Pagājušajā gadā mēs mudinājām valstis, kas kļūst par tūristu galamērķiem, palielināt kompensācijas aviosabiedrību pasažieriem, kas cietuši gan iekšzemes lidojumos (valsts iekšienē), gan lidojumos starp valstīm (starptautiski) [skatiet Ķīnai un citiem jauniem galamērķiem ir jāpalielina aviācijas negadījumu limiti, www.eturbonews.com (3.)]. Ir iepriecinoši atzīmēt, ka Taizeme nesen ieviesa Starptautisko gaisa pārvadājumu likumu, kuru paredzēts īstenot 13. gada 2014. maijā [tulkojums angļu valodā pieejams vietnē lawdrafter.blogspot.co.at/16/2015/2015-c-03.html]. Šajā rakstā mēs apskatīsim šos modernos labošanas statūtus un salīdzināsim ar to, kā citas valstis kompensē aviācijas negadījumu upurus.
Ceļojumu likuma atjaunināšana
Uber Ķīnā
Grāmatā Mozur & Isaac Uber tērē lielus līdzekļus, lai izveidotu sevi Ķīnā, nytimes.com (6/8/2015) tika atzīmēts, ka "Uber tērē milzīgi, lai uzlauztu Ķīnas tirgu, pat maksājot saviem autovadītājiem vairāk nekā biļešu cenas. viņi savāc. Ar gandrīz 6 miljardu ASV dolāru lielu riska kapitālu Uber… izdala prēmijas, kas līdz pat trīs reizēm pārsniedz tās biļešu cenas, apliecinot derības, ka tās ārkārtējais pieaugums Amerikas Savienotajās Valstīs var tikt pielīdzināts Ķīnā. Līdz šim tās stratēģija darbojas, sagraujot dominējošos pieņēmumus, ka jaunie amerikāņu tehnoloģiju uzņēmumi nevar konkurēt ar vietējiem konkurentiem. Tēriņi ir piesaistījuši tādus ūdenslīdēju pulkus kā Džekijs, starptautiskas telekomunikāciju kompānijas sistēmu analītiķis, kurš nesen Šanhajā ar savu Ford Fiesta sāka darboties Uber labā. Maija beigās Uber paziņoja, ka pēdējā mēneša laikā ir radījis vairāk nekā 60,000 310 darbavietu Ķīnā, un tā pakalpojuma izplatība izraisīja dažu taksometru vadītāju protestus... Lai gan Ķīna kā tirgus pārstāv Hjū mērogu, Uber… darbojas vairāk nekā 58 pilsētās. un 90 valstīs visā pasaulē, saskaras ar vietējiem Ķīnas konkurentiem, piemēram, Didi Kuaidi, kuram pieder vairāk nekā XNUMX% tirgus un kuru atbalsta divi no lielākajiem Ķīnas interneta uzņēmumiem Alibaba un Tencent. Tai var būt arī jācīnās ar nepastāvīgu centrālo valdību, kas to varētu izslēgt no tirgus vienas nakts laikā.
Vēl viena Airbnb saimnieka peļņa
Sadaļā Kad Airbnb saimnieka dzīvokļa īrēšana ir peļņas gūšana?, www.eturbonews.com (3.) un Airbnb Ņujorkā: saimnieks ar visvairāk tiesas prāvām, www.eturbonews.com (6.), mēs apspriedām tiesas prāvas, ko Ņujorkas namīpašnieki ierosināja, lai izliktu īrniekus, kuri īrē telpas savos dzīvokļos Airbnb viesiem. Nesen ziņotā gadījumā Bpark, LLC. pret Durena, New York Law Journal, 18., 2015. lpp. 5 (Kings Civ.), aizturēšanas saīsinātā procedūra, kuras mērķis ir atgūt īpašumu, kas atrodas Bruklinā, Ņujorkā, Tiesa konstatēja apakšīres bez atļaujas nomas klauzulas pārkāpumu, un “Tiesa tagad pievēršas jautājumam par peļņas gūšana... ticami dokumentāri pierādījumi... liecina, ka Dzīvoklis ir iekļauts sarakstā un izīrēts ceļotājiem, izmantojot Airbnb tīmekļa vietni... Attiecīgi tiesa konstatē, ka atbildētāji ir iesaistījušies peļņas gūšanā, izīrējot Dzīvokli vai ļaujot saviem bērniem izīrēt Dzīvokli, virkne īstermiņa pārejošu īrnieku komerciāliem nolūkiem vietnē Airbnb. Šāda nekaunīga un komerciāla īres stabilizēta dzīvokļa izmantošana būtiski grauj Īres stabilizēšanas likuma un kodeksa mērķi un integritāti, un tāpēc tā ir neārstējama… lūgumraksta iesniedzējam tiek piešķirts galīgais spriedums par valdījumu.
