Globālā aviokompāniju nozare jau sen ir paļāvusies uz aliansēm, kodu koplietošanu un stratēģiskām partnerībām, lai paplašinātu tīklus. Taču pašreizējo ģeopolitisko traucējumu laikā, kas ietekmē Tuvos Austrumus, var parādīties jauns darbības modelis: aviokompānijas apvieno lidmašīnas, apkalpes un operatīvos resursus, izmantojot noma ar pilnu apkopi lai saglabātu tālsatiksmes savienojamību, vienlaikus izvairoties no konfliktzonām.
Jautājums, ko aviācijas nozares speciālisti tagad uzdod, ir vienkāršs: Vai noma ar apkalpi attīstās no nišas operacionāla rīka par krīzes laikmeta aviācijas stratēģiju?
Pazīstams rīks ar jaunu lomu
Noma ar apkalpi — kad viena aviokompānija nodrošina lidmašīnu, apkalpi, apkopi un apdrošināšanu citai aviokompānijai — nav nekas jauns. Aviokompānijas to ir izmantojušas gadu desmitiem, lai īslaicīgi palielinātu ietilpību vai atklātu jaunus maršrutus.
Bet saskaņā ar World Tourism Network (WTN), Pašreizējais konflikts, kas ietekmē Tuvo Austrumu gaisa telpu, varētu paātrināt jauna veida sadarbību starp aviosabiedrībām.
WTN aviācijas eksperts Vijay Poonoosami, dzīvo Maurīcijā un ir bijušais viceprezidents uzņēmumā Etihad Airways, ierosināja, ka aviokompānijas kara laika traucējumu laikā varētu apvienot dīkstāvē esošās lidmašīnas un apkalpes, lai uzturētu tālsatiksmes savienojumus, nepaļaujoties uz tradicionālajiem Persijas līča mezgliem.
Šī ideja varētu ļaut pārvadātājiem radīt jauni tiešie savienojumi vai pagaidu tilti kad gaisa telpas slēgšana vai ģeopolitiskie riski traucē normālu tīklu darbību.
Reālās pasaules piemērs: Air Seychelles un Etihad
Nesens piemērs jau ilustrē, kā šis modelis var darboties.
Air Seišelu salas nomāja lidmašīnu ar apkalpi no Etihad Airways un ekspluatēja to ar savu aviokompānijas kodu tālsatiksmes maršrutā starp Seišelu salām un Parīzi. Šī vienošanās ļāva Air Seychelles saglabāt pakalpojumu pat neizmantojot savus tālsatiksmes lidaparātus.
Šādi līgumi var palīdzēt arī aviokompānijām apiet sarežģītus satiksmes tiesību ierobežojumus, jo apkalpojošajam pārvadātājam, iespējams, jau ir nepieciešamās atļaujas.
Krīzes laikā šī elastība kļūst vēl vērtīgāka.
Mančestras pārsteigums: Āzijas lidojumi tiek novirzīti
Nesenie notikumi Apvienotajā Karalistē parāda, kā aviokompānijas jau improvizē operacionālos risinājumus.
A rets Qatar Airways Airbus A380 lidojums negaidīti nolaidās Mančestrā tiešā maršrutā no Taizemes — aviācijas novērotāji to raksturoja kā ļoti neparastu aviokompānijas tīklā. Pasažieri, kā ziņots, neparasto maršrutu raksturoja kā "traku", taču ceļotāji, kas dedzīgi vēlējās beidzot nokļūt mājās, lidmašīnas ierašanos atzinīgi novērtēja.
Lidojums uzsvēra, kā aviokompānijas var īslaicīgi apiet tradicionālos Persijas līča pārsūtīšanas mezglus traucējumu laikā.
Tikmēr plašāki darbības traucējumi ir skāruši vairākas lielākās Apvienotās Karalistes un Eiropas lidostas, tostarp Mančestras, Hītrovas, Edinburgas, Frankfurtes, Minhenes un Parīzes lidostas, un desmitiem lidojumu ir atcelti, iesaistot tādus pārvadātājus kā Qatar Airways, Lufthansa un Gulf Air.
