Tāpat kā citus biznesa ceļotājus, bluegrass mūzikas zvaigzni Elisonu Krausu un viņas grupu pārsteidza visas biznesa klases aviokompānijas valdzinājums.
"Pakalpojums un ēdieni ir pārsteidzoši, un sēdekļi ir ērti," saka tūres menedžeris Deivids Normens, kurš šomēnes kopā ar Silverjet mūziķiem lidoja no Ņūarkas uz Londonu, lai sāktu Eiropas turneju kopā ar bijušo Led Zeppelin solistu Robertu Plantu. . "Bija tikai 100 sēdvietas, un Elisonei un citiem ļoti patika vannas istaba, kas paredzēta tikai sievietēm."
Neraugoties uz augstajām biļešu cenām, augstākās klases aviokompānija biznesa ceļotājiem nozīmē pasauli laikmetā, kad pieaug patērētāju neapmierinātība ar daudziem pārvadātājiem. Tādi smalkumi un komforts kā atsevišķi video atskaņotāji, svaigs ēdiens, izsmalcināts vīns, plaši sēdekļi un daudz vietas kājām var likt ceļotājiem samaksāt tūkstošiem biļetes (arī Silverjet lidojums turp un atpakaļ no Ņūarkas uz Londonu nākammēnes sākas no aptuveni 2,800 USD) .
Taču jau vairākus gadu desmitus ceļotāji ir redzējuši, ka viena pēc otras visas biznesa klases aviokompānijas kāpj vēderā.
Pagājušajā mēnesī par jaunāko upuri kļuva transatlantiskais pārvadātājs Eos, kas pārtrauca lidojumus pēc aptuveni 18 mēnešu darbības un iesniedza bankrota tiesas pieteikumu. Decembrī transatlantiskais sāncensis Maxjet pārtrauca lidot — 13 mēnešus pēc pirmā lidojuma.
Silverjet pagājušajā nedēļā apturēja savu akciju tirdzniecību, jo tā meklēja investīciju kapitālu, lai saglabātu savu darbību. Neviens lidojums netika atcelts, un aviokompānija plāno ceturtdien paziņot, ka ir saņēmusi lielu skaidras naudas iepludināšanu, sacīja pārstāvis Gregs Maličišins.
Finansiālās grūtības nav liecinājušas par augstākās klases aviokompāniju darbības beigām. Papildus Anglijas Silverjet, Francijas L'Avion lido uz ASV. Primaris Airlines plāno nākamgad sākt regulārus "profesionālās klases" lidojumus no Ņujorkas uz trim pilsētām.
Arī lielās aviokompānijas arvien vairāk aizraujas ar augstākās klases pakalpojumiem. Četras Eiropas aviokompānijas — Lufthansa, Swiss, KLM un Air France — piedāvā dažus visas biznesa klases lidojumus uz ASV. Lidojumus veic PrivatAir, kas atrodas Ženēvā.
Pirms divām nedēļām Singapore Airlines uzsāka pirmos visas biznesa klases lidojumus starp Ziemeļameriku un Āziju. Nākamajā mēnesī British Airways meitasuzņēmums OpenSkies plāno sākt lidojumus no Ņujorkas uz Parīzi ar Boeing 757 reaktīvo lidmašīnu, kas konfigurēta ar vairāk nekā 60% sēdvietu biznesa klases lidotājiem.
Daudzi aviācijas eksperti saka, ka aviokompānijas dažos maršrutos var piedāvāt augstākās klases pakalpojumus, taču ideja pelnīt naudu ar visiem biznesa vai pirmās klases pakalpojumiem ir smieklīga. Viņi norāda uz augstākās klases kapsētu, kur kapakmeņi atgādina tādas īslaicīgas ASV aviokompānijas kā Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand un Legend.
“Neviens nemācās no iepriekšējām kļūdām,” saka Barbara Beijere, Avmark prezidente, aviokompāniju konsultante Vīnē, Va. Viņa saka, ka daudzi neveiksmīgi piedzīvojušie biznesa klases pārvadātāji bija nepietiekami kapitalizēti, un neviens nebija tuvu panākumiem.