Kompensācija par nelaimes gadījumiem aviosabiedrībā
Sāksim Taizemes Starptautiskā gaisa pārvadājumu likuma analīzi, atzīmējot, kā citi populāri tūristu galamērķi kompensē aviācijas negadījumu upurus. Pirmkārt, ASV “(komerciālie) [a]gaisa pārvadātāji nevar atteikties no atbildības par savu nolaidību un viņi nevar ierobežot atbildību par nolaidību (kaitējumu atlīdzināšanu) gadījumos, kas saistīti ar (nelikumīga nāve vai) fiziskas traumas [Ceļošanas likums 2.05[2]].
Monreālas konvencija
Otrkārt, ja mēs atstājam ASV gaisa pārvadātājam, kas nodrošina "starptautiskus pārvadājumus", var tikt piemērota Monreālas konvencija (iepriekš Varšavas konvencija). Monreālas konvencija nosaka, ka "starptautiskie pārvadājumi ir visi pārvadājumi, kuros… izbraukšanas vieta un galamērķa vieta … atrodas vai nu divu valstu teritorijās (Monreālas konvencijas parakstītājas) wikipedia.com vai vienas valsts teritorijā. Dalībvalsts, ja ir saskaņota apstāšanās vieta citas valsts teritorijā, pat ja šī valsts nav dalībvalsts. Pārvadājumi starp diviem punktiem vienas dalībvalsts teritorijā bez saskaņotas pieturas vietas valsts teritorijā nav starptautiski pārvadājumi šīs konvencijas izpratnē... Pārvadājumi, ko veic vairāki secīgi pārvadātāji, tiek uzskatīti par šīs konvencijas mērķiem. konvenciju, lai tas būtu viens nedalīts pārvadājums, ja puses to ir uzskatījušas par vienu operāciju”.
Pirmpirkuma tiesības un norises vieta
Monreālas konvencija paredz vispārīgus vai likuma noteikumus attiecībā uz pušu tiesībām, pienākumiem un atbildību, ja vien konvencija neparedz vietējo tiesību aktu piemērošanu attiecībā uz procedūru, nolaidību, tīšu rīcību un atlīdzināmo zaudējumu raksturu un kvalitāti. Turklāt Monreālas konvencija paredz strīdu šķīrējtiesu [34. pants] un augstākus atbildības ierobežojumus, ja par to vienojas [25. pants]. Prasību var celt (1) pārvadātāja domicila vietā, (2) pārvadātāja uzņēmējdarbības vietā, (3) uzņēmējdarbības vietā, kurā noslēgts pārvadājuma līgums, (4) galamērķa vietā un (5) noteiktās situācijās pasažiera galvenās un pastāvīgās dzīvesvietas valsts [33. pants].
17. pants Atbildība un zaudējumi
Monreālas konvencijas 17. pantā ir noteikts, ka “Pārvadātājs ir atbildīgs par zaudējumiem, kas nodarīti pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā tikai ar nosacījumu, ka negadījums, kas izraisīja nāvi vai miesas bojājumus, noticis gaisa kuģī vai jebkuras darbības laikā. iekāpšanas vai izkāpšanas operācijām”. Soda atlīdzība nav atlīdzināma saskaņā ar Monreālas konvenciju, kā arī nav atlīdzināmi zaudējumi par emocionāliem ievainojumiem, ja nav fizisku ievainojumu. Monreālas konvencija arī paredz: “Par zaudējumiem, kas radušies saskaņā ar 1. panta 17. punktu, kas nepārsniedz 100,000 100,000 īpašo aizņēmuma tiesību [SDR] katram pasažierim, pārvadātājs nevar izslēgt vai ierobežot savu atbildību”. Par zaudējumiem, kas pārsniedz 113,000 175,800 SDR, pārvadātājs nebūs atbildīgs, ja pārvadātājs pierāda, ka ir veicis "visus nepieciešamos pasākumus, kas varētu būt nepieciešami, lai izvairītos no bojājumiem, vai ka viņam vai tiem nebija iespējams veikt šādus pasākumus". SDR vērtību var noteikt, atsaucoties uz Starptautiskā Valūtas fonda tīmekļa vietni. Monreālas konvencija paredz inflācijas koeficientu, un šobrīd ierobežojums ir XNUMX XNUMX SDR jeb aptuveni XNUMX XNUMX USD.
Monreālas konvencijas parakstītāji
2015. gada februāri Monreālas konvenciju ir parakstījušas 111 valstis, tostarp ES un tās dalībvalstis, Ķīna, forwarderlaw.com Ukraina, bet ne Krievija un ne Taizeme [wikipedia.org/wiki/Montreal_Convention].
Valsts iekšējā aviācija
Treškārt, apdraudējums aviosabiedrību pasažieriem rodas, rezervējot iekšzemes lidojumus no un uz galamērķiem pilnībā noteiktā valstī. Kā minēts, ASV nav nekādu ierobežojumu zaudējumu atlīdzināšanai par valsts iekšējās aviācijas negadījumiem. ES pašreizējais ierobežojums 113,000 889 SDR par nelikumīgu nāvi un fiziskiem ievainojumiem (kā noteikts Monreālas konvencijā) attiecas ne tikai uz starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem, bet arī uz lidojumiem valsts iekšienē [sk. ES Regulu 2002/113,000, ar kuru dalībvalstis tika iesaistītas saskaņā ar Monreālas konvenciju “neatkarīgi no tā, vai negadījums noticis iekšējā, kopienas vai starptautiskā lidojumā” (skatiet ziņojumu par aviokompāniju atbildību vietnē Citizeninformation.ie/en/travel and_recreation/air_travel/)]. Diemžēl patiesi trūkst viegli pieejamas informācijas par to, cik lielā mērā pārējās pasaules populārās galamērķa valstis ļauj aviokompānijām ierobežot savu atbildību un zaudējumus, kas radušies valsts iekšējos aviācijas negadījumu rezultātā. Viena no retajām valstīm, kurā ir pieejama informācija, ir Ķīna ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban, kas ir parakstījusi Monreālas konvenciju [stingrs atbildības ierobežojums 400,000 2006 USD apmērā par negadījumiem starptautiskajā gaisa pārvadājumā] taču joprojām šķiet, ka atbildība par nelikumīgu nāvi valsts iekšējās aviācijas negadījumos ir ierobežota līdz 66,666 1 rb [skatiet noteikumus par civilās aviācijas transporta pārvadātāju ierobežoto kompensāciju saistībām (6) vietnē lawinfochina.com] vai aptuveni 20,000 1985 USD pēc valūtas maiņas kursa USD 20,000= XNUMX RMB, kas maz atšķiras no Ķīnas tiesību aktos atļautajiem XNUMX XNUMX $ maksimālajiem zaudējumiem diviem amerikāņiem, kuri gāja bojā Ķīnas lidmašīnas avārijā ceļā no Nankingas uz Pekinu XNUMX. gadā (sk. Barkanic v. General Administration of Civil aviation (“Ķīnas tiesību akti, kas ierobežo aviokompānijas atbildību par nepilsoņa nelikumīgu nāvi līdz USD XNUMX XNUMX″)].
Taizemes starptautiskais gaisa pārvadājumu likums
Vienkāršākais veids, kā Taizeme un citas populāras galamērķa valstis palielināt starptautisko aviācijas nelaimes gadījumu kompensācijas likmes, ir kļūt par Monreālas konvencijas parakstītāju, tādējādi pievienojoties 111 citām pusēm. Tomēr Taizeme ir pārņēmusi lielāko daļu Monreālas konvencijas labāko iezīmju gan starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem, gan iekšzemes vai valsts iekšējiem gaisa pārvadājumiem, kā to ir darījušas ES dalībvalstis [neparakstot nekādus līgumus], tostarp atbildības ierobežojumus par pasažieru aizkavēšanos. un bagāžas un kravas nozaudēšana vai bojājums, stingra atbildība līdz 113,000 2015 SDR par pasažieru ievainojumiem un divu gadu noilgums [tulkojums angļu valodā pieejams vietnē lawdrafter.blogspot.co.at/03/2558/2558-c-XNUMX.html].
Uzdotie jautājumi
Lai gan Taizemes Starptautisko gaisa pārvadājumu likums [Likums] ir milzīgs solis uz priekšu aviācijas negadījumu kompensāciju likmju paaugstināšanā, un to var ļoti atzinīgi novērtēt ārvalstu tūristi un Taizemes pilsoņi, ir daži jautājumi par tā faktisko lietderību [sk., piemēram, Watson analīzi. Fārlijs un Viljamss, Bangkoka uz Monreālu… Vai iet visu ceļu? Deviation Or Direct (2015) vietnē wfw.com/wp-content/uploads/2015/03/wfn-aviation-Bangkok toMontreal-March 2015.pdf [WFW raksts]. Piemēram, Monreālas konvencija paredz piecas dažādas norises vietas, kurās cietušais pasažieris var celt prasību tiesā. Taizemes likums neparedz šādu izvēli, bet var pieprasīt, lai visas aviācijas nelaimes gadījumu lietas tiktu ierosinātas Centrālajā intelektuālā īpašuma un starptautiskās tirdzniecības tiesā Bangkokā. Taizemes aktā nav iekļauta arī Monreālas konvencijas paļaušanās uz vietējiem tiesību aktiem procedūras jautājumos. Taizemes likums arī neļauj pusēm atrisināt strīdus šķīrējtiesā.
Secinājumi
Taizeme jāapsveic ar Starptautiskā gaisa pārvadājuma likuma pieņemšanu, kas ietver daudzas no labākajām Monreālas konvencijas iezīmēm. Kā norādīts WFW rakstā, var būt gaidāmi grozījumi, lai atbildētu uz iepriekš minētajiem jautājumiem. Sekojiet līdzi.
Autors Justice Dickerson ir rakstījis par ceļošanas likumu 39 gadus, tostarp savas ik gadu atjauninātās tiesību grāmatas Travel Law, Law Journal Press (2015) un Litigating International Torts in U.S. Courts, Thomson Reuters WestLaw (2015) un vairāk nekā 350 juridiskas lietas. rakstus. Papildu ceļošanas tiesību jaunumus un notikumus, īpaši ES dalībvalstīs, skatiet vietnē IFTTA.org.
Šo rakstu nedrīkst reproducēt bez Tomasa A. Dikersona atļaujas.