Šādi traucējumi uzsver globālo aviokompāniju tīklu trauslumu ģeopolitiskās spriedzes laikā.
Ķīna pielāgo arī tālsatiksmes tīklus
Vienlaikus aviokompānijas Āzijā un Eiropā pārveido savu tālsatiksmes darbību.
Air China Nesen tika atklāti jauni starpkontinentāli maršruti no Pekinas Daksingas starptautiskā lidosta uz Eiropas pilsētām, tostarp Frankfurti un Milānu, stiprinot tiešos savienojumus starp Ķīnu un Eiropu. Šie pakalpojumi parāda, kā aviokompānijas arvien vairāk meklē tālsatiksmes maršrutus no punkta uz punktu, nevis paļaujoties tikai uz mezglu pārsēšanosLufthansa palielina savu lidojumu kapacitāti uz Āziju no Minhenes un Frankfurtes.
Stratēģija samazina atkarību no starpniecības centriem, kas ģeopolitisko krīžu laikā varētu kļūt nepieejami.
Iespējamais krīzes scenārijs: iesprūdušas lidmašīnas un pasažieri
Pūnūsamijs arī izcēla potenciālu scenāriju, kas varētu padarīt gaisa kuģu nomu ar apkalpi svarīgāku.
Pastāvīgo traucējumu laikā kā piemērs tika minēts Qatar Airways lidmašīna, kas bija iestrēgusi Maurīcijā, un pasažieriem bija jānokļūst Eiropā. Šādos gadījumos tuvumā esoša aviokompānija ar pieejamām lidmašīnām un apkalpi varētu iejaukties, izmantojot nomas līgumus ar apkalpi, ātri atjaunojot savienojamību.
Šāda sadarbība varētu pārveidot iesprostotus lidaparātus par partneru aviokompāniju ārkārtas kapacitāte, samazinot traucējumus ceļotājiem.
Kara laika aviācijas modelis?
Saskaņā ar WTNSaskaņā ar nesenajās nozares diskusijās izklāstīto priekšlikumu, noma ar apkalpi varētu pildīt vairākas kritiski svarīgas lomas globālo krīžu laikā:
- Ātra kapacitātes sadale starp aviokompānijām
- Uzturēt tiešos maršrutus, kas apiet konfliktu zonas
- Apejot mezgla darbības traucējumus
- Satiksmes tiesību ierobežojumu apiešana
- Avārijas lidmašīnu un apkalpes nodrošināšana operacionālo krīžu laikā
Pasaulē, kur gaisa telpas slēgšana un politiskā spriedze var vienas nakts laikā pārveidot lidojumu tīklus, nozare varētu arvien vairāk paļauties uz kopīgi resursi, nevis fiksētas alianses.
Vai tendence jau sākas?
Sākot ar Air Seychelles ekspluatāciju ar Etihad lidmašīnu un beidzot ar neparastiem tālsatiksmes maršrutiem, piemēram, Qatar Airways A380 ierašanos Mančestrā, jau parādās darbības elastības pazīmes.
Pieaugot centieniem pēc tālsatiksmes maršrutiem no punkta uz punktu, aviācijas nozare, iespējams, nonāk fāzē, kurā elastīga lidmašīnu noma kļūst par stratēģisku instrumentu, nevis tikai sezonālu jaudas noteikšanu.
Ja pašreizējais konflikts turpinās traucēt tradicionālos satiksmes mezglus Persijas līcī, aviosabiedrībām, iespējams, nebūs citas izvēles kā vien pieņemt radošus risinājumus.
Un noma ar apkalpi — kādreiz uzskatīta par tehnisku administratīvās atbildības nodrošināšanu — drīz varētu kļūt par viens no redzamākajiem instrumentiem, kas uztur globālo aviāciju kustībā.
Leave a Comment