Aviācijas vēsturnieks Ronalds Deiviss saka, ka visas biznesa klases aviokompānijas bieži dibina bagāti uzņēmēji, kuri "domā, ka ir "miljoniem citu bagātu cilvēku, kuri vēlas lidot ar patiešām specializētu aviokompāniju".
Bagātie uzņēmēji ņem vērā tikai tirgus izpēti, kas saskan ar "viņu priekšstatiem", un ignorē pētījumus, kas liecina, ka nav pietiekami daudz pasažieru, lai regulāri piepildītu lidmašīnas, saka Deiviss, Smitsona Nacionālā gaisa un kosmosa muzeja gaisa transporta kurators.
Lielākajai daļai investoru visas biznesa klases aviosabiedrībās ceļo biznesa vai pirmās klases, un viņiem "patīk doma, ka viņi nelidos kopā ar lidmašīnu," saka Beiers. "Tomēr lielāko daļu ekspluatācijas izmaksu sedz autobusa aizmugure."
Konkurence pastiprinās
Pols Dempsijs, Monreālas Makgila universitātes gaisa un kosmosa tiesību profesors, saka, ka visas biznesa klases aviokompānijām ir grūtības konkurēt ar lielo aviokompāniju biznesa un pirmās klases produktiem. Lielās aviokompānijas piedāvā biežākus lidojumus uz vairāk pilsētām, un "augstākās klases klienti ir atkarīgi no viņu pastāvīgo lidojumu programmas".
Dalasā bāzētā Legend saskārās ar sīvu American Airlines (AMR) konkurenci un zaudēja 1 miljonu dolāru nedēļā, kad 56. gada decembrī pārtrauca lidot tās lidmašīnas 2000 pasažieriem ar ādas sēdekļiem, tiešraides satelīta TV un pirmās klases maltītes. Legend vadītāji sacīja, ka aviokompānija cieta arī augstās dibināšanas izmaksas, tostarp izdevumi, lai cīnītos pret Amerikas un Fortvērtas pilsētas tiesas prāvām, kuru mērķis bija bloķēt uzņēmuma uzsākšanu.
“Regulārās aviokompānijas neļaus Regent vai Eos, vai jebkurai jaunai aviokompānijai uzņemties savu satiksmi: labi apmaksātu biznesa klientu,” saka Deiviss. "Viņi atbildēs."
Darins Lī, LECG aviokompānijas konsultants no Kembridžas, Masačūsetsas, saka, ka viņš nav pārliecināts, ka pastāv "kāda izplatīta kļūdu kopa", kas noveda pie katras visas biznesa klases aviokompānijas bojāejas.
Eos, Maxjet, Silverjet un L'Avion ir parādījuši, ka ir pietiekami daudz augstākās klases satiksmes "izvēlētajos" transatlantijas maršrutos, lai atbalstītu visas biznesa klases aviokompāniju, saka Lī.
Viņš saka, ka šādiem pārvadātājiem ir lielākas izredzes gūt panākumus, ja tie noslēdz mārketinga līgumu ar noteiktu aviokompāniju un tās pastāvīgo lidojumu programmu.
Deivids Spurloks, Eos dibinātājs un galvenais komercdirektors, saka, ka ieņēmumu pieaugums bija "fenomenāls" un biznesa plāns bija saprātīgs. Pagājušajā gadā Eos pārvadāja 48,000 XNUMX pasažieru un katru dienu veica trīs lidojumus no Ņujorkas uz Londonu, pirms pagājušajā mēnesī paziņoja, ka uzņēmumam "nepietiek skaidras naudas, lai turpinātu darbību".
Spurloka stāsta, ka pēdējo piecu vai sešu mēnešu laikā aviokompānijas iespējas iegūt finansēšanas darījumus “izsīka” kredītu tirgus krīzes dēļ. Reaktīvās degvielas cenu kāpums arī nopietni kaitēja Eos un padarīja potenciālos investorus "daudz konservatīvākus".
Dempsijs, kurš ir arī Frontier Airlines valdē, saka, ka "vienīgais nozīmīgais veiksmes stāsts" bija Midwest Express Airlines, visas biznesa klases pārvadātājs, ko 1984. gadā uzsāka papīra izstrādājumu gigants Kimberly-Clark. Midwest Express lidoja ar 60 sēdvietām un pasniedza tādas maltītes kā omārs un liellopu gaļa Velingtona uz porcelāna ar lina salvetēm.
