Pīrsons. “Visi iespējamie atteices scenāriji ir rūpīgi jāizpēta, pirms vaina tiek novelta uz Air India pilotiem.”

Pīrsons un citi apgalvo, ka pārbaužu atlikšana faktiski izturas pret pasažieriem kā pret testa subjektiem.

Kāpēc klusums?

Tātad, kāpēc regulatori nereaģēja?

Bijušie ierēdņi un aviācijas analītiķi norāda uz pazīstamu spēku sajaukumu: normatīvo aktu kavēšanos, nozares spiedienu un aģentūru, kas joprojām izjūt kritiku par tās rīcību 737 MAX krīzes laikā. Vairāk nekā 1,200 platkorpusa lidmašīnu tūlītēju pārbaužu pieprasīšana visā pasaulē būtu graujoša un dārga, īpaši ASV pārvadātājiem.

Vienīgi Amerikas Savienotajās Valstīs American Airlines un United Airlines ekspluatē aptuveni 140 Boeing 787-9 lidmašīnas. To atstāšana no apšaudes vai ātra pārbaude varētu izraisīt lidojumu atcelšanu, finansiālus zaudējumus un politisku negatīvu reakciju.

Kritiķi apgalvo, ka matemātiskā analīze, šķiet, ir atsvērusi steidzamību.

“Pastāv strukturāla tendence kavēties,” sacīja kāds bijušais FAA drošības inženieris, kurš vēlējās palikt anonīms. “Ja remonts netiek veikts nekavējoties, tas bieži vien nekad nešķiet steidzams — līdz brīdim, kad nokrīt vēl viena lidmašīna.”

Brīdinājumu koris

FlyersRights vēstuli atbalstīja neparasti daudzveidīga ekspertu koalīcija, tostarp bijušie izmēģinājuma piloti, aviācijas elektronikas inženieri, arodbiedrību drošības vadītāji un negadījumu izmeklētāji:

• Adžits Agtejs
• Kriss Vitkovskis
• Džefrijs Barenss
• Daniels Gellerts
• Havjers de Luiss
• Chris Moore

Viņu prasība bija vienkārša: identificēt visus ceļus, pa kuriem ūdens varētu nonākt elektronikā, un tos pilnībā likvidēt, pirms vēl viena traģēdija piespiež rīkoties.

Satraucošs precedents

Air India katastrofa sagrāva Dreamliner lidmašīnas nevainojamo bojāgājušo skaitu. 260 upuru ģimenēm piecu gadu inspekciju grafiks šķiet kā neaizmirstama pagātnes katastrofu atbalss, kur brīdinājumi tika sniegti agri, bet rīcība – pārāk vēlu.

Starptautiskajiem izmeklētājiem turpinot izmeklēt 171. reisu, drošības aizstāvji brīdina, ka kavēšanās pati par sevi ir kļuvusi par riska faktoru.

“Jautājums nav par to, vai tas var notikt vēlreiz,” sacīja Hadsons. “Jautājums ir par to, vai regulatori rīkosies, pirms tas notiek.”