IATA brīdina par pieaugošiem 5G aviācijas drošības riskiem, jo ​​tuvojas galveno aizsardzības pasākumu termiņa beigām

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) mudina globālos telekomunikāciju regulatorus nodrošināt, lai paplašinātie 5G un jaunie 6G tīkli netraucētu gaisa kuģu radio altimetriem un citām kritiski svarīgām avionikas sistēmām, brīdinot, ka vairāki pagaidu drošības pasākumi beigsies dažu mēnešu laikā, jo aviokompānijām būs jāgaida gadiem ilgi izturīgāks aprīkojums.

Zvans tiek sniegts pirms 2027. gada Pasaules radiosakaru konference (WRC-27), kur Starptautiskā Telekomunikāciju savienība (ITU) veic tehniskus pētījumus, lai noteiktu spektra noteikumus nākamās paaudzes telekomunikāciju tīkliem. IATA ir iesniegusi darba dokumentu ITU WP5B sanāksmei, kas notika Ženēvā no 2025. gada 18. līdz 27. novembrim, kurā izklāstītas drošības prasības un reālās pasaules lidojumu scenāriji, kas jāiekļauj turpmākajā spektra politikā.

Drošība pirmajā vietā: IATA mudina uz reālistisku modelēšanu

IATA uzsver, ka lēmumiem par spektru jāatspoguļo faktiskās gaisa kuģu operācijas, tostarp pacelšanās, nosēšanās, manevrēšana, apļošana, nelabvēlīgi laikapstākļi, turbulence un ārkārtas apstākļi. Radio altimetri, kas darbojas 4.2–4.4 GHz joslā, ir vitāli svarīgi šādos scenārijos, un to precizitāti var apdraudēt blakus esošajās frekvencēs darbojošies jaudīgi 5G signāli.

Asociācija arī atkārtoti apstiprināja savu nostāju, ka vismaz 35 pēdas (11 m) Lai nodrošinātu drošu darbību, ir svarīgi ievērot vertikālo distancēšanos starp lidaparātiem un zemes 5G raidītājiem.

“5G un 6G ieguvumi nekad nedrīkst nākt uz aviācijas drošības rēķina,” sacīja Niks Karīns, IATA operāciju, drošības un aizsardzības vecākais viceprezidents. “Spektra lēmumi jāpieņem, pamatojoties uz reālām gaisa kuģu operācijām, nevis idealizētu telekomunikāciju nozares modelēšanu.”

Globālās aizsardzības termiņa beigas tuvojas

Vairākās valstīs brīvprātīgi ir piemēroti tādi mazināšanas pasākumi kā samazināta raidīšanas jauda, ​​lidostu buferzonas un uz leju noliektas antenas, taču daudzi no šiem pasākumiem tika izstrādāti kā pagaidu risinājumi.

• In Kanāda, aizsardzības termiņš beidzas 1 janvāris 2026.
• In Austrālija, tie beidzas 1 aprīlis 2026.
• Iekš ASVregulatori gatavojas izsolīt Augšējā C josla (3.98–4.2 GHz) blakus altimetra joslai, un esošo mazināšanas pasākumu noņemšana ir paredzēta 2028.

Problēmu vēl vairāk sarežģī tas, ka traucējumu izturīgāki radio altimetri, domājams, nebūs plaši pieejami līdz agri 2030s, radot to, ko IATA sauc par “būtisku mazināšanas plaisu”.

“Pašreizējie 5G risku mazināšanas pasākumi nekad netika izstrādāti kā ilgtermiņa risinājums,” sacīja Kerīns. “Tajā pašā laikā izturīgāki radio altimetri aviokompānijās nonāks tikai nākamajā desmitgadē. Regulatoriem nevajadzētu pieņemt, ka drošība pati par sevi parūpēsies.”

Mobilie tālruņi bortā: atsevišķa, bet saistīta problēma

Lai gan bažas par 5G traucējumiem galvenokārt attiecas uz jaudīgiem zemes raidītājiem, šī tēma atkal izraisa sabiedrības interesi par citu ilgstošu jautājumu: Kāpēc pasažieriem joprojām ir jāizmanto lidmašīnas režīms?

Vēsturiski regulatori ierobežoja mobilo sakaru lietošanu lidojuma laikā, baidoties, ka mobilie tālruņi varētu traucēt pilotu kabīnes radioaparātus vai pārtraukt zemes tīklu darbību, pieslēdzoties vairākiem mobilo sakaru torņiem augstumā. Mūsdienu lidmašīnas ir daudz labāk aizsargātas, un lielākā daļa iestāžu tagad atļauj pasažieriem turēt tālruņus ieslēgtus — ja vien lidmašīnas režīms ir iespējots.

Lidojuma laikā ir plaši atļauts izmantot Wi-Fi un Bluetooth, un dažas aviokompānijas ārpus Ziemeļamerikas piedāvā kontrolētu mobilo sakaru pakalpojumu, izmantojot borta pikošūnas, kas ierobežo tālruņa raidīšanas jaudu. Tomēr balss zvani joprojām ir plaši aizliegti salona drošības un trokšņa problēmu dēļ, pat ja tas ir tehniski iespējams.

Eksperti uzsver, ka ierīču lietošana borta tīklā un ārējie 5G traucējumi ir principiāli atšķirīgi jautājumi. Pasažieru tālruņi darbojas ar ļoti mazu jaudu, savukārt sauszemes 5G torņi, īpaši tie, kas atrodas lidostu tuvumā, var pārraidīt spēcīgus signālus, kas ir tuvas radio altimetru izmantotajām frekvencēm.

Kritisks brīdis pirms WRC-27

Tā kā spektra izsoles paātrinās un aizsardzības termiņi beidzas, IATA brīdina, ka globālajiem regulatoriem ir jāpieņem vienota pieeja, lai izvairītos no dažādu valstu politikas nostādņu sajaukuma un nekonsekventām drošības rezervēm.

Tā kā aviācijas nozare saskaras ar vairāku gadu pārtraukumu, pirms būs pieejami nākamās paaudzes altimetri, IATA apgalvo, ka skaidri, ilgtermiņa globāli noteikumi ir būtiska.

“Prioritāte ir lidojumu drošības aizsardzība visos lidojuma posmos,” sacīja Kerīns. “WRC-27 ir jānodrošina, lai nākamās paaudzes telekomunikāciju tīkli un aviācijas sistēmas varētu droši pastāvēt līdzās.”