Vai Karību jūras reģions ir gatavs kruīza kuģa vides katastrofai?

Pēdējo sešu nedēļu laikā divi vienas un tās pašas kompānijas Costa Cruises kruīza kuģi ir piedzīvojuši ļoti nopietnus incidentus, kuru rezultātā varētu būt nodarīti potenciāli postoši kaitējumi jūras videi tūrisma jutīgajās pasaules daļās. Abi kuģi dreifēja bezpalīdzīgi, bez jaudas vai stūres spējas, Costa Concordia apgāzoties uz akmeņiem netālu no Itālijas tūristu salas Džiljo un Costa Allegra sasniedzot 20 jūdžu attālumā no senatnīgās Alfonsas koraļļu atolu grupas Seišelu salās.

Karību jūras reģionā, kas ir visvairāk no tūrisma atkarīgais reģions pasaulē, Costa Cruises kuģi piestāj ostās Jamaikā, Tērksas un Kaikosas salās, Sentmartenā, Bahamu salās, Antigvā, Britu Virdžīnu salās, Belizā un Kaimanu salās. Salas. Costa ir daļa no Carnival Group, un to kuģi, tostarp Princess, P&O, Holland America, Cunard, Seabourne un Aida kruīza līnijas, piestāj gandrīz visās lielākajās reģiona salās. Grupas finanšu resursi ir mazāki par IKP lielākajā daļā Karību jūras reģiona valstu. Kopumā vairāk nekā 60 procenti pasaules kruīzu kuģu flotes atrodas Karību jūras reģionā ziemas sezonā – mūsdienās arvien lielāki kuģi, kuriem acīmredzot ir mazāk nekā pietiekamas avārijas rezerves sistēmas, lai nodrošinātu kuģa drošu ekspluatāciju avārijas gadījumā. liels ugunsgrēks vai smags zemējums vai sadursme.

Itālijas krasta apsardze izmantoja vairākus kuģus un helikopterus glābšanas mēģinājumos Costa Concordia notikuma vietā, un liels franču zvejas kuģis vispirms pacēla Costa Allegra. Nīderlandes glābšanas uzņēmums drīz vien bija līdzās, izsūknējot Costa Concordia degvielas tvertnes, lai samazinātu piesārņojuma potenciālu, lai gan kuģis acīmredzot joprojām var salūzt uz akmeņiem un izkaisīt visa veida gružus. Kādi resursi pastāv lielākajā daļā Karību jūras salu, lai ierobežotu līdzīgas vai lielākas kruīza kuģa katastrofas sekas?

Pie Itālijas krastiem kuģis ietriecas akmeņos, savukārt Seišelu salās un Karību jūras reģionā radītie postījumi, visticamāk, tiktu nodarīti rifiem. Karību jūras rifiem un jūras videi nodarītie postījumi — vienkārši no kruīza kuģu enkuriem un atkritumu izmešanas aiz borta — ir bijuši labi dokumentēti pagātnē. Tomēr nopietna nosēšanās vai sadursme var izraisīt postošu ilgtermiņa vides katastrofu. Lielākā daļa kruīza kuģu pārceļas uz citiem pasaules reģioniem ziemas sezonas beigās, un detalizētos Karību jūras salu kruīzu maršrutus var viegli mainīt. Tāpēc katastrofas gadījumā tā ir viena vai neliela salu valdību grupa, kas nesīs visu ietekmi.

Cik daudz palīdzības un sadarbības Karību jūras reģiona valstu valdības ir saņēmušas no kruīzu līnijām, lai finansētu un resursu ziņā efektīvu katastrofu plānošanu, lai mazinātu šos riskus? Šķiet, ka pēdējos gados izdevumi salā uz vienu kruīza kuģa pasažieri ir ievērojami samazinājušies, savukārt Karību jūras reģiona valdības ostu nodokļi pat nav tikuši līdzi inflācijai reģionā. Mūsdienu kruīza kuģu biznesa modelis ir ļoti agresīvs gan attiecībā uz tā konkurētspēju ar Karību jūras reģiona viesnīcām karstajā sezonā, gan no tā izrietošās negatīvās ietekmes uz iekšējiem ieguldījumiem jaunos kūrortos. Vai nav pienācis laiks, lai kruīza līniju fiskālais ieguldījums Karību jūras reģionā godīgāk atspoguļotu to ietekmi uz vietējo vidi un galu galā to potenciālu izraisīt vides katastrofu reģionā?