Airbus SE (biržas simbols: AIR) ziņoja par konsolidētajiem finanšu rezultātiem par pusgadu (H1), kas beidzās 30. gada 2020. jūnijā.

"Covid-19 pandēmijas ietekme uz mūsu finansēm tagad ir ļoti redzama otrajā ceturksnī, un H1 komerciālo lidmašīnu piegādes ir samazinājušās uz pusi, salīdzinot ar gadu iepriekš," sacīja Airbus izpilddirektors Gijoms Fērijs. “Mēs esam kalibrējuši biznesu, lai rūpnieciski stātos pretī jaunajai tirgus videi, un piegādes ķēde tagad darbojas saskaņā ar jauno plānu. Mūsu mērķis ir neizmantot skaidru naudu pirms M&A un klientu finansēšanas 2. gada otrajā pusē. Mēs saskaramies ar sarežģītu situāciju ar nenoteiktību nākotnē, taču, ņemot vērā pieņemtos lēmumus, mēs uzskatām, ka esam adekvāti sagatavoti, lai pārvarētu šo izaicinājumu laiku mūsu nozarē.

Komerciālo lidmašīnu neto pasūtījumu kopskaits bija 298 (1. gada 2019. pusgads: 88 lidmašīnas), tostarp 8 lidmašīnas 2. ceturksnī, un pasūtījumu apjoms bija 7,584 komerciālās lidmašīnas 30. gada 2020. jūnijā. Airbus Helicopters rezervēja 75 neto pasūtījumus (1. gada 2019. pusgads: 123 vienības). H3s, 145 Super Puma un 1 H1 tikai otrajā ceturksnī. Airbus Defence and Space pasūtījumu apjoms pieauga līdz 160 miljardiem eiro.

Konsolidēts ieņēmumi samazinājās līdz 18.9 miljardiem eiro (1. gada 2019. pusgads: 30.9 miljardi eiro), ko noteica sarežģītā tirgus vide, kas ietekmēja komerciālo gaisa kuģu biznesu ar aptuveni 50% mazāku piegāžu skaitu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. To daļēji kompensēja izdevīgāki ārvalstu valūtu kursi. Kopumā tika piegādātas 196 komerciālās lidmašīnas (1. gada pirmais pusgads: 2019 lidmašīnas), tostarp 389 A11, 220 A157 ģimenes, 320 A5 un 330 A23. Airbus Helicopters ziņoja par stabiliem ieņēmumiem, atspoguļojot mazākas piegādes par 350 vienībām (104. gada 1. pusgads: 2019 vienības), ko daļēji kompensēja augstāki pakalpojumi. Airbus Defense and Space ieņēmumus ietekmēja mazāks apjoms un dažādība, jo īpaši Space Systems, kā arī dažu programmu aizkavēšanās, ko izraisīja Covid-143 situācija.

Konsolidēts EBIT koriģēts – alternatīva darbības rādītājs un galvenais rādītājs, kas atspoguļo pamatā esošo uzņēmējdarbības peļņu, izslēdzot materiālos izdevumus vai peļņu, ko rada izmaiņas uzkrājumos, kas saistīti ar programmām, pārstrukturēšanu vai ārvalstu valūtas ietekmi, kā arī kapitāla peļņu/zaudējumus no uzņēmumu atsavināšanas un iegādes – kopā
-945 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: 2,529 miljoni eiro).

Airbus EBIT, koriģēts par -1,307 miljoniem eiro (1. gada 2019. pusgads: 2,193 miljoni eiro⁽¹⁾) galvenokārt atspoguļoja komerciālo gaisa kuģu piegādes samazināšanos un zemāku izmaksu efektivitāti. Ir veikti pasākumi, lai pielāgotu izmaksu struktūru jaunajiem ražošanas līmeņiem, kuru ieguvumi īstenojas plāna izpildes laikā. Koriģētajā EBIT ir iekļautas arī ar Covid-0.9 saistītās maksas -19 miljardu eiro apmērā.

