Pagājušajā nedēļā BIT Milano eTurboNews izdevējs Jurgens Šteinmets sasēdās ar Antonio Lopesu-Lázaro, uzņēmuma izpilddirektoru Euroairlines. Euroairlines ir viena no lielākajām aviokompānijām pasaulē, kurai ir tikai viena lidmašīna. Kā tas ir iespējams?
Pēc sarunas ar Antonio un nelielas izpētes šķiet, ka pavisam redzama ir jauna manipulāciju un apjukuma pasaule, kas spēj ietekmēt to, ko parastie ceļotāji un pat pieredzējuši ceļojumu aģenti, rezervējot lidojumu, varbūt nekad neapzinās.
No šīs sarunas un nozares analīzes izriet nevis tradicionāls aviokompāniju veiksmes stāsts. Tas ir ieskats strauji mainīgā un lielākoties neredzamā aviācijas slānī: sistēmā, kurā kontrole pār… biļetes var būt svarīgāk nekā kontrole pār lidmašīnu.
Un pasažieriem, korporatīvo ceļojumu vadītājiem un pat aviokompāniju aliansēm sekas varētu būt dziļas.
Antonio López-Lázaro, izpilddirektors un dibinātājs Euroairlines skaidro:
Uzņēmumā Euroairlines mēs savienojam aviokompānijas un aģentūras ar iespēju pasauli. Mūsu IATA Q4-291 numura zīme, kas ir pieejama vairāk nekā 30 BSP tirgos un 60 valstīs, paver durvis uz iepriekš nepieejamiem tirgiem un maršrutiem, kas nav pieejami parastajos GDS.
Aviosabiedrībām un aģentūrām tas nozīmē piekļuvi dažādām kombinācijām, kas bagātina to piedāvājumus un paplašina globālo tvērumu. Mūsu plāksne nav tikai simbols: tā ir paplašināšanās katalizators.
Lidkompānija, kurai izaugsmei nav vajadzīgas lidmašīnas
Vairāk nekā gadsimtu aviokompānijas paplašinājās, pievienojot maršrutus, lidmašīnas un alianses. Euroairlines pārstāv kaut ko pavisam citu.
Uzņēmums darbojas nevis kā tradicionāls tīkls, bet gan kā izplatīšanas platforma — ļaujot citu aviokompāniju veiktajiem lidojumiem globālajās rezervēšanas sistēmās parādīties ar tās aviokompānijas kodu.
Ceļojumu aģentūru pasaulē tas var radīt iespaidu par milzīgu aviokompāniju tīklu, pat ja pamatā esošie lidojumi pieder pilnīgi citiem pārvadātājiem.
Nozares pārstāvjiem tas rada nepatīkamu jautājumu:
Vai šī inovācija ir strukturāla nepilnība, kas maina aviokompāniju tīklu izskatu sabiedrībai?
Jauns varas centrs: tas, kurš kontrolē biļeti
Aiz katras aviokompānijas rezervācijas slēpjas lielākoties neredzama tehniska identitāte, kas pazīstama kā validējošais pārvadātājs — aviokompānija, kuras biļešu krājums tiek izmantots rezervācijas veikšanai.
Vēsturiski šī loma piederēja aviokompānijai, kas faktiski veica lidojumu, vai ciešam alianses partnerim.
Uz izplatīšanu orientētas aviokompānijas apstrīd šo pieņēmumu.
Darbojoties kā validējošais pārvadātājs desmitiem nesaistītu aviokompāniju, platformas uzņēmums var pēkšņi kļūt par centrālo centru globālajās rezervēšanas sistēmās — pat ja tas pārvalda tikai minimālu floti.
Rezultāts ir aviokompānijas kods, kas parādās visur.
Pasažieri reti pamana šo atšķirību. Arī daudzi ceļojumu aģenti to neapšauba, jo rezervēšanas process šķiet pazīstams.
Taču komerciālā realitāte zem tā var būt daudz sarežģītāka.
"Ēnu tīkla" uzplaukums.
Tradicionālās aviokompāniju alianses, piemēram, Star Alliance vai Oneworld, veidoja ietekmi, izmantojot redzamu sadarbību: kopīgu zīmolu, lojalitātes programmas, saskaņotus grafikus.
Platformu aviokompānijas veido kaut ko atšķirīgu — a ēnu tīkls veidojas, izmantojot biļešu pārdošanas infrastruktūru, nