Līdz pavasara beigām Eiropas aviokompāniju nozare vienlaikus pauda divus krasi atšķirīgus vēstījumus. Publiski pārvadātāji pauda pārliecību. Lidojumi notiks. Brīvdienas turpināsies. Ceļotājiem vajadzētu rezervēt biļetes ar pārliecību.
Privāti aviācijas vadītāji, regulatori, degvielas tirgotāji un loģistikas plānotāji jau gatavojās kaut kam daudz lielākam: ilgstošai globālo degvielas plūsmu, gaisa maršrutu, tūrisma ekonomikas un pat pārtikas piegādes ķēžu pārstrukturēšanai.
Šīs pretrunas centrā atrodas Hormuza šaurums — šaurs jūras šaurums, caur kuru parasti tiek plūst aptuveni piektā daļa no pasaules naftas un degvielas piegādēm. Kopš Irānas krīzes saasināšanās kuģu satiksme caur šo šaurumu ir nopietni traucēta, izraisot triecienviļņus aviācijā, tūrismā un globālajās piegādes ķēdēs.
Un tomēr aviokompānijas turpina pārliecināt ceļotājus, ka vasaras brīvdienas ir drošas. Jautājums ir, vai šī pārliecība atspoguļo darbības realitāti vai stratēģiskās sabiedriskās attiecības.
Lufthansa vēstījums: “Vasara ir laba, lai dotos ceļā”
Visizteiktāko nozares optimisma izpausmi pauda Lufthansa grupas komercdirektors Dīters Vrankss, kurš uzstāja, ka sešos grupas Eiropas mezglos nav "nekādu pazīmju" par degvielas trūkumu.
“Degvielas piegāde ir stabila, tāpēc vasara ir gatava lietošanai,” sacīja Vranks, uzsverot Lufthansa 300 galamērķu tīklu un solot atmaksu vai biļešu pārreģistrāciju, ja rodas traucējumi.
Viņa argumentācija balstās uz trim pīlāriem:
- mazāk nekā ceturtdaļa no uz Eiropu lidojošās reaktīvo transportlīdzekļu degvielas parasti tiek pārvadāta caur Hormuzu.
- Eiropa arvien vairāk importē degvielu no Ziemeļamerikas un Āfrikas,
- Eiropas naftas pārstrādes rūpnīcas darbojas ar maksimālo reaktīvo degvielu.
Šis vērtējums nav izdomāts. Reuters un ES amatpersonas apstiprina, ka Eiropa patiešām ir pārorientējusi iepirkumus prom no Persijas līča reģiona un paplašinājusi naftas pārstrādes darbību, lai kompensētu zaudētās plūsmas.
Taču Lufthansa pārliecība stāsta tikai daļu no stāsta.
Realitāte aiz pārliecības
Aviācijas nozares sabiedrības optimisms arvien vairāk atgādina rūpīgi pārvaldītu ierobežošanas stratēģiju.
Reuters ziņoja, ka Eiropas aviokompānijas "mazina bailes" daļēji, lai aizsargātu vasaras rezervāciju maksimumu vienā no nozares ienesīgākajiem periodiem.
Aizkulisēs skaitļi nav daudz mierinošāki. Reaktīvās degvielas cenas Eiropā ir gandrīz divkāršojušās salīdzinājumā ar pirmskrīzes līmeni.
Pēc Hormuza avārijas Āzijas reaktīvo transportlīdzekļu degvielas eksports sabruka, sasniedzot zemāko līmeni kopš uzskaites sākuma 2017. gadā. Eiropas aviokompānijas jau ir sākušas:
- lidmašīnas, kas nolaižas uz zemes,
- apgriešanas grafiki,
- degvielas piemaksu uzlikšana,
- un samazinot pakļautību neaizsargātiem tālsatiksmes maršrutiem.
Pat aviokompānijas, kas prognozē uzticību, klusi nodrošina aizsardzību pret pasliktinātiem apstākļiem.
easyJet brīdināja investorus, ka rezervēšanas modeļi vājinās, jo ceļotāji ģeopolitiskās nenoteiktības dēļ atliek pirkumus. Pārvadātājs paziņoja, ka degvielas cenas negaidīti pieauga, un atzina, ka ir apturējis papildu degvielas riska ierobežošanu, jo tirgi ir kļuvuši pārāk svārstīgi.
Tikmēr nozares amatpersonas aģentūrai Reuters pastāstīja, ka pat ja Hormuza šaurums rīt atkal tiktu atvērts, degvielas piegādes ķēdes varētu palikt saspringtas vairākus mēnešus, jo naftas pārstrādes rūpnīcu infrastruktūra un kuģniecības loģistika jau ir bojāta vai novirzīta.
Eiropas slēptā ievainojamība
Krīzes laikā ir atklājusies viena nepatīkama patiesība: Eiropa ir ļoti atkarīga no importētās aviācijas degvielas.
Pēc ES amatpersonu teiktā, bloks importē aptuveni 75% no savas reaktīvo degvielu vajadzības, un liela daļa no tās ir tieši vai netieši saistīta ar Tuvo Austrumu piegādes sistēmām.
Dekarbonizācijas politikas un naftas pārstrādes rūpnīcu slēgšanas gadu gaitā kontinenta naftas pārstrādes jauda ir samazinājusies. Vairāki analītiķi tagad brīdina, ka Eiropai trūkst pietiekamu rezerves naftas pārstrādes jaudu, lai ilgtermiņā pilnībā aizstātu traucēto piegādi Persijas līča reģionā.
Tas izskaidro, kāpēc Brisele klusībā ir pārgājusi no pārliecības sniegšanas uz ārkārtas situāciju plānošanu.
Eiropas Komisija jau ir publicējusi norādījumus par:
- iespējamais reaktīvo degvielu trūkums,
- avārijas degvielas koordinācija,
- pasažieru kompensācijas,
- alternatīvo degvielu standarti,
- un krīzes reaģēšanas mehānismi.
Reuters arī ziņoja, ka ES ir gatava koordinēt ārkārtas reaktīvo dzinēju degvielas krājumu izlaišanu, ja nepieciešams. Citiem vārdiem sakot, amatpersonas apgalvo, ka nav tūlītējas krīzes, vienlaikus gatavojoties tai.
Aviācija jau lido pa citu karti
Pat tur, kur lidojumi turpina darboties, sistēma vairs nedarbojas normāli.
EUROCONTROL apgalvo, ka Tuvo Austrumu konflikts jau tagad dramatiski pārveido Eiropas aviācijas modeļus. Lidojumu skaits starp Eiropu un Tuvajiem Austrumiem ir samazinājies par vairāk nekā 50%, savukārt novirzītie lidaparāti katru dienu veic simtiem tūkstošu papildu kilometru.
Šie apvedceļi sadedzina vairāk degvielas tieši tajā brīdī, kad degviela kļūst retāka un dārgāka.
EUROCONTROL aplēses:
- aptuveni 1,150 lidojumu dienā tiek ietekmēti,
- lidmašīnas katru dienu nolido papildu 206 000 kilometru,
- un pārvadātāji katru dienu sadedzina simtiem papildu tonnu degvielas novirzīšanas dēļ.
Sekas ir smalkas, bet nozīmīgas:
- mazākas peļņas normas,
- svārstīgākas biļešu cenas,
- stingrāka lidmašīnu lidojumu plānošana,
- un paaugstināta ievainojamība pret traucējumiem.
Sistēma darbojas, bet ar daudz mazāku noturību.
Tūrisma nākamā problēma: nevis lidojumi, bet gan pieejamība
Ceļotājiem lielāks risks var nebūt atcelšana. Tas var būt dārgi.
Tūrisma nozare pašlaik nonāk periodā, kurā gandrīz visi ieguldījumi pieaug vienlaicīgi:
- reaktīvo degvielu,
- viesnīcas ekspluatācijas izdevumi,
- importēta pārtika,
- elektrība,
- apdrošināšana,
- un piegādes izmaksas.
ES vadlīnijās jau ir atzīts, ka komplekso ceļojumu cenas var likumīgi pieaugt degvielas izmaksu dēļ.
Tas nozīmē, ka ceļotāji arvien biežāk var saskarties ar:
- degvielas piemaksas,
- pēdējā brīža cenu svārstības,
- samazināta maršrutu biežums,
- un dārgākas brīvdienu paketes.
Visticamāk, ietekme vissmagāk skars salu galamērķus un no importa atkarīgās tūrisma ekonomikas.
Tādas vietas kā Maldīvija, Seišelu salas, Maurīcija, daļa Karību jūras reģiona un Persijas līča galamērķi ir ļoti atkarīgi no importētas degvielas un pārtikas, ko pārvadā pa traucētiem kuģniecības tīkliem.
Brīdinājums par pārtikas piegādi: tikai daži ceļotāji paredz gaidāmo
Iespējams, vismazāk izprastā Hormuza krīzes sekas ir tās ietekme uz pārtikas sistēmām. Tie paši kuģošanas maršruti, pa kuriem pārvadā aviācijas degvielu, pārvadā arī:
- mēslošanas līdzekļi,
- grauds,
- cepamā eļļa,
- Sašķidrinātā dabasgāze (LNG),
- un lauksaimniecības ķimikālijas.
ANO Pārtikas un lauksaimniecības organizācija šomēnes brīdināja, ka ilgstoši traucējumi Hormuzā sešu līdz divpadsmit mēnešu laikā varētu pāraugt pilna mēroga globālā lauksaimniecības un pārtikas nozares satricinājumā.
Mēslošanas līdzekļu ražošana jau ir pakļauta spiedienam, jo ir traucēta sēra piegāde, kas ir kritiski svarīga fosfātu mēslošanas līdzekļiem. Tas ir ārkārtīgi svarīgi tūrisma galamērķiem.
Viesnīcas, kūrorti un restorāni ir atkarīgi no globālā pārtikas importa un stabilām lauksaimniecības produktu cenām. Ja mēslošanas līdzekļu trūkums 2026. gada beigās izraisīs ražas neveiksmi vai inflāciju, tūrisma ekonomika varētu saskarties ar otro krīzes vilni pēc aviācijas šoka.
Leave a Comment