Komerciālās lidmašīnas tagad tiek ražotas par likmēm saskaņā ar jauno ražošanas plānu, kas tika paziņots 2020. gada aprīlī, reaģējot uz Covid-19 situāciju. Pašreizējā tirgus situācija ir novedusi pie nelielas A350 likmes korekcijas no 6 līdz 5 lidmašīnām mēnesī. Paredzams, ka uz A220 gala montāžas līnija (FAL) Mirabelā (Kanāda) pakāpeniski atgriezīsies līmenī, kāds bija pirms COVID, ar ātrumu 4, savukārt jaunais FAL mobilajā pilsētā, ASV, tika atvērts, kā plānots maijā. Jūnija beigās Covid-145 dēļ nevarēja piegādāt aptuveni 19 komerciālās lidmašīnas.

Airbus Helicopters koriģētā EBIT pieauga līdz 152 miljoniem eiro (1. gada 2019. pusgads: 125 miljoni eiro), atspoguļojot labvēlīgu kombināciju galvenokārt militārajā jomā un augstākos pakalpojumus, ko daļēji kompensēja zemākas piegādes. Piecu asmeņu H145 un H160 helikopterus nesen sertificējusi Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra.

Airbus Defense and Space koriģētā EBIT samazinājās līdz 186 miljoniem eiro (1. gada 2019. pusgads: 233 miljoni eiro), atspoguļojot Covid-19 ietekmi, galvenokārt kosmosa sistēmās, ko daļēji kompensēja izmaksu samazināšanas pasākumi. Nodaļas restrukturizācijas plāns tika atjaunināts, lai atspoguļotu arī koronavīrusa pandēmijas ietekmi.

400. gada pirmajā pusgadā tika piegādātas trīs A1M transporta lidmašīnas. Automātiskās zema līmeņa lidojumu spēju un vienlaicīgas desantnieku nosūtīšanas sertifikācija tika sasniegta 2020. gada pirmajā pusgadā, iezīmējot galvenos pavērsienus gaisa kuģa pilnīgai attīstībai. A1M modernizācijas pasākumi notiek ciešā sadarbībā ar klientiem.

Konsolidēts pašfinansēta pētniecība un attīstība izdevumi kopsumma bija 1,396 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: 1,423 miljoni eiro).

Konsolidēts EBIT (ziņots) bija -1,559 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: 2,093 miljoni eiro), ieskaitot korekcijas, kuru kopējā vērtība bija -614 miljoni eiro. Šīs korekcijas ietvēra:

-332 miljoni eiro saistībā ar A380 programmas izmaksām, no kuriem -299 miljoni eiro bija otrajā ceturksnī;
-165 miljoni eiro saistībā ar dolāra pirmspiegādes maksājuma neatbilstību un bilances novērtējumu, no kuriem -31 miljons eiro bija 2.ceturksnī;
-117 miljoni eiro citas izmaksas, tostarp atbilstības nodrošināšana, no kurām -82 miljoni eiro bija otrajā ceturksnī.

Konsolidētais ziņojums zaudējumi uz vienu akciju no -2.45 eiro (1. gada 2019. pusgada peļņa uz akciju: 1.54 eiro) ietver finanšu rezultātu -429 miljonu eiro apmērā (1. gada 2019. pusgada: -215 miljonus eiro). Finanšu rezultāts atspoguļo neto -212 miljonus eiro saistībā ar Dassault Aviation, kā arī OneWeb aizdevuma vērtības samazinājumu, kas reģistrēts 1. gada pirmajā ceturksnī par -2020 miljoniem eiro. Konsolidētais neto zaudējumi⁽²⁾ bija -1,919 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgada neto ienākumi: 1,197 miljoni eiro).

Konsolidēts brīva naudas plūsma pirms M&A un klientu finansēšanas sasniedza -12,440 1 miljoni eiro (2019. gada 3,981. pusgads: -4.4 miljons eiro), no kuriem -2 miljardi eiro bija otrajā ceturksnī. Attiecīgais rādītājs 1. gada 2020. ceturksnī, neskaitot soda maksājumus, saistībā ar janvāra atbilstības vienošanos ar iestādēm, arī bija -4.4 miljardi eiro, kas liecina, ka sāka darboties skaidras naudas ierobežošanas pasākumi, tostarp ienākošā piegādes pielāgošana. Šie pasākumi daļēji kompensēja naudas ieplūdes samazināšanos, ko izraisīja zemais komerciālo gaisa kuģu piegāžu skaits 2. ceturksnī.

Kapitāla izdevumi pirmajā pusgadā bija stabili, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, aptuveni 1 miljardu eiro apmērā, bet visa 0.9. gada kapitālieguldījumi joprojām būs aptuveni 2020 miljardi eiro. Konsolidēts brīva naudas plūsma bija -12,876 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: -4,116 miljoni eiro). Konsolidētais neto parāda pozīcija 586. gada 30. jūnijā bija -2020 miljoni eiro (2019. gada beigu neto naudas pozīcija: 12.5 miljardi eiro) ar bruto naudas pozīcija 17.5 miljardu eiro apmērā (2019. gada beigās: 22.7 miljardi eiro).

Uzņēmuma vadlīnijas par 2020. gadu tika atsauktas martā. Covid-19 ietekme uz uzņēmējdarbību joprojām tiek novērtēta, un, ņemot vērā ierobežoto redzamību, jo īpaši attiecībā uz piegādes situāciju, jauni norādījumi netiek izdoti.

Galvenie notikumi pēc slēgšanas
Covid-19 ietvaros notiek diskusijas ar sociālajiem partneriem. Paredzams, ka restrukturizācijas uzkrājumi tiks atzīti, tiklīdz būs izpildīti nepieciešamie nosacījumi. Paredzams, ka summa būs no 1.2 līdz 1.6 miljardiem eiro.

Apvienotās Karalistes Nopietnās krāpšanas birojs (SFO) ir pieprasījis GPT Special Project Management Ltd (GPT) stāties tiesā, lai ierosinātu kriminālvajāšanu par vienu ar korupciju saistītu apsūdzību. GPT ir Apvienotās Karalistes uzņēmums, kas darbojās Saūda Arābijā un kuru Airbus iegādājās 2007. gadā un pārtrauca darbību 2020. gada aprīlī. SFO izmeklēšana attiecās uz līgumiem, kas radās pirms GPT iegādes un turpinājās pēc tam. GPT noregulējums neatkarīgi no tā veida neietekmēs Apvienotās Karalistes 31. gada 2020. janvāra līgumu par atlikto kriminālvajāšanu, un Airbus kontos ir nodrošināta vērtība.⁽³⁾.

24. gada 2020. jūlijā uzņēmums paziņoja, ka ir vienojies ar Francijas un Spānijas valdībām veikt grozījumus A350 atmaksājamo palaišanas investīciju (RLI) līgumos, lai izbeigtu ieilgušo Pasaules Tirdzniecības organizācijas (PTO) strīdu un novērstu jebkādu attaisnojumu ASV. tarifi. Pēc 16 gadus ilgas tiesvedības PTO ar šo pēdējo soli tiek novērsts pēdējais strīdīgais punkts, grozot Francijas un Spānijas līgumus atbilstoši tiem, ko PTO uzskata par atbilstošiem procentu likmju un riska novērtējuma kritērijiem.⁽³⁾.

Par Airbus
Airbus ir pasaules līderis aeronautikas, kosmosa un saistīto pakalpojumu jomā. 2019. gadā tas guva ieņēmumus 70 miljardu eiro apmērā un nodarbināja aptuveni 135,000 XNUMX darbinieku. Airbus piedāvā visplašāko pasažieru lidmašīnu klāstu. Airbus ir arī Eiropas līderis tankkuģu, kaujas, transporta un misijas lidmašīnu nodrošināšanā, kā arī viens no pasaules vadošajiem kosmosa uzņēmumiem. Helikopteros Airbus nodrošina visefektīvākos civilo un militāro rotorkuģu risinājumus visā pasaulē.

Piezīme redaktoriem: Analītiķu konferences zvana tiešraide internetā
At 08:15 pēc CEST 30. gada 2020. jūlijā Airbus vietnē varat klausīties 1. gada 2020. pusgada rezultātu analītiķu konferences zvanu ar izpilddirektoru Gijomu Fēriju un finanšu direktoru Dominiku Asamu. Analītiķu aicinājuma prezentāciju var atrast arī uzņēmuma tīmekļa vietnē. Ieraksts būs pieejams noteiktā laikā. Lai uzzinātu par Airbus KPI saskaņošanu ar “ziņotajiem SFPS”, lūdzu, skatiet analītiķa prezentāciju.

