Aviokompānijas Biedrības Aviācija Jaunākās ceļojumu ziņas Valsts | Novads Jaunumi

Aviokompānijas ir izturīgas

IATA
Sarakstījis Jirgens T Šteinmets

Cilvēki lido arvien vairāk. Vai ir pietiekami daudz pilotu, lai tiktu galā ar gaidāmo aviācijas nozares atsākšanu? IATA ziņo

Cilvēki lido arvien vairāk. Tomēr vai ir pietiekami daudz pilotu un aviokompāniju darbinieku, lai tiktu galā ar gaidāmo aviācijas nozares atsākšanu?

Tā uzskata Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA). Aviācijas organizācija, kurā ir aviokompāniju locekļi visā pasaulē, paziņoja par savu aviācijas nozares 2022. gada finanšu rezultātu perspektīvas uzlabošanu.

Tas notiek kopā ar atveseļošanos no COVID-19 krīzes.

IATA prognozes ir izklāstītas šodien izdotajā paziņojumā presei:

  • Paredzams, ka nozares zaudējumi samazināsies līdz -9.7 miljardiem ASV dolāru (uzlabots salīdzinājumā ar 2021. gada oktobra prognozēm par 11.6 miljardu dolāru zaudējumiem) ar neto zaudējumu starpību -1.2%. Tas ir milzīgs uzlabojums, salīdzinot ar zaudējumiem 137.7 miljardu ASV dolāru (-36.0% tīrā peļņa) 2020. gadā un 42.1 miljarda ASV dolāru (-8.3% neto peļņas) 2021. gadā.
     
  • Nozares mēroga rentabilitāte 2023. gadā šķiet sasniedzama, jo Ziemeļamerika jau 8.8. gadā nodrošinās 2022 miljardu dolāru peļņu.
     
  • Efektivitātes pieaugums un ienesīguma palielināšanās palīdz aviokompānijām samazināt zaudējumus pat pieaugot darbaspēka un degvielas izmaksām (pēdējās, ko nosaka pasaules naftas cenas pieaugums par +40% un plaisu starpības palielināšanās šogad).
     
  • Nozares optimisms un apņemšanās samazināt izmešus ir skaidri redzami, paredzot vairāk nekā 1,200 lidmašīnu neto piegādi 2022. gadā.
     
  • Spēcīgais noslogotais pieprasījums, ceļošanas ierobežojumu atcelšana lielākajā daļā tirgu, zemais bezdarba līmenis lielākajā daļā valstu un palielināti personīgie uzkrājumi veicina pieprasījuma atjaunošanos, kā rezultātā pasažieru skaits 83. gadā sasniegs 2022% no pirmspandēmijas līmeņa.
     
  • Neraugoties uz ekonomiskajiem izaicinājumiem, paredzams, ka 68.4. gadā kravu apjomi sasniegs rekordaugstu līmeni – 2022 miljonus tonnu.

"Aviokompānijas ir izturīgas. Cilvēki lido arvien vairāk. Un kravu rādītāji ir labi, ņemot vērā pieaugošo ekonomisko nenoteiktību. Zaudējumi šogad tiks samazināti līdz 9.7 miljardiem ASV dolāru, un 2023. gadā ir gaidāma rentabilitāte. Šis ir laiks optimismam, pat ja joprojām pastāv izaicinājumi attiecībā uz izmaksām, īpaši degvielu, un daži ieilguši ierobežojumi dažos galvenajos tirgos,” sacīja Villijs. Volšs, IATA ģenerāldirektors.

Ieņēmumi pieaug, jo Covid-19 ierobežojumi mazinās un cilvēki atgriežas ceļot. 2022. gada izaicinājums ir kontrolēt izmaksas.

