Kā ziņots, lidmašīna Air France A330 lidojumā no Riodežaneiro uz Parīzi, saskaroties ar vētrainiem laika apstākļiem virs Atlantijas okeāna, piedzīvoja elektriskas problēmas. Lidmašīna nav dzirdēta vairāk nekā 12 stundas. Pēdējais zināmais kontakts ar lidmašīnu pirmdienas rītā bija aptuveni 0133 pēc UTC (svētdienas vakarā plkst. 8:33 EDT), apmēram divas ar pusi stundas pēc pacelšanās. Kad pazuda, lidmašīna atradās ārpus radara pārklājuma. Uz klāja atradās apmēram 216 pasažieri un 12 apkalpes locekļi.

Dažas stundas pēc tam, kad virs Atlantijas okeāna pazuda Air France lidmašīna, kas devās no Brazīlijas uz Parīzi un kurā atradās 228 cilvēki, Francijas prezidents Nikolā Sarkozī sacīja, ka izredzes atrast kādu izdzīvojušo ir "ļoti niecīgas".

Runājot ar reportieriem Šarla de Golla (CDG) lidostā, kur vajadzēja nosēsties pazudušajam lidojumam AF 447, Sarkozī pirmdienas incidentu raksturoja kā “vissliktāko” Air France vēsturē.

"Tā ir katastrofa, kādu līdzīgu Air France nekad nav redzējusi," sacīja Nikolā Sarkozī pēc tikšanās ar pasažieru radiniekiem un draugiem krīzes centrā Šarla de Golla lidostā.
Iepriekš Air France izpilddirektors Pjērs Anrī Gurgeons žurnālistiem sacīja: "Mēs, bez šaubām, saskaramies ar gaisa katastrofu."
Viņš piebilda: "Viss uzņēmums domā par ģimenēm un dalās viņu sāpēs."

Tiek uzskatīts, ka uz klāja ir bijuši aptuveni 60 brazīlieši. Citu pasažieru skaitā bija no 40 līdz 60 francūži un vismaz 20 vācieši, paziņoja Francijas valdība.
Tiek uzskatīts, ka uz kuģa atradušies arī seši dāņi, pieci itāļi, trīs marokāņi un divi lībieši. Divi pasažieri bija no Īrijas Republikas, viens bija Īrijas pilsonis no Ziemeļīrijas un divi bija no Lielbritānijas.

Pulksten 0220, kad Brazīlijas gaisa satiksmes dispečeri redzēja, ka lidmašīna nav veikusi nepieciešamo radio zvanu no Senegālas gaisa telpas, tika sazināta ar gaisa satiksmes vadību Senegālas galvaspilsētā.

Pulksten 0530 GMT Brazīlijas gaisa spēki uzsāka meklēšanas un glābšanas misiju, izsūtot krasta apsardzes patruļlidmašīnu un specializētu gaisa spēku glābšanas lidmašīnu.
Francija nosūta trīs meklēšanas lidmašīnas, kas atrodas Dakārā, Senegālā, un ir lūgusi ASV palīdzēt ar satelītu tehnoloģijām.

"Lidmašīnu, iespējams, ir skārusi zibens - tā ir iespēja," Parīzes žurnālistiem sacīja Air France komunikāciju vadītājs Francois Brousse.

Lidojums, kurā atradās pārsvarā brazīliešu un franču pasažieri, atstāja Riodežaneiro Galeao lidostu plkst. 7:3 svētdienas vakarā pēc vietējā laika (GMT-11). Tas bija paredzēts CDG pirmdien plkst. 15 pēc Parīzes laika. Saskaņā ar Brazīlijas Gaisa spēku amatpersonu teikto pasažieru lidmašīna bija “labi pavirzījusies” virs Atlantijas okeāna, pirms tā pazuda.

Pēdējo radio kontaktu tas sasniedza plkst. 0133 GMT (2233 pēc Brazīlijas laika), kad tas atradās 565 km (360 m) attālumā no Brazīlijas ziemeļaustrumu krasta, paziņoja Brazīlijas gaisa spēki.
Apkalpe teica, ka viņi plāno iekļūt Senegālas gaisa telpā plkst. 0220 GMT un ka lidmašīna parasti lidoja 10,670 35,000 m (XNUMX XNUMX pēdu) augstumā.
Pulksten 0220, kad Brazīlijas gaisa satiksmes dispečeri redzēja, ka lidmašīna nav veikusi nepieciešamo radio zvanu no Senegālas gaisa telpas, tika sazināta ar gaisa satiksmes vadību Senegālas galvaspilsētā.
Pulksten 0530 GMT Brazīlijas gaisa spēki uzsāka meklēšanas un glābšanas misiju, izsūtot krasta apsardzes patruļlidmašīnu un specializētu gaisa spēku glābšanas lidmašīnu.
Francija nosūta trīs meklēšanas lidmašīnas, kas atrodas Dakārā, Senegālā, un ir lūgusi ASV palīdzēt ar satelītu tehnoloģijām.
"Lidmašīnu, iespējams, ir skārusi zibens - tā ir iespēja," Parīzes žurnālistiem sacīja Air France komunikāciju vadītājs Francois Brousse.

Deivids Gleave no Aviation Safety Investigations pastāstīja BBC, ka lidmašīnas regulāri skāra zibens, un katastrofas cēlonis joprojām ir noslēpums.
"Lidmašīnas zibens ietekmē diezgan regulāri, un vispār nerodas nekādas problēmas," viņš teica BBC Radio Five Live.
"Neatkarīgi no tā, vai tas ir saistīts ar šo elektrisko vētru un lidmašīnas elektrisko kļūmi, vai arī tas ir cits iemesls, mums vispirms ir jāatrod lidmašīna."
Francijas par transportu atbildīgais ministrs Žans Luijs Borloo lidmašīnas zaudēšanas iemeslu izslēdza no nolaupīšanas.
'Nav informācijas'
Sarkozī sacīja, ka ir ticies ar “māti, kura zaudēja savu dēlu, līgavaini, kurš zaudēja savu nākamo vīru”.

Es viņiem teicu patiesību, ”viņš pēc tam teica. "Izredzes atrast izdzīvojušos ir ļoti mazas."
Lidmašīnu atrast būtu “ļoti grūti”, jo meklēšanas zona bija “milzīga”, viņš piebilda.
Apmēram 20 lidojumā esošo pasažieru radinieki pirmdienas rītā ieradās Rio Jobimas starptautiskajā lidostā, meklējot informāciju.
Bernardo Souza, kurš teica, ka viņa brālis un svainis bija lidojumā, sūdzējās, ka nav saņēmis nekādu informāciju no Air France.
"Man bija jānāk uz lidostu, bet, kad es ierados, es vienkārši atradu tukšu leti," viņu citēja ziņu aģentūra Reuters.
Air France ir atvērusi tālruņa līniju lidmašīnā esošo cilvēku draugiem un radiniekiem - 00 33 157021055 zvanītājiem ārpus Francijas un 0800 800812 Francijas iekšienē.
Šis ir pirmais lielākais incidents Brazīlijas gaisa telpā kopš Tam lidmašīnas avārijas Sanpaulu 2007. gada jūlijā, nogalinot 199 cilvēkus.

Lidmašīnas avārijas un nozīmīgi drošības notikumi
Kopš 1970. gada Air France / Air France Europe

Tālāk ir norādīti vai nu letāli notikumi, kas saistīti ar vismaz viena pasažiera nāvi, vai nozīmīgi drošības gadījumi, kas saistīti ar aviokompāniju. Izslēgti būtu notikumi, kuros vienīgie bojāgājušie būtu bezpiederīgie, nolaupītāji vai diversanti. Pasažieru nāves gadījumi numurētajos notikumos var notikt negadījumu, nolaupīšanas, sabotāžas vai militāru darbību dēļ. Notikumi, kas nav numurēti, var ietvert vai neietvert nāves gadījumus, un ir iekļauti, jo tie atbilst nozīmīga notikuma kritērijiem, kā to nosaka AirSafe.com

27. gada 1976. jūnijs; Air France A300; Entebe, Uganda: Gaisa kuģi tika nolaupīti, un visi uz kuģa esošie cilvēki tika sagrābti par ķīlniekiem. Daži pasažieri tika atbrīvoti neilgi pēc nolaupīšanas, bet pārējie tika nogādāti Entebē, Ugandā. Atlikušie ķīlnieki galu galā tika izglābti komandantu reidā. Aptuveni septiņi no 258 pasažieriem tika nogalināti.