Aviokompānija, kuru pārdeva Kimberly-Clark un tagad ir pazīstama kā Midwest (MEH), līdz 2003. gadam palika tikai biznesa klasē. Tā saprata, saka galvenais mārketinga speciālists Skots Diksons, ka lidojumi visās biznesa klasēs uz tādiem galamērķiem kā Florida un Arizona “nebija ekonomiskas” un sāka piedāvāt autobusu sēdvietas. Midwest tagad ir visas biznesa klases lidojumi uz dažām lielajām pilsētām, bet visi lidojumi būs tikai ar autobusu, sākot no septembra.
"Tā kā degvielas cenas bija augstas, mums bija jāmaina sava pieeja," saka Diksons. "Mums lidmašīnās jāievieto vairāk sēdvietu, lai iegūtu vairāk ieņēmumu un samazinātu klientu izmaksas."
Aviācijas konsultants Maikls Boids saka, ka ASV visas biznesa klases aviokompānijai “nav tirgus”. Taču viņš uzskata, ka tādiem ārvalstu pārvadātājiem kā Singapūra un Lufthansa, kas veic dažus visas biznesa klases lidojumus noteiktos maršrutos, tas izdosies. "Tās nav visas biznesa klases aviokompānijas," saka Boids, The Boyd Group prezidents Evergrīnā, Kolo. "Viņi vienkārši pārceļ savus pasažierus no Boeing 747 priekšgala uz visas biznesa klases lidmašīnu. ”.
Novērtēts klusums
Biežie lidotāji, piemēram, Mikijs Deivids no Hjūstonas, vēlas, lai visas biznesa klases aviosabiedrībām būtu gaiša nākotne. Viņu lidmašīnas "nav pārpildītas ar bērniem, kas skrien un raud," saka medicīnas iekārtu uzņēmuma vadītājs, kurš ar Eos lidoja uz Londonu. "Vide ir klusa, un es varu sagatavoties savām sanāksmēm."
Biežais biznesa ceļotājs Maiks Bahs, konsultants Livingstonā, Teksasā, saka, ka vēlētos redzēt vairāk visas biznesa klases aviokompāniju, jo tās liek lidotājiem justies īpašiem un piedāvā privātumu. Viņš stāsta, ka pagājušajā gadā viņš lidoja ar Eos, Maxjet un Silverjet un izbaudīja plakanus sēdekļus, ātrāku tranzītu caur drošību, labāku pārtiku un labu filmu izvēli. Tomēr viņš dod priekšroku lielo aviokompāniju spēcīgākajām pastāvīgo lidojumu programmām.
Silverjet oktobrī ieviesa pastāvīgo lidotāju programmu, kuras mērķis ir piesaistīt uzņēmumus, dodot vienu bezmaksas braucienu turp un atpakaļ uz katriem 10 iegādātajiem. Aptuveni 2,000 uzņēmumu ir reģistrējušies, saka Maliczyszyn. Atšķirībā no vairuma citu aviokompāniju pastāvīgo lidojumu programmām, kurās ienākumi un balvas ir jāpaliek atsevišķas personas vārdā, Silverjet programma ļauj uzņēmumiem vai ģimenēm apvienot savus lidojumu kredītus.
Neskatoties uz daudzām iepriekšējām visas biznesa klases neveiksmēm, Silverjet var gūt panākumus, jo piedāvā "augsti diferencētu biznesa klases pakalpojumu par mazāk nekā 50% no konkurentu cenām," saka izpilddirektors Lorenss Hants. "Citas visas biznesa klases aviosabiedrības cieta neveiksmi, jo to cenas bija pārāk augstas vai pakalpojumu sniegšana bija slikta."
Hants saka, ka Silverjet "ir tuvu rentabilitātei" un tikko saņēma 100 miljonus ASV dolāru no nezināma investora Apvienotajos Arābu Emirātos. Tomēr, kad Silverjet 30. aprīlī paziņoja par ieguldījumu, pārvadātājs sacīja, ka tā apgrozāmais kapitāls "ir pasliktinājies un atlikušās rezerves ir ierobežotas" pēc degvielas cenu pieauguma un "stingrākiem kredīta nosacījumiem aviācijas nozarē".
Tikmēr Primaris vecākais viceprezidents Džeimss Mulens saka, ka aviokompānija, kas tagad veic čarterreisus, "ir diezgan tuvu" finansējuma iegūšanai, kas tai nepieciešama, lai sāktu visas biznesa klases regulāro lidojumu.
Primaris izpilddirektors Marks Moriss iepriekš bija Air One izpilddirektors, kas sāka visas biznesa klases lidojumus 1983. gada aprīlī un pārtrauca lidojumus 1984. gada oktobrī. Mullens saka, ka tas ir "cits laiks aviosabiedrības ciklā" nekā tad, kad Air One neizdevās.
Plānojot lidot no Ņujorkas uz Losandželosu, Sanfrancisko un Limu, Peru, Primaris savā vietnē lepojas ar to, ka “tas atšķiras no citiem” pārvadātājiem, piedāvājot biznesa klases numurus un ērtības par zemām, vienkāršām cenām bez zvaigznītes.
Cita starpā tajā teikts, ka tas piedāvās neierobežotu vietu rokas bagāžai, ēdienreizēm, kuras var pasūtīt jebkurā laikā ārpus ēdienkartes, un satelīta radio.
Plāns nepārsteidz aviācijas konsultantu Boidu. Viņš neuzskata, ka jaunam zīmola nosaukumam ir izredzes gūt panākumus, it īpaši tagad, kad augstās reaktīvo degvielas cenas un gausā ekonomika kaitē pazīstamākajām aviokompānijām.
"Visas biznesa klases modelis nedarbojas," saka Boids. "Jaunam, neatkarīgam zīmolam pirmā lieta, uzsākot darbību, ir nolīgt izpilddirektoru, bet otrā lieta ir nosūtīt aizturētāju pie bankrota advokāta."
Šeit ir dažas nu jau vairs neeksistējušās visas biznesa vai pirmās klases ASV aviokompānijas. Daži, iespējams, ir apturējuši un pēc tam atsākuši lidojumu vairākas reizes norādītajos datumos:
Aviokompānija Pirmais lidojums Pēdējā lidojuma ērtības
Air Atlanta 1984. gada februāris 1987. gada aprīlis Īpaši plati sēdekļi, maltītes uz porcelāna šķīvjiem, atpūtas telpas ar bezmaksas dzērieniem, avīzes un tālruņa pakalpojums.
Air One 1983. gada aprīlis 1984. gada oktobris Liela izmēra sēdekļi, maltītes uz porcelāna šķīvjiem, smalks vīns, viens stjuarte uz 20 pasažieriem.
Eos 2005. gada oktobris 2008. gada aprīlis 21 kvadrātpēdas apartamenti ar plakanām gultām, individuāliem DVD atskaņotājiem, šampanieti un izsmalcinātiem vīniem, gardēžu ēdieniem, lidostas helikopteru pakalpojumiem.
Leģenda 2000. gada aprīlis 2000. gada decembris Bez rokas bagāžas ierobežojumiem, ādas sēdekļi ar papildu vietu kājām, tiešraides satelīta TV, automašīnas novietošanas pakalpojums.
Maxjet 2005. gada novembris 2007. gada decembris Dziļi nolaižami, polsterēti ādas sēdekļi ar 60 collu platumu, pārnēsājamas izklaides sistēmas, gardēžu ēdieni.
McClain 1986. gada oktobris 1987. gada februāris Plīša paklāji, plati ādas sēdekļi, vakariņas ar septiņiem ēdieniem, telefons katrā sēdeklī, bezmaksas dzērieni un avīzes.
MGM Grand 1987. gada septembris 1994. gada decembris Smokinga stjuartes, ādas un samta krēsli ap kokteiļu galdiem, garš bārs, izcilas ribas un garneļu scampi, marmora vannas istabas ar ādu pārklātām tualetēm.
Regent 1983. gada oktobris 1986. gada februāris Art Deco stila kabīne, grozāmie krēsli, privāti guļamistabas nodalījumi, omārs un ikri, limuzīna pakalpojumi.
UltraAir 1993. gada janvāris 1993. gada jūlijs Ādas sēdekļi, 16 unces steiki un citi gardēžu ēdieni uz porcelāna šķīvjiem.
usatoday.com
