UGANDA (eTN) - Civilās aviācijas drošības un drošības uzraudzības aģentūra, Austrumāfrikas kopienas (EAC) izveidota struktūra, beidzot ir varējusi oficiāli atvērt savas telpas Entebē, kas liecina par jaunu posmu aviācijas sadarbībā reģionā. . Papildus pompozitātei un šarmam daži reģiona aviatori pauda vilšanos, daži no viņiem tīru riebumu par nepārtrauktajiem beztarifu barjerām, kas ietekmē viņu spēju brīvi darboties visā reģionā.
Kāds komerciālās aviokompānijas augstākā līmeņa vadītājs ierosināja "pēc iespējas ātrāk atcelt visus divpusējos līgumus, kas ir noslēgti starp EAC dalībvalstīm, un aizstāt to ar jaunu atvērto debesu politikas režīmu" pirms pievienošanas "mūsu aviācijas birokrātiem ir nepieciešams ātri un ātri īstenot to, ko mūsu politiķi apliecina publiski.
Citi turpina apšaubīt sadrumstaloto licencēšanas režīmu, kas liek aviokompānijām sliktākajā gadījumā iegūt piecas atsevišķas darbības licences, ko sauc par AOC, un pieprasīja, lai arī tas tiktu racionalizēts. Kāds pieredzējis aviokompānijas darbinieks teica: “Viņiem ir jāatzīst AOC, piemēram, Kenijā, arī Ugandā vai Tanzānijā, Ruandā vai Burundi. Tagad CASSOA atrodas savā jaunajā galvenajā mītnē, un viņi jau sniedz saistošas vadlīnijas dalībvalstīs reģistrēto aviosabiedrību licencēšanai. Mums tagad ir jāsamazina birokrātija. Mums ir jāatvieglo birokrātija un izmaksas. Šobrīd, teiksim, apskatiet 540 Aviation, viņi darbojas trīs valstīs, un viņiem ir jādibina uzņēmumi, jāsaņem gaisa satiksmes pakalpojumu licences, pēc tam jāsaņem atsevišķi AOC un jāiestata atbildīgi vadītāji. Tas viss jaunajā EAC ir jāpārskata, un, tiklīdz esat izpildījis standartus, kad esat saņēmis AOC vienā dalībvalstī, tam vajadzētu būt saistošam arī citām.
Vieglo lidmašīnu operatori, kas galvenokārt tiek izmantoti reģionālajiem čarterreisiem un tūristu satiksmei parkos, arī pievienoja komentārus ar vienu apgalvojumu: “Šobrīd brutālā patiesība ir tāda, ka sabiedrība tiek maldināta. Integrācija šobrīd ir papildu birokrātijas slānis. Funkcijas, kuras tagad pārrauga CASSOA, ir jāatceļ no valstu regulatoriem; atļaujas un licences ir jāpiešķir CASSOA, un tām jābūt derīgām visā reģionā. Mums vajadzētu ļaut ielidot tūristus nacionālajos parkos, neizturoties pret tiem kā pret iebrucējiem. Pārtrauciet izturēties pret mums kā ārvalstu aviokompānijām, kad lidojam pāri Austrumāfrikai. Mēs vēlamies, lai atļaujas tiktu iegūtas tikpat ātri, kā to saņemtu attiecīgajā valstī reģistrētās aviosabiedrības, nevis gaidīt 24 stundas, 48 stundas vai ilgāk. Kāda jēga no mūsu klientiem, kas vēlas lidot, ja galu galā viņi tur ātrāk nokļūst pa ceļu, jo mums nav pietiekami ātri izsniegta atļauja?
Pēc turpmākas izmeklēšanas viens regulators, kurš vēlējās palikt anonīms, atzina, ka joprojām pastāv problēmas saistībā ar integrāciju un birokrātijas samazināšanu, un vainoja par to jo īpaši vienu dalībvalsti, tomēr viņu neaicinot dot vārdu… regulāri lasītāji. , droši vien to var izdomāt paši.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
- The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
- All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.
