Cik liels ir risks noķert koronavīrusu lidmašīnā? IATA noslēpums

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) parādīja zemu lidojuma COVID-19 pārraides biežumu ar atjauninātu publicēto gadījumu kopsummu. Kopš 2020. gada sākuma ir bijuši 44 saslimšanas gadījumi Covid-19 ziņots, kurā pārraide, domājams, ir saistīta ar lidojuma braucienu (ieskaitot apstiprinātos, iespējamos un iespējamos gadījumus). Tajā pašā laika posmā ir ceļojuši aptuveni 1.2 miljardi pasažieru.

„Pasažiera risks saslimt ar COVID-19, atrodoties uz kuģa, šķiet ļoti zems. Tikai 44 identificētie iespējamie ar lidojumu saistīti pārraides gadījumi starp 1.2 miljardiem ceļotāju, tas ir viens gadījums uz katriem 27 miljoniem ceļotāju. Mēs atzīstam, ka tas var būt nepietiekami novērtēts, taču pat tad, ja par 90% gadījumu nav ziņots, tas būtu viens gadījums uz katriem 2.7 miljoniem ceļotāju. Mēs domājam, ka šie skaitļi ir ārkārtīgi pārliecinoši. Turklāt lielākā daļa publicēto gadījumu notika pirms plaši izplatījās sejas segumu nēsāšana, ”sacīja IATA medicīnas konsultants doktors Deivids Pauels. 

Jauns ieskats par to, kāpēc skaitļi ir tik zemi, ir radies no Airbus, Boeing un Embraer kopīgās publikācijas par atsevišķu skaitļošanas šķidruma dinamikas (CFD) pētījumu rezultātiem, ko katrs ražotājs veica savā lidmašīnā. Kaut arī metodoloģijas nedaudz atšķīrās, katra detalizētā simulācija apstiprināja, ka lidmašīnu gaisa plūsmas sistēmas patiešām kontrolē daļiņu kustību salonā, ierobežojot vīrusu izplatīšanos. Simulāciju dati deva līdzīgus rezultātus: 
 

• Gaisa kuģu gaisa plūsmas sistēmas, augstas efektivitātes daļiņu gaisa (HEPA) filtri, sēdekļa atzveltnes dabiskā barjera, gaisa plūsma uz leju un augsts gaisa apmaiņas ātrums efektīvi samazina slimību pārnešanas risku uz kuģa normālā laikā.
   
• Masku valkāšana pandēmijas problēmu laikā papildina vēl vienu ievērojamu papildu aizsardzības slāni, kas padara sēdēšanu tiešā tuvumā lidmašīnas salonā drošāku nekā lielākā daļa citu iekštelpu.

Datu vākšana

IATA datu vākšana un atsevišķu simulāciju rezultāti saskan ar zemajiem skaitļiem, par kuriem ziņots nesen publicētajā Freedmana un Vaildera-Smita salīdzinoši pārskatītajā pētījumā. Ceļojumu medicīnas žurnāls. Lai gan nav iespējams precīzi noteikt iespējamos ar lidojumiem saistītos gadījumus, IATA informēšana par aviokompānijām un sabiedrības veselības iestādēm kopā ar rūpīgu pieejamās literatūras pārskatu nav devusi nekādas norādes, ka pārraide uz borta būtu kaut kādā veidā izplatīta vai izplatīta. Turklāt Freedmana / Vaildera-Smita pētījums norāda uz masku valkāšanas efektivitāti, vēl vairāk samazinot risku.

Profilaktisko pasākumu slāņveida pieeja

Masku valkāšanu uz kuģa IATA ieteica jūnijā, un tā ir izplatīta prasība lielākajai daļai aviosabiedrību kopš Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) pēc tam publicētās un īstenotās “Pacelšanās vadlīnijas”. Šīs vadlīnijas gaisa plūsmas sistēmām pievieno vairākus aizsardzības slāņus, kas jau tagad nodrošina drošu salona vidi ar ļoti zemu slimību pārnešanas risku lidojumā.

