Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Āfrikas tūrisma padome pašlaik cītīgi strādā, lai izveidotu partnerības aviācijas nozarē. "Redzēt Āfriku kā vienu galamērķi ir ideāli piemērota visām aviosabiedrībām, kas vēlas sadarboties ar mums," sacīja Juergens Šteinmetzs, ATB pagaidu priekšsēdētājs.
Runājot ar eTN, Vijay Poonoosamy kungs atkārtoja aviokompānijas nozīmi Āfrikas kontinentā un teica: “Mani visvairāk pārsteidz tas, ko Āfrikas tūrisma padome ir sasniedzis šajā ļoti īsā laikā! Es priecājos to atbalstīt. ” Vijay Poonoosamy kungs ir Maurīcijas iedzīvotājs, šobrīd strādā kā Singapūras QI grupas direktors un bijušais Etihad Airways viceprezidents.
Nesen noslēgtajā Āfrikas aviokompāniju asociācijas (AFRAA) 8. ikgadējā aviācijas nozares ieinteresēto personu konferencē Vijay Poonoosamy, vadot sesiju Maurīcijā, sacīja:
Āfrikā ar 1.3 miljardiem iedzīvotāju jeb 16.6% pasaules iedzīvotāju ir mazāk nekā 4% pasaules gaisa transporta pasažieru.
Tādējādi Āfrikas gaisa transports atbalsta tikai aptuveni 6.9 miljonus darbavietu un 80 miljardus ASV dolāru saimnieciskajā darbībā, savukārt globālais gaisa transports atbalsta 65.5 miljonus darbavietu un 2.7 triljonus ASV dolāru ekonomisko aktivitāti.
Daudzie šķēršļi Āfrikas gaisa transporta izaugsmei ir vāja infrastruktūra, zems dzīves līmenis, augstas biļešu cenas, slikta savienojamība, augstas izmaksas, slikta konkurētspēja, vīzu ierobežojumi gan afrikāņiem, gan nefrikāņiem un nacionālās izpratnes trūkums par ievērojamo pavairotāju gaisa transporta ietekme.
Pagājušā gada novembrī AFRAA AGA IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors Aleksandrs de Junjaks paziņoja, ka:
“Vidējā globālā peļņa uz vienu pasažieri ir 7.80 USD. Bet aviosabiedrības Āfrikā vidēji zaudē 1.55 USD par katru pārvadāto pasažieri. ”
Viņš arī norādīja, ka:
“Cenas Āfrikā ir samērā augstas, bet Āfrikas cenas pārējai pasaulei ir salīdzinoši zemas, salīdzinot ar citiem līdzīga sektora tirgiem. Problēma nav tik augstās cenas pēc starptautiskajiem standartiem, bet gan tas, ka dzīves līmenis vidēji ir tik zems, tāpēc, pērkot tipisku biļeti turp un atpakaļ no Āfrikas, vienam cilvēkam būs jāmaksā gandrīz 7 nedēļas no nacionālā ienākuma. Tas maksā mazāk nekā 1 nedēļas nacionālos ienākumus uz vienu cilvēku Eiropā vai Ziemeļamerikā. ”
Turklāt afrikāņiem ir nepieciešama vīza vidēji 55% mūsu kontinenta valstu, un tikai 14 no 54 Āfrikas valstīm pašlaik piedāvā vīzas pēc ierašanās Āfrikas pilsoņiem.
Tomēr Āfrika ir savas atdzimšanas galotnē, taču tas, vai Āfrikas gaisa transports būs daļa no šīs renesanses, būs Āfrikas aviokompāniju un to ieinteresēto personu ziņā.
Paredzams, ka līdz 2050. gadam Āfrikas iedzīvotāju skaits būs 2.5 miljardi jeb 26.6% no pasaules iedzīvotājiem.
Saskaņā ar IATA datiem Āfrikas pasažieru skaits līdz 2035. gadam ir dubultojies un nākamajos 20 gados trīskāršojas ar pieaugumu par 5.4% gadā, savukārt pasaules vidējais rādītājs šajos periodos ir mazāks par 5% gadā.
Tas, vai šīs milzīgās starptautiskās iespējas galvenokārt izmantos aviokompānijas, kas nav Āfrikas valstis, un vai šīs lielās iespējas Āfrikas iekšienē galvenokārt tiks izmantotas, būs atkarīgs no Āfrikas aviokompāniju vēlmes un spējas strādāt un uzvarēt kopā ar savu aviokompāniju palīdzību. Ieinteresētās personas.
Lai palīdzētu mums izpētīt, kā uzlabot Āfrikas iekšējo savienojamību un sadarbību starp African Airlines, mēs priecājamies, ka esam paneļa dalībnieki
- Raja Indradev Buton, Air Mauritius operatīvais vadītājs
- Ārons Munetsi, AFRAA valdības juridisko un rūpniecības lietu direktors
- Dominiks Dumas, EMEA-ATR pārdošanas viceprezidents
- Jean-Paul Boutibou kungs, pārdošanas viceprezidents Tuvajos Austrumos, Āfrikā un Indijas okeānā - Bombardier
- Huseins Dabbas kungs, Tuvo Austrumu un Āfrikas īpašo projektu ģenerāldirektors - Embraer
Ekspertu grupa, kas atspoguļo Āfrikas aviācijas izaicinājumu ar dzimumu līdzsvaru!
Abpusēji izdevīga sadarbība starp African Airlines ļaus ievērojami samazināt izmaksas, novēršot izšķērdīgu atlaišanu un piesaistot apjomradītus ietaupījumus, kā arī palīdzēs palielināt ieņēmumus, izmantojot stratēģisku sinerģiju.
Attiecīgās jomas ir bezgalīgas, un tās ietver iepirkumus, reaktīvo dzinēju degvielu, autoparka pārvaldību, rezerves daļas un apkopi, dzinējus, IT, ēdināšanu, apmācību, IFE, atpūtas telpas, lojalitātes programmas, zemes nodošanu un kases pārvaldību.
Āfrikas pacelšanās ir saistīta ar Āfrikas gaisa transporta, tostarp African Airlines, pacelšanos un Āfrikas iekšējo savienojamību, kas visi savukārt ir saistīti ar Āfrikas aviokompāniju un to ieinteresēto personu vēlmi un spēju sanākt kopā un piegādāt kalibrētu visaptveroši risinājumi, izmantojot gudru kooperāciju vai kooperatīvu konkurenci, agrāk, nevis vēlāk.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- Tas, vai šīs milzīgās starptautiskās iespējas galvenokārt izmantos aviokompānijas, kas nav Āfrikas valstis, un vai šīs lielās iespējas Āfrikas iekšienē galvenokārt tiks izmantotas, būs atkarīgs no Āfrikas aviokompāniju vēlmes un spējas strādāt un uzvarēt kopā ar savu aviokompāniju palīdzību. Ieinteresētās personas.
- Daudzie šķēršļi Āfrikas gaisa transporta izaugsmei ir vāja infrastruktūra, zems dzīves līmenis, augstas biļešu cenas, slikta savienojamība, augstas izmaksas, slikta konkurētspēja, vīzu ierobežojumi gan afrikāņiem, gan nefrikāņiem un nacionālās izpratnes trūkums par ievērojamo pavairotāju gaisa transporta ietekme.