Pieklājības tulkojumi pieejami Airbus ziņu telpā

Airbus ziņu telpa

Sazinieties ar plašsaziņas līdzekļiem

Gijoms Stjuers
AIRBUS
+ 33 6 73 82 11 68

E-pasts

Rod Akmens
AIRBUS
+ 33 6 30 52 19 93

E-pasts

Džastins Dubons
AIRBUS
+ 33 6 74 97 49 51

E-pasts

Lorenss Petiards
Airbus Helikopteri
+ 33 6 18 79 75 69

E-pasts

Mārtiņš Aguera
Airbus aizsardzība un kosmoss
+49 175 227 4369

E-pasts

Daniels Verdungs
AIRBUS
+49 160 715 8152

E-pasts

Airbus konsolidētie — pusgada (1. pusgada) rezultāti 2020. gadā
(Summas eiro)

Konsolidētā Airbus	H1 2020	H1 2019	Mainīt
Ieņēmumi, miljonos to aizsardzība, miljonos	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT koriģēts, miljonos	-945	2,529	-
EBIT (ziņots), miljonos	-1,559	2,093	-
Izpētes un attīstības izdevumi, miljonos	1,396	1,423	-2%
Neto ienākumi/zaudējumi⁽²⁾, miljonos	-1,919	1,197	-
Peļņa/zaudējumi uz akciju	-2.45	1.54	-
Bezmaksas naudas plūsma (FCF), miljonos	-12,876	-4,116	-
Bezmaksas naudas plūsma pirms M&A, miljonos	-12,373	-3,998	-
Bezmaksas naudas plūsma pirms M&A un klientu finansēšanas, miljonos	-12,440	-3,981	-

Konsolidētā Airbus	30 jūnijs 2020	31 decembris 2019	Mainīt
Neto naudas/parāda pozīcija, miljonos	-586	12,534	-
Darbinieki	135,154	134,931	0%

Pēc biznesa segmenta	Ieņēmumi			EBIT (ziņots)
(Summas miljonos eiro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Mainīt	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Mainīt
AIRBUS	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus Helikopteri	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus aizsardzība un kosmoss	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Likvidācijas	-469	-563	-	24	-22	-
Kopā	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Pēc biznesa segmenta	EBIT koriģēts
(Summas miljonos eiro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Mainīt
AIRBUS	-1,307	2,193	-
Airbus Helikopteri	152	125	+ 22%
Airbus aizsardzība un kosmoss	186	233	-20%
Likvidācijas	24	-22	-
Kopā	-945	2,529	-

Pēc biznesa segmenta	Pasūtījuma pieņemšana (neto)			Pasūtījumu grāmata
	H1 2020	H1 2019	Mainīt	30 jūnijs 2020	30 jūnijs 2019	Mainīt
Airbus, vienībās	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus helikopteri, vienībās	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus aizsardzība un kosmoss miljonos eiro	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Airbus konsolidētie — otrā ceturkšņa (2. ceturkšņa) rezultāti 2020. gadā
(Summas eiro)

Konsolidētā Airbus		Q2 2020		Q2 2019		Mainīt
Ieņēmumi, miljonos		8,317		18,317		-55%
EBIT koriģēts, miljonos		-1,226		1,980		-
EBIT (ziņots), miljonos		-1,638		1,912		-
Neto ienākumi/zaudējumi⁽²⁾, miljonos		-1,438		1,157		-
Peļņa/zaudējumi uz akciju (EPS)		-1.84		1.49		-

Pēc biznesa segmenta	Ieņēmumi			EBIT (ziņots)
(Summas miljonos eiro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Mainīt	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Mainīt
AIRBUS	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus Helikopteri	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus aizsardzība un kosmoss	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Likvidācijas	-218	-296	-	2	8	-75%
Kopā	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Pēc biznesa segmenta	EBIT koriģēts
(Summas miljonos eiro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Mainīt
AIRBUS	-1,498	1,730	-
Airbus Helikopteri	99	110	-10%
Airbus aizsardzība un kosmoss	171	132	+ 30%
Likvidācijas	2	8	-75%
Kopā	-1,226	1,980	-

2. gada 2020. ceturkšņa ieņēmumi samazinājās par 55%, ko galvenokārt noteica zemākas piegādes Airbus un Airbus Helikopters, kā arī mazāki ieņēmumi Airbus Defense and Space.
2. gada 2020. ceturkšņa EBIT koriģēts no -1,226 miljoniem eiro atspoguļoja zemās komerciālo gaisa kuģu piegādes un ar Covid-19 saistītās maksas.
2. gada 2020. ceturkšņa EBIT (ziņots) no -1,638 miljoniem eiro, ietvēra neto korekcijas -412 miljonu eiro apmērā. Neto korekcijas 2019. gada otrajā ceturksnī sasniedza -68 miljonus eiro.
2. gada 2020. ceturkšņa neto zaudējumi EUR -1,438 miljoni galvenokārt atspoguļoja EBIT (ziņotā) un zemo efektīvo nodokļu likmi.

EBIT (ziņots) / EBIT koriģētā saskaņošana
Tālāk esošajā tabulā ir salīdzināta EBIT (ziņotā) ar koriģēto EBIT.

Konsolidētā Airbus (Summas miljonos eiro)	H1 2020
EBIT (ziņots)	-1,559
no tiem:
A380 programmas izmaksas	-332
$ PDP neatbilstība/bilances pārvērtēšana	-165
pārējie	-117
EBIT koriģēts	-945

glosārijs

KPI	DEFINĪCIJA
EBIT	Sabiedrība turpina lietot terminu EBIT (peļņa pirms procentiem un nodokļiem). Tas ir identisks Peļņa pirms finanšu rezultāta un ienākuma nodokļiem, kā noteikts SFPS noteikumos.
Koriģēšana	Pielāgošana, an alternatīvs darbības rādītājs, ir Sabiedrības lietots termins, kas ietver materiālās izmaksas vai peļņu, ko rada izmaiņas uzkrājumos, kas saistīti ar programmām, restrukturizāciju vai ārvalstu valūtas ietekmi, kā arī kapitāla pieaugumu/zaudējumus no uzņēmumu atsavināšanas un iegādes.
EBIT koriģēts	Uzņēmums izmanto an alternatīvs darbības rādītājs, EBIT koriģēts, kā galveno rādītāju, kas atspoguļo pamatā esošo uzņēmējdarbības peļņu, izslēdzot materiālos izdevumus vai peļņu, ko rada izmaiņas uzkrājumos, kas saistīti ar programmām, pārstrukturēšanu vai ārvalstu valūtas ietekmi, kā arī kapitāla peļņu/zaudējumus no uzņēmumu atsavināšanas un iegādes.
EPS pielāgots	EPS Adjusted ir an alternatīvs darbības rādītājs no uzrādītās pamatpeļņas par akciju, savukārt neto ienākumi kā skaitītājs ietver korekcijas. Saskaņošanu skatiet analītiķa prezentācijā.
Bruto naudas pozīcija	Sabiedrība definē savu konsolidēto bruto naudas pozīciju kā (i) naudas un tās ekvivalentu un (ii) vērtspapīru (visi, kas atspoguļoti konsolidētajā finanšu stāvokļa pārskatā) summu.
Neto naudas pozīcija	Par definīciju alternatīvs darbības rādītājs tīrās naudas pozīcija, skatīt Universālā reģistrācijas dokumenta MD&A sadaļu 2.1.6.
FCF	Par definīciju alternatīvs darbības rādītājs brīva naudas plūsma, skatiet Universālā reģistrācijas dokumenta MD&A sadaļu 2.1.6.1. Tas ir galvenais rādītājs, kas ļauj Sabiedrībai izmērīt no saimnieciskās darbības radītās naudas plūsmas apmēru pēc ieguldījumu darbībās izmantotās naudas.
FCF pirms M&A	Brīvā naudas plūsma pirms apvienošanās un pārņemšanas attiecas uz brīvo naudas plūsmu, kas definēta Universālā reģistrācijas dokumenta MD&A 2.1.6.1. sadaļā, kas koriģēta, ņemot vērā neto ieņēmumus no atsavināšanas un iegādes. Tas ir an alternatīvs darbības rādītājs un galvenais rādītājs, kas atspoguļo brīvo naudas plūsmu, izņemot tās naudas plūsmas, kas izriet no uzņēmumu iegādes un atsavināšanas.
FCF pirms M&A un klientu finansēšanas	Brīvā naudas plūsma pirms M&A un klientu finansēšanas attiecas uz brīvu naudas plūsmu pirms apvienošanās un pārņemšanas, kas koriģēta ar naudas plūsmu, kas saistīta ar gaisa kuģu finansēšanas darbībām. Tas ir an alternatīvs darbības rādītājs un indikators, ko Sabiedrība dažkārt var izmantot savos finanšu norādījumos, īpaši, ja pastāv lielāka nenoteiktība par klientu finansēšanas darbībām.

Zemsvītras piezīmes:

Iepriekšējo gadu skaitļi ir pārrēķināti, lai atspoguļotu jaunas segmentu atskaites struktūras ieviešanu darbībām “Transversal” no 1. gada 2020.janvāra. Darbības, kas saistītas ar inovācijām un digitālo transformāciju, kas iepriekš tika uzrādītas sadaļā “Transversāls”, tagad ir iekļautas biznesa segmentā. “Airbus” saskaņā ar jauno segmentu struktūru. Par “likvidācijām” turpina ziņot atsevišķi.
Airbus SE turpina lietot terminu Neto ienākumi/zaudējumi. Tas ir identisks peļņai/zaudējumiem par periodu, kas attiecināms uz mātesuzņēmuma pašu kapitāla īpašniekiem, kā noteikts SFPS noteikumos.
Lai iegūtu sīkāku informāciju par šīm juridiskajām norisēm, lūdzu, skatiet finanšu pārskatus un jo īpaši Airbus SE nerevidētās saīsinātās starpposma SFPS konsolidētās finanšu informācijas par sešu mēnešu periodu, kas beidzās 24. gada 30. jūnijā, 2020. piezīmi “Tiesāšanās un prasības”. Airbus tīmekļa vietnē (www.airbus.com).

Paziņojums par drošu patvērumu:
Šajā paziņojumā presei ir ietverti uz nākotni vērsti paziņojumi. Lai identificētu šos uz nākotni vērstos apgalvojumus, tiek izmantoti tādi vārdi kā "paredz", "tic", "aplēses", "gaida", "plāno", "plāni", "projekti", "var" un līdzīgi izteicieni. Uz nākotni vērstu paziņojumu piemēri ir paziņojumi par stratēģiju, uzlidojumu un piegādes grafikiem, jaunu produktu un pakalpojumu ieviešanu un tirgus gaidām, kā arī paziņojumi par turpmāko darbību un perspektīvām.
Uz nākotni vērstie paziņojumi pēc savas būtības ietver risku un nenoteiktību, jo tie attiecas uz nākotnes notikumiem un apstākļiem, un ir daudzi faktori, kuru dēļ faktiskie rezultāti un attīstība var būtiski atšķirties no tiem, kas izteikti vai netieši norādīti šajos uz nākotni vērstajos paziņojumos.

Šie faktori ietver, bet ne tikai:

Izmaiņas vispārējos ekonomiskajos, politiskajos vai tirgus apstākļos, tostarp dažu Airbus uzņēmējdarbības cikliskums;
Būtiski gaisa satiksmes traucējumi (tostarp slimību izplatības vai teroristu uzbrukumu rezultātā);
valūtas maiņas kursa svārstības, jo īpaši starp eiro un ASV dolāru;
Veiksmīga iekšējo darbības plānu izpilde, tostarp izmaksu samazināšana un produktivitātes centieni;
Produktu darbības riski, kā arī programmu izstrādes un pārvaldības riski;
Pasūtītāja, piegādātāja un apakšuzņēmēja izpildes vai līguma sarunas, tostarp finansēšanas jautājumi;
Konkurence un konsolidācija aviācijas un aizsardzības nozarē;
Nozīmīgi darba koplīgumu slēgšanas strīdi;
politisko un juridisko procesu iznākums, tostarp valsts finansējuma pieejamība atsevišķām programmām un aizsardzības un kosmosa iepirkumu budžeta apjoms;
Izpētes un izstrādes izmaksas saistībā ar jauniem produktiem;
Ar starptautiskajiem darījumiem saistītie juridiskie, finansiālie un valdības riski;
Tiesvedības un izmeklēšanas procesi un citi ekonomiskie, politiskie un tehnoloģiskie riski un neskaidrības;
Covid-19 pandēmijas un tās izraisītās veselības un ekonomiskās krīzes pilna ietekme.