“Zaudējumu samazinājums ir smaga darba rezultāts, lai kontrolētu izmaksas, nozarei augot. Finanšu perspektīvas uzlabošanos nodrošina turēšanas izmaksu pieaugums par 44%, savukārt ieņēmumi pieauga par 55%. Tā kā nozare atgriežas pie normālākiem ražošanas līmeņiem un augstās degvielas izmaksas, iespējams, kādu laiku saglabāsies, rentabilitāte būs atkarīga no nepārtrauktas izmaksu kontroles. Un tas ietver vērtību ķēdi. Mūsu piegādātājiem, tostarp lidostām un aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem, ir jābūt tikpat vērstiem uz izmaksu kontroli kā saviem klientiem, lai atbalstītu nozares atveseļošanos,” sacīja Volšs.

Paredzams, ka nozares ieņēmumi sasniegs 782 miljardus ASV dolāru (+54.5% salīdzinājumā ar 2021. gadu), kas ir 93.3% no 2019. gada līmeņa. Paredzams, ka 2022. gadā apkalpoto lidojumu kopskaits būs 33.8 miljoni, kas ir 86.9% no 2019. gada līmeņa (38.9 miljoni lidojumu).

WTM Londona 2022 norisināsies no 7. gada 9. līdz 2022. novembrim. Reģistrējies tagad!

  • Pasažieru ieņēmumi sagaidāms, ka nozares ieņēmumi veidos 498 miljardus ASV dolāru, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 239. gadā gūtie 2021 miljardi ASV dolāru. Paredzams, ka plānotais pasažieru skaits sasniegs 3.8 miljardus, un ieņēmumiem pasažierkilometriem (RPK) pieaugot par 97.6% salīdzinājumā ar 2021. gadu, sasniedzot 82.4% 2019. gadā. satiksme. Tā kā aizturētais pieprasījums tiek atbrīvots, atvieglojot ceļošanas ierobežojumus, paredzams, ka ienesīgums palielināsies par 5.6%. Tas seko ienesīguma attīstībai –9.1% apmērā 2020. gadā un +3.8 % apmērā 2021. gadā.
     
  • Kravas ieņēmumi Paredzams, ka tie veidos 191 miljardu dolāru no nozares ieņēmumiem. Tas ir nedaudz mazāk nekā 204 miljardi ASV dolāru, kas reģistrēti 2021. gadā, bet gandrīz divreiz vairāk nekā 100 miljardi ASV dolāru, kas sasniegti 2019. gadā. Kopumā tiek prognozēts, ka nozare 68. gadā pārvadās vairāk nekā 2022 miljonus tonnu kravu, kas ir rekordaugsts rādītājs. Tirdzniecības videi nedaudz pasliktinoties, paredzams, ka kravu ienesīgums samazināsies par 10.4%, salīdzinot ar 2021. gadu. Tas tikai daļēji apvērš ienesīguma pieaugumu par 52.5% 2020. gadā un 24.2% 2021. gadā.

Paredzams, ka kopējie izdevumi pieaugs līdz 796 miljardiem dolāru. Tas ir 44% pieaugums 2021. gadā, kas atspoguļo gan izmaksas, kas saistītas ar lielāku operāciju atbalstu, gan inflācijas izmaksas dažās galvenajās pozīcijās.

  • Degviela: 192 miljardu dolāru apmērā degviela ir nozares lielākā izmaksu pozīcija 2022. gadā (24% no kopējām izmaksām, salīdzinot ar 19% 2021. gadā). Tas ir balstīts uz paredzamo vidējo Brent jēlnaftas cenu 101.2 USD par barelu un 125.5 USD par reaktīvo petroleju. Paredzams, ka aviosabiedrības 321. gadā patērēs 2022 miljardu litru degvielas, salīdzinot ar 359 miljardiem litru 2019. gadā.

