ICAO ģenerālsekretārs Huans Karloss Salazars šodien pauda savu viedokli par aviāciju un klimata pārmaiņām.
Gadu desmitiem civilā aviācija ir bijusi globalizācijas, labklājības un cilvēciskās saiknes dzinējspēks. Tomēr šodien tā saskaras ar izšķirošu pārbaudījumu: vai tā var pietiekami ātri dekarbonizēties, lai saglabātu gan dzīvotspēju, gan vērtību klimata ierobežotā globālajā ekonomikā.
Tā kā aviokompānijas, ražotāji, investori un regulatori šomēnes pulcēsies uz klimata jautājumiem veltītām diskusijām Starptautiskajā Civilās aviācijas organizācijā (ICAO), galvenais jautājums vairs nebūs par to, vai aviācija... var dekarbonizēt. Tehnoloģiski un operacionāli tas ir iespējams. Īstais jautājums ir, vai globālā sabiedrība ir gatava izdarīt nepieciešamās sarežģītās izvēles — un izdarīt tās tādā tempā, kādu pieprasa mūsdienu klimata realitāte.
ICAO atbilde var būt tikai “jā”.
Aviācijas nozare jau ir pierādījusi, ka progress ir iespējams. Pakāpeniska efektivitātes palielināšana, ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) agrīna ieviešana un darbības uzlabojumi ir samazinājuši emisiju pieaugumu, vienlaikus atbalstot nepārtrauktu savienojamību un ekonomisko attīstību. Taču šie centieni, lai arī svarīgi, paši par sevi vairs nav pietiekami. Tagad nepieciešamā pārveide ir sistēmiska, globāla un steidzama.
Ja dekarbonizācija noritēs nevienmērīgi vai sadrumstaloti, nozare riskē ne tikai nesasniegt klimata mērķus. Tā riskē zaudēt sabiedrības uzticību un politisko atbalstu laikā, kad abi ir būtiski aviācijas ilgtermiņa nākotnei.
ICAO ilgtermiņa globālais mērķis līdz 2050. gadam sasniegt oglekļa neto nulles emisijas nodrošina kopīgu virzienu gan valdībām, gan nozarei. Tomēr ambīcijas bez īstenošanas nedos rezultātus. Nākamā desmitgade ir jānosaka nevis ar jaunām deklarācijām, bet gan ar paātrinātu izpildi.
Lai sasniegtu aviācijas nulles emisiju līmeni, būs nepieciešamas ilgstošas investīcijas nepieredzētā mērogā. Iedrošinoši ir tas, ka pēdējie gadi ir nesusi finansējuma, inovāciju un pētniecības pieaugumu — sākot no efektīvākām dzinēju tehnoloģijām un lidaparātu konstrukcijām līdz darbības digitalizācijai un liela mēroga investīcijām tīrākas enerģijas virzienos.
Paredzams, ka starp šiem risinājumiem izšķiroša loma būs ilgtspējīgai aviācijas degvielai. Pašreizējās prognozes liecina, ka SAF līdz gadsimta vidum varētu nodrošināt vairāk nekā pusi no aviācijas nozares nepieciešamā emisiju samazinājuma. Taču šī pāreja nenotiks automātiski. Tagad ir jāmobilizē milzīgi ieguldījumi ražošanas jaudās, infrastruktūrā un piegādes ķēdēs, jo īpaši jaunattīstības valstīs.
Tieši tāpēc ICAO paplašina centienus savienot klimata mērķus ar praktisku īstenošanu.
Ar tādu iniciatīvu kā Finvest Hub palīdzību ICAO palīdz sasaistīt aviācijas dekarbonizācijas projektus ar institucionālo un privāto kapitālu, jo īpaši reģionos, kur piekļuve klimata finansējumam joprojām ir ierobežota. Vienlaikus ICAO programmas “Palīdzība, spēju veidošana un apmācība ilgtspējīgas aviācijas degvielas jomā” (ACT-SAF) un “Palīdzība, spēju veidošana un apmācība ilgtermiņa mērķu sasniegšanai” (ACT-LTAG) palīdz valstīm stiprināt politikas regulējumu, tehnisko kompetenci un institucionālās spējas, kas nepieciešamas, lai pilnībā piedalītos enerģētikas pārejā.
Globāla koordinācija arī būs neaizstājama. Investoriem un nozares līderiem ir nepieciešami skaidri, saskaņoti regulatīvie signāli, ja viņi vēlas apņemties ilgtermiņa pārveidi plašā mērogā.
Tāpēc ICAO ir turpinājusi izstrādāt un pieņemt globālus standartus tīrākai aviācijas enerģijai un stingrākus vides standartus gaisa kuģiem. Šīs sistēmas nodrošina paredzamību un pārliecību, kas nepieciešama, lai paātrinātu inovācijas, vienlaikus saglabājot vides integritāti. Stingri ilgtspējības kritēriji un sertifikācijas sistēmas gaisa kuģiem ir tikpat svarīgas, lai nodrošinātu, ka strauja izaugsme nemazina sabiedrības uzticēšanos vai vides aizsardzības ticamību.
Šodien vairāk nekā 150 ICAO dalībvalstis, kas pārstāv vairāk nekā 99 procentus no pasaules gaisa satiksmes, jau ir iesniegušas rīcības plānus saskaņā ar ICAO vides aizsardzības regulējumu. Tas liecina par vēl nebijušu globālu saskaņotību aviācijas klimata rīcības jomā.
Taču ar saskaņošanu vien nepietiek.
Šī gada jūnijā delegāti pulcēsies ICAO Aviācijas klimata nedēļā, kas ir pirmā šāda veida sanāksme kopš pagājušā gada oktobra, kad valstis vienbalsīgi atkārtoti apstiprināja ICAO klimata mērķus. Valdības, nozares līderi, tehniskie eksperti un finanšu iestādes sanāks kopā ne tikai, lai apspriestu ambīcijas, bet arī lai stiprinātu to īstenošanu.
Dalībniekiem būs iespējas tieši iesaistīties finansēšanas iniciatīvās, veidot partnerības, uzlabot emisiju monitoringa un ziņošanas iespējas, kā arī piedalīties tehniskajās darbnīcās, kas paredzētas praktiskas rīcības paātrināšanai. Klimata nedēļas rezultāti varētu palīdzēt noteikt aviācijas dekarbonizācijas centienu tempu un ticamību turpmākajos gados.
Aviācijas vēsturi vienmēr ir raksturojuši kopīgu izaicinājumu un drosmīgu inovāciju brīži. Šis ir viens no tiem.
Ja valdības un nozare izvēlēsies steidzami sadarboties ar ICAO starpniecību, nulles neto emisiju aviācijas nozare šajā paaudzē joprojām ir sasniedzama. Ja tās to neizdarīs, aviāciju apdraud nevis atjautības trūkums, bet gan klimata realitāte, no kuras neviena nozare nevar izvairīties.
Leave a Comment