Lidkompānijas visā pasaulē atkārtoti ievieš — vai klusi paplašina — degvielas piemaksas, jo reaktīvo degvielu cenas strauji pieaug, signalizējot par dārgāku un mazāk paredzamu gaisa ceļojumu ēru, tuvojoties vasaras sezonas kulminācijai.
No Āzijas līdz Eiropai un daļai Amerikas pārvadātāji pieaugošās ekspluatācijas izmaksas tieši novirza pasažieriem, izmantojot augstākas biļešu cenas, jaunas maksas vai skaidras degvielas piemaksas, kas pievienotas biļešu cenām. Ceļotājiem izmaiņas ir nemanāmas noformējumā, bet būtiskas ietekmes ziņā: reklamētā biļetes cena var izskatīties līdzīga, taču galīgās lidošanas izmaksas pieaug.
Āzija ir vadošā degvielas tarifu pieauguma ziņā
Visredzamākās pārmaiņas notiek Āzijā, kur aviokompānijas parasti atdala degvielas piemaksas no bāzes cenām.
Galvenie Japānas pārvadātāji All Nippon Airways un Japan Airlines ir ieviesušas degvielas piemaksas aptuveni 164 ASV dolāri par pasažieri katrā lidojuma segmentā tālsatiksmes maršrutos, tostarp lidojumos starp Japānu un Eiropu vai Ziemeļameriku. Tas nozīmē, ka turp un atpakaļ brauciens ar pārsēšanos varētu palielināt kopējās izmaksas par vairākiem simtiem dolāru.
Honkongā Cathay Pacific ir arī paaugstinājis piemaksas, dažām tālsatiksmes nodevām pieaugot līdz aptuveni 200 ASV dolāri par segmentu, atspoguļojot plašāku reģionālu tendenci. Lēto un reģionālo aviokompāniju pārstāvji seko šim piemēram. Indijas indigo ir pievienojis piemaksas līdz pat 2,300 rūpijas Eiropas maršrutos, kamēr Akasa Air ir ieviesusi mazākas, bet plaši izplatītas maksas visā tīklā.
Dienvidaustrumāzijā valdības pat pielāgo noteikumus, lai atļautu augstākas piemaksas. Piemēram, Indonēzija ir signalizējusi, ka degvielas piemaksas varētu sasniegt ievērojamu daļu no kopējām biļešu cenām, uzsverot, cik dziļi degvielas izmaksas ietekmē aviācijas ekonomiku.
Eiropa pagaidām ieņem maigāku pieeju
Eiropas aviokompānijas reaģē piesardzīgāk, daļēji degvielas cenu ierobežošanas stratēģiju dēļ, kas aizkavē cenu kāpuma ietekmi.
Air France-KLM jau ir palielinājusi tālsatiksmes lidojumu cenas par aptuveni 50 eiro par turp un atpakaļ braucienu, savukārt atpūtas pārvadātājs SunExpress ir ieviesusi a 10 eiro pagaidu piemaksa noteiktos maršrutos starp Turciju un Eiropu.
Citi, tostarp British Airways mātesuzņēmuma IAG un zemo cenu pārvadātājs easyJet, ir brīdinājuši, ka biļešu cenu pieaugums varētu paātrināties vēlāk vasarā, ja saglabāsies augstas degvielas izmaksas.
Tā vietā, lai nodevas skaidri apzīmētu kā “degvielas piemaksas”, daudzas Eiropas aviokompānijas iekļauj pieaugumus bāzes cenās, padarot tos mazāk redzamus, bet ne mazāk ietekmīgus.
Amerika maina izmaksas, izmantojot nodevas un tarifus
Amerikas Savienotajās Valstīs aviokompānijas lielākoties ir izvairījušās no oficiālu degvielas piemaksu atkārtotas ieviešanas, tā vietā izvēloties pakāpenisku cenu pieaugumu un augstākas papildu maksas.
Pārvadātājiem patīk JetBlue un United Airlines ir paaugstinājuši reģistrētās bagāžas maksu, un dažos maršrutos tagad tiek piemērota maksa līdz pat 45–55 ASV dolāri par maisuTikmēr Latīņamerikā aviokompānijas tiešāk paaugstina cenas.
Brazīlijas aviācijas nozare ir īpaši noslogota pēc strauja reaktīvo dzinēju degvielas cenu pieauguma, un aviokompānijas norāda, ka biļešu cenas, iespējams, būs jāpaaugstina aptuveni 10% par katru 1 ASV dolāru degvielas cenas pieaugumu par galonuDaži pārvadātāji jau ir paaugstinājuši cenas par vairāk nekā 20% pēdējo nedēļu laikā.
Ko tas nozīmē ceļotājiem
Atpūtas ceļotājiem, īpaši ģimenēm un tālsatiksmes atpūtniekiem, degvielas piemaksu atgriešanās varētu būtiski mainīt ceļojumu plānus.
Tā kā piemaksas bieži tiek piemērotas par katru lidojuma segmentu, izmaksas var ātri pieaugt. Četru cilvēku ģimene, kas lido starptautiski ar pārsēšanos, varētu saskarties ar simtiem vai pat vairāk nekā tūkstoš dolāru papildu maksām salīdzinājumā ar gada sākumu. Budžeta ziņā apzinīgi ceļotāji var reaģēt, saīsinot ceļojumus, izvēloties tuvākus galamērķus vai pilnībā atliekot ceļojumu.
Ietekme nav tikai finansiāla. Aviokompānijas arī samazina mazāk ienesīgus maršrutus un lidojumu biežumu, kas nozīmē mazāk iespēju un, iespējams, pārpildītākus reisus pīķa periodos.
Biznesa ceļojumi saskaras ar budžeta nenoteiktību
Arī korporatīvie ceļojumi izjūt spriedzi, lai gan dažādos veidos.
Lielie uzņēmumi ir labākā pozīcijā, lai absorbētu augstākas biļešu cenas, taču aviokompāniju cenu pieaugošā sarežģītība — ar piemaksām, dinamiskām cenām un svārstīgām maksām — apgrūtina ceļojumu budžeta plānošanu. Visvairāk skartie ir starptautiskie biznesa maršruti tālsatiksmē, īpaši starp Eiropu un Āziju.
Rezultātā varētu būt atjaunota pāreja uz virtuālām sanāksmēm vai stratēģiskāku ceļojumu plānošanu, uzņēmumiem konsolidējot ceļojumus, lai samazinātu izmaksas.
Strukturālas izmaiņas aviokompāniju cenu noteikšanā
Degvielas piemaksu atdzimšana izceļ plašākas izmaiņas aviokompāniju biļešu cenu noteikšanā.
Daudzos tirgos galvenā cena kļūst mazāk nozīmīga, jo aviokompānijas arvien vairāk paļaujas uz papildpakalpojumiem un mainīgajām maksām, lai pārvaldītu svārstīgās izmaksas. Neatkarīgi no tā, vai tās tiek apzīmētas kā degvielas piemaksas, bagāžas nodevas vai cenu korekcijas, pamattendence ir skaidra: aviokompānijas lielāku finansiālo risku nodod pasažieriem.
Ja degvielas cenas nestabilizēsies, nozares analītiķi sagaida, ka šīs maksas saglabāsies — un, iespējams, pieaugs — visu vasaru un pēc tās.
Ceļotājiem secinājums ir vienkāršs, bet svarīgs: lētākā biļete vairs nav lētākais brauciens.
Leave a Comment