 “ICAO visaptverošās vadlīnijas drošai gaisa satiksmei COVID-19 krīzes laikā balstās uz vairākiem aizsardzības līmeņiem, kas ietver gan lidostas, gan lidmašīnas. Masku valkāšana ir viena no visredzamākajām. Bet pārvaldītā rinda, bezkontakta apstrāde, samazināta kustība salonā un vienkāršoti pakalpojumi uz borta ir vieni no daudzajiem pasākumiem, ko aviācijas nozare veic, lai nodrošinātu drošu lidošanu. Un tas ir papildus faktam, ka gaisa plūsmas sistēmas ir izstrādātas, lai izvairītos no slimību izplatīšanās ar lielu gaisa plūsmas ātrumu un gaisa apmaiņas ātrumu, kā arī ar ļoti efektīvu jebkura pārstrādāta gaisa filtrēšanu, ”sacīja Pauels.

Gaisa kuģa konstrukcijas raksturlielumi nodrošina papildu aizsardzības slāni, kas veicina zemu lidojuma pārnešanas biežumu. Tie ietver:
 

• Ierobežota klātienes mijiedarbība, pasažieriem skatoties uz priekšu un pārvietojoties ļoti maz
• Sēdekļa atzveltnes ietekme, kas darbojas kā fizisks šķērslis gaisa kustībai no vienas rindas uz otru
• Gaisa plūsmas uz priekšu samazināšana līdz minimumam ar segmentētu plūsmas konstrukciju, kas parasti ir vērsta uz leju no griestiem līdz grīdai 
• Salonā notiek liels svaiga gaisa daudzums. Gaisa apmaiņa notiek lielākajā daļā lidmašīnu 20–30 reizes stundā, kas ir ļoti izdevīgi salīdzinājumā ar vidējo biroja telpu (vidēji 2–3 reizes stundā) vai skolām (vidēji 10–15 reizes stundā).
• HEPA filtru izmantošana ar vairāk nekā 99.9% baktēriju / vīrusu atdalīšanas efektivitātes līmeni nodrošina, ka gaisa padeve salonā nav mikrobu ievešanas ceļš.

Ražotāju pētījumi

Šo dizaina faktoru mijiedarbība unikāli zema riska vides izveidē bija intuitīvi saprotama, bet pirms CFD simulācijas trīs lielākie ražotāji katrā no viņu lidmašīnu saloniem iepriekš nebija modelējuši. Tālāk ir uzsvērti ražotāju pētījumi:

AIRBUS

Airbus izmantoja CFD, lai izveidotu ļoti precīzu gaisa simulāciju A320 salonā, lai redzētu, kā salona gaisa plūsmā pārvietojas klepus izraisīti pilieni. Simulācija aprēķināja tādus parametrus kā gaisa ātrums, virziens un temperatūra 50 miljonos punktu salonā līdz 1,000 reizēm sekundē.

Tad Airbus izmantoja tos pašus rīkus, lai modelētu vidi, kas nav lidmašīna, un vairāki cilvēki turēja 1.8 metru attālumā no tām. Rezultāts bija tāds, ka potenciālā iedarbība bija mazāka, sēžot blakus lidmašīnā, nekā uzturoties sešas pēdas viena no otras vidē, piemēram, birojā, klasē vai pārtikas preču veikalā. 

"Pēc vairākām, ļoti detalizētām simulācijām, izmantojot visprecīzākās pieejamās zinātniskās metodes, mums ir konkrēti dati, kas atklāj, ka lidmašīnas salons piedāvā daudz drošāku vidi nekā publiskās iekštelpas," sacīja Bruno Fargeons, Airbus Engineering un Airbus Keep Trust vadītājs Gaisa ceļojumu iniciatīvā. "Gaisa cirkulācijas, filtrēšanas un nomaiņas veids lidmašīnās rada absolūti unikālu vidi, kurā jūs sēžat tikpat daudz aizsardzības, kā jūs stāvētu sešas pēdas viena no otras uz zemes."

Boeing

Izmantojot CFD, Boeing pētnieki izsekoja, kā klepus un elpošanas daļiņas pārvietojas pa lidmašīnas salonu. Tika pētīti dažādi scenāriji, tostarp klepojošais pasažieris ar masku un bez tās, klepojošais pasažieris, kas atrodas dažādos sēdekļos, ieskaitot vidējo sēdekli, un dažādas pasažieru individuālo gaisa ventilācijas atveru (pazīstamas kā gazpers) ieslēgšanas un izslēgšanas variācijas.

"Šī modelēšana noteica klepus daļiņu skaitu, kas iekļuva pārējo pasažieru elpošanas telpā," sacīja Dens Freemans, Boeing Confident Travel Initiative galvenais inženieris. “Pēc tam mēs salīdzinājām līdzīgu scenāriju citās vidēs, piemēram, biroja konferenču telpā. Pamatojoties uz gaisā esošo daļiņu skaitu, pasažieri, kas sēž blakus lidmašīnā, ir tas pats, kas stāvēt vairāk nekā septiņu pēdu (vai divu metru) attālumā viens no otra tipiskā ēkas vidē. ”

Embraer

Izmantojot CFD, salona gaisa plūsmas un pilienu izkliedes modeļus, kas apstiprināti pilna apjoma salona vides testos, Embraer analizēja salona vidi, ņemot vērā klepojošu pasažieri vairākos dažādos sēdekļos un gaisa plūsmas apstākļos mūsu dažādos gaisa kuģos, lai izmērītu šos mainīgos un to ietekmi. Embraer pabeigtais pētījums rāda, ka transmisijas uz borta risks ir ārkārtīgi zems, un faktiskie dati par iespējamām transmisijām lidojuma laikā apstiprina šos atklājumus. 

Luiss Karloss Afonso, vecākais viceprezidents inženierzinātņu, tehnoloģiju un stratēģijas jautājumos Embraer teica: “Cilvēku vajadzība ceļot, savienoties un redzēt savus tuviniekus nav pazudusi. Patiesībā šādos brīžos mūsu ģimenes un draugi mums ir vajadzīgi vēl vairāk. Mūsu vēstījums šodien ir tāds, ka esošo tehnoloģiju un procedūru dēļ jūs varat droši lidot - to pierāda visi pētījumi. Faktiski komerciālās lidmašīnas salons ir viena no drošākajām vietām, kas pieejama jebkur šīs pandēmijas laikā. ” 

Drošība vienmēr ir galvenā prioritāte

Šie pētījumi parāda visu gaisa transportā iesaistīto personu sadarbību un uzticēšanos drošībai un sniedz pierādījumus tam, ka salona gaiss ir drošs. 

Aviācija ar katru lidojumu nopelna savu reputāciju drošības jomā. Tas neatšķiras no lidojuma COVID-19 laikā. Nesen veiktais IATA pētījums atklāja, ka 86% neseno ceļotāju uzskatīja, ka nozares COVID-19 pasākumi uztur tos drošībā un ir labi īstenoti. 

“Nav viena sudraba ložu mēroga, kas ļautu mums droši dzīvot un ceļot COVID-19 laikmetā. Bet ieviesto pasākumu kombinācija ceļotājus visā pasaulē nomierina, ka COVID-19 nav pārspējis viņu lidošanas brīvību. Nekas nav pilnīgi bezriska. Bet, ņemot vērā tikai 44 publicētos gadījumus, kad 19 miljardi ceļotāju var inficēties ar COVID-1.2, risks saslimt ar vīrusu uz kuģa, šķiet, ir tajā pašā kategorijā, ko skāra zibens, ”sacīja IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors Aleksandrs de Junjaks. .

“Detalizētie gaisa kuģu ražotāju skaitļošanas šķidruma dinamikas pētījumi parāda, ka, apvienojot lidmašīnas esošās konstrukcijas iezīmes ar maskas nēsāšanu, tiek radīta zema riska vide COVID-19 pārraidei. Kā vienmēr, aviosabiedrības, ražotāji un visas struktūras, kas iesaistītas aviācijā, vadīsies pēc zinātnes un pasaules paraugprakses, lai lidošana būtu droša pasažieriem un apkalpei, ”sacīja de Juniac.