    Karš Ukrainā uztur augstas Brent jēlnaftas cenas. Tomēr 2022. gadā degviela veidos aptuveni ceturto daļu izmaksu. Īpaša šī gada degvielas tirgus iezīme ir lielā starpība starp jēlnaftas un reaktīvo dzinēju degvielas cenām. Šī strūklas plaisu izplatība joprojām ievērojami pārsniedz vēsturiskās normas, galvenokārt naftas pārstrādes rūpnīcu jaudas ierobežojumu dēļ. Nepietiekami ieguldījumi šajā jomā varētu nozīmēt, ka starpība saglabāsies paaugstināta līdz 2023. gadam. Tajā pašā laikā augstās naftas un degvielas cenas, visticamāk, liks aviokompānijām uzlabot degvielas patēriņa efektivitāti — gan izmantojot efektīvākas lidmašīnas, gan pieņemot operatīvus lēmumus.
     
  • Darbaspēks: Darbaspēks ir otrā augstākā aviosabiedrību darbības izmaksu pozīcija. Paredzams, ka tiešā nodarbinātība nozarē sasniegs 2.7 miljonus, kas ir par 4.3% vairāk 2021. gadā, nozarei atjaunojoties no ievērojamā aktivitātes samazināšanās 2020. gadā. Tomēr nodarbinātība joprojām ir nedaudz zemāka par 2.93 miljoniem darbavietu 2019. gadā, un ir paredzams, ka tas paliks zemāks par šajā līmenī kādu laiku. Paredzams, ka vienības darbaspēka izmaksas 12.2. gadā būs 2022 centi par pieejamo tonnkilometru (ATK), kas būtībā ir atpakaļ 2019. gada līmenī, kad tas bija 12.3 centi par ATK.

    Laiks, kas nepieciešams, lai pieņemtu darbā, apmācītu, pabeigtu drošības/iepriekšējās darbības pārbaudes un veiktu citus nepieciešamos procesus, pirms darbinieki ir “gatavi darbam”, ir izaicinājums nozarei 2022. gadā. Dažos gadījumos nodarbinātības kavēšanās var ierobežot aviokompānijas spēja apmierināt pasažieru pieprasījumu.

    Valstīs, kur ekonomikas atveseļošanās no pandēmijas ir bijusi ātra un bezdarba līmenis ir zems, saspringtie darba tirgi un prasmju trūkums, iespējams, veicinās spiedienu uz algām. Paredzams, ka nozares algu fonds 173. gadā sasniegs 2022 miljardus ASV dolāru, kas ir par 7.9% vairāk 2021. gadā, un tas ir nesamērīgi ar kopējo darba vietu pieaugumu par 4.3%.

Makroekonomiskie faktori

Globālais makroekonomiskais fons ir kritisks nozares perspektīvām. Prognozē ir iekļauts pieņēmums par stabilu pasaules IKP pieaugumu 3.4% apmērā 2022. gadā, salīdzinot ar spēcīgo 5.8% pieaugumu pagājušajā gadā. Inflācija ir palielinājusies un ir sagaidāms, ka tā saglabāsies augsta visu 2022. gadu, bet 2023. gada laikā samazināsies. Un, lai gan nominālās procentu likmes pieaug, sagaidāms, ka reālās procentu likmes ilgstoši saglabāsies zemas vai negatīvas.

Riska faktori

Ar šo perspektīvu ir saistīti vairāki riska faktori.

Karš Ukrainā

Ukrainas kara ietekme uz aviāciju nobāl salīdzinājumā ar humanitāro traģēdiju. Perspektīvas paredz, ka karš Ukrainā neeskalēs aiz tās robežām. Starp daudzajām negatīvajām sekām, ko aviācijas saasināšanās rada, vissvarīgākās būtu degvielas izmaksu kāpums un pieprasījuma samazināšanās, ko izraisa patērētāju noskaņojuma samazināšanās.

  • Pasažieris: kopā Krievijas starptautiskais tirgus, Ukraina, Baltkrievija un Moldova veidoja 2.3% no globālās satiksmes 2021. gadā. Turklāt aptuveni 7% no starptautiskās pasažieru satiksmes (RPK) parasti tranzītu Krievijas gaisa telpu (2021. gada dati), kas tagad ir slēgts daudziem operatoriem, galvenokārt tālsatiksmes maršrutos starp Āziju un Eiropu vai Ziemeļameriku. Ietekmētajiem pārvadātājiem ir ievērojami lielākas izmaksas par maršruta maiņu.
     
  • krava: nedaudz mazāk par 1% no pasaules kravu pārvadājumiem radās Krievijā un Ukrainā vai tiek tranzītā cauri. Lielāka ietekme ir specializētajā smago kravu jomā, kur Krievija un Ukraina ir tirgus līderi, un attiecīgie jaudas zudumi būs grūti aizvietojami. Un aptuveni 19% starptautisko kravu sūtījumu (CTK) tiek tranzītā caur Krievijas gaisa telpu (2021. gada dati). Sankciju skartajiem pārvadātājiem ir lielākas izmaksas par maršruta maiņu.

Inflācija, procentu likmes un valūtas maiņas kurss

Centrālajām bankām cīnoties ar inflāciju, procentu likmes pieaug. Papildus tiem, kam ir parādi (kuriem inflācija devalvēs viņu parādus), inflācija ir kaitīga, un tai ir nodokļu ekonomisku mazinoša ietekme, samazinot pirktspēju. Ja inflācija turpinās pieaugt un centrālās bankas turpinātu paaugstināt procentu likmes, šai perspektīvai ir negatīvs risks.

Turklāt rekordlielais ASV dolāra stiprums, ja tas turpināsies, negatīvi ietekmēs, jo spēcīgais ASV dolārs kopumā bremzē izaugsmi. Tas palielina visu USD denominēto parādu cenu vietējā valūtā un palielina slogu, kas jāmaksā arī par USD denominēto degvielas importu.

Covid-19

Ceļojumu pamatā ir liels pieprasījums. Taču valdības atbildēs uz COVID-19 tika ignorēts Pasaules Veselības organizācijas padoms, ka robežu slēgšana nav efektīvs līdzeklis vīrusa izplatības ierobežošanai. Perspektīvā tiek pieņemts, ka spēcīga un augoša iedzīvotāju imunitāte pret COVID-19 nozīmē, ka šīs politikas kļūdas neatkārtosies. Tomēr pastāv negatīvs risks, ja valdības atsāktu reaģēt uz robežu slēgšanu nākotnē.

“Valdībām noteikti ir mācījušās mācības no COVID-19 krīzes. Robežu slēgšana rada ekonomiskas sāpes, bet maz palīdz kontrolēt vīrusa izplatību. Ar augstu iedzīvotāju imunitātes līmeni, progresīvām ārstēšanas metodēm un uzraudzības procedūrām COVID-19 riskus var pārvaldīt. Pašlaik nav nekādu apstākļu, kas varētu attaisnot COVID-19 robežu turpmākas slēgšanas cilvēciskās un ekonomiskās izmaksas," sacīja Volšs.

Ķīna

Ķīnas vietējais tirgus vien veidoja aptuveni 10% no globālās satiksmes 2019. gadā. Šī prognoze paredz pakāpenisku COVID-19 ierobežojumu atvieglošanu 2022. gada otrajā pusē. Agrāka pāreja no Ķīnas nulles COVID politikas, protams, uzlabotu prognozes. nozarei. Ilgstoša COVID-19 politikas īstenošana turpinās nomākt pasaules otro lielāko vietējo tirgu un radīs postījumus globālajās piegādes ķēdēs.

3. Reģionālais apkopojums

Paredzams, ka 2022. gadā salīdzinājumā ar 2021. gadu finanšu rādītāji uzlabosies visos reģionos (visi reģioni uzlabojās arī 2021. gadā salīdzinājumā ar 2020. gadu).

Paredzams, ka Ziemeļamerika arī turpmāk būs reģions ar vislabākajiem rādītājiem un vienīgais reģions, kas atgriezīsies pie rentabilitātes 2022. gadā. Pateicoties lielajam ASV iekšējam tirgum un starptautisko tirgu, tostarp Ziemeļatlantijas, atsākšanai, tīrā peļņa tiek prognozēta 8.8. gadā — 2022 miljardi ASV dolāru. Paredzams, ka pieprasījums (RPK) sasniegs 95.0% no pirmskrīzes (2019. gada) līmeņa un jaudas 99.5%.

Eiropa: Eiropā Krievijas un Ukrainas karš turpinās izjaukt ceļošanas modeļus Eiropā un starp Eiropu un Āzijas un Klusā okeāna reģionu. Tomēr nav sagaidāms, ka karš izjauks no sliedēm ceļojumu atveseļošanos, reģionam tuvojoties rentabilitātei 2022. gadā, un tiek prognozēti 3.9 miljardu dolāru tīrie zaudējumi. Paredzams, ka pieprasījums (RPK) sasniegs 82.7% no pirmskrīzes (2019. gada) līmeņa, bet jauda - 90.0%.

Āzijas un Klusā okeāna aviosabiedrībām stingri un ilgstoši ceļošanas ierobežojumi (īpaši Ķīnā), kā arī nevienmērīga vakcīnu izplatība ir izraisījuši reģiona atveseļošanos līdz šim. Samazinoties ierobežojumiem, ir sagaidāms, ka pieprasījums pēc ceļojumiem strauji pieaugs. Tiek prognozēts, ka tīrie zaudējumi 2022. gadā samazināsies līdz 8.9 miljardiem ASV dolāru. Paredzams, ka pieprasījums (RPK) sasniegs 73.7% no pirmskrīzes (2019. gada) līmeņa un jaudas 81.5%.

Satiksmes apjomi Latīņamerikā 2021. gadā strauji atjaunojās, ko veicināja vietējie tirgi un salīdzinoši mazāki ceļošanas ierobežojumi daudzās valstīs. Tomēr dažu aviokompāniju finanšu perspektīvas joprojām ir nestabilas, un sagaidāms, ka reģionā šogad tiks reģistrēti neto zaudējumi 3.2 miljardu USD apmērā. Paredzams, ka pieprasījums (RPK) sasniegs 94.2% no pirmskrīzes (2019. gada) līmeņa un kapacitāte 93.2%.Tuvajos Austrumos šogad starptautisko maršrutu un tālsatiksmes lidojumu atsākšana jo īpaši nodrošinās laipni gaidīts stimuls daudziem. Paredzams, ka visā reģionā tīrie zaudējumi samazināsies līdz 1.9 miljardiem ASV dolāru 2022. gadā, salīdzinot ar 4.7 miljardu dolāru zaudējumiem pagājušajā gadā. Paredzams, ka pieprasījums (RPK) sasniegs 79.1% no pirmskrīzes (2019. gada) līmeņa un jaudas 80.5%.

In Āfrika, zemāki vakcinācijas rādītāji līdz šim ir mazinājuši reģiona gaisa satiksmes atveseļošanos. Tomēr šogad ir gaidāma zināma atkāpšanās, kas veicinās finanšu rādītāju uzlabošanos. Tiek prognozēts, ka tīrie zaudējumi 0.7. gadā sasniegs 2022 miljardus ASV dolāru. Paredzams, ka pieprasījums (RPK) sasniegs 72.0% no pirmskrīzes (2019. gada) līmeņa un jaudas 75.2%.

Saistītās ziņas

Par autoru

Jirgens T Šteinmets

Juergens Tomass Šteinmetzs kopš pusaudža vecuma Vācijā (1977) ir nepārtraukti strādājis ceļojumu un tūrisma nozarē.
Viņš nodibināja eTurboNews 1999. gadā kā pirmais tiešsaistes biļetens pasaules tūrisma industrijai.

Pierakstīties
Paziņot par
viesis
0 komentāri
Iekšējās atsauksmes
Skatīt visus komentārus
0
Patīk jūsu domas, lūdzu, komentējiet.x
Kopīgot ar...