26. gada 1988. jūnijs; Air France A320; Blakus Mulhouse-Habsheim lidostai, Francija: Lidmašīna gaisa šova manevra laikā ietriecās kokos, kad lidmašīna neizdevās iegūt augstumu zemas piespēles laikā ar pagarinātu pārnesumu. Trīs no 136 pasažieriem tika nogalināti.

20. gada 1992. janvāris; Air Inter A320; netālu no Strasbūras, Francijā: Pēc tam, kad lidojuma apkalpe nepareizi iestatīja lidojuma vadības sistēmu, lidmašīnai bija kontrolēts lidojums uz reljefu. Piecas no sešām apkalpēm un 82 no 87 pasažieriem gāja bojā.

24. gada 1994. decembris; Air France A300; Alžīras lidosta, Alžīrija: nolaupītāji nogalināja 3 no 267 pasažieriem. Vēlāk komandanti noņēma lidmašīnu un nogalināja četrus nolaupītājus.

5. gada 1996. septembris; Air France 747-400; netālu no Vagadugu, Burkinafaso: Smaga turbulence, kas saistīta ar laika apstākļu fronti, nopietni ievainoja trīs no 206 pasažieriem. Viens no trim pasažieriem vēlāk nomira no traumām, ko izraisīja lidojuma izklaides ekrāns.
20. gada 1998. aprīlis; Air France 727-200 netālu no Bogotas, Kolumbijā: Lidmašīna atradās lidojumā no Bogotas uz Kito, Ekvadorā. Trīs minūtes pēc pacelšanās lidmašīna ietriecās kalnā aptuveni 1600 pēdu (500 m) augstumā virs lidostas augstuma. Lai gan tas bija Air France lidojums, lidmašīna tika nomāta no Ekvadoras TAME aviosabiedrībām, un to veica Ekvadoras apkalpe. Visi 43 pasažieri un 10 apkalpes locekļi tika nogalināti.

25. gada 2000. jūlijs; Air France Concorde netālu no Parīzes, Francijā: Lidmašīna atradās čārterreisā no Šarla de Golla lidostas netālu no Parīzes uz JFK lidostu Ņujorkā. Neilgi pirms rotācijas kreisās šasijas priekšējā labā riepa uzbrauca metāla sloksnei, kas nokrita no cita lidaparāta. Bojātās riepas gabali tika izmesti pret lidmašīnas konstrukciju. Turpmāk notika degvielas noplūde un liels ugunsgrēks zem kreisā spārna.

Neilgi pēc tam spēks tika zaudēts otrajam motoram un uz īsu laiku dzinējam numuram. Lidmašīna nespēja ne uzkāpt, ne paātrināt, un apkalpe konstatēja, ka šasija nenovilks. Lidmašīna aptuveni vienu minūti uzturēja 200 kt ātrumu un 200 pēdu augstumu. Apkalpe zaudēja kontroli pār lidmašīnu un ietriecās viesnīcā Goneses pilsētā neilgi pēc tam, kad otrais dzinējs pazaudēja jaudu. Visi 100 pasažieri un deviņi apkalpes locekļi tika nogalināti. Tika nogalināti arī četri cilvēki uz zemes.

2. gada 2005. augusts; Air France A340-300; Toronto, Kanāda: Lidmašīna atradās regulārā starptautiskā lidojumā no Parīzes uz Toronto. Lidmašīna, ierodoties Toronto, piedzīvoja spēcīgus pērkona negaisus. Apkalpe varēja piezemēties, taču nespēja apturēt lidmašīnu uz skrejceļa. Lidmašīna nobrauca no skrejceļa un iegāzās notekcaurulē, kur lidmašīna sadalījās un aizdegās. Visi pasažieri un apkalpe varēja veiksmīgi izvairīties no degošās lidmašīnas. Neviens no 12 apkalpes locekļiem un vai 297 pasažieri netika nogalināti. Tas nav fatāls notikums, jo neviens pasažieris netika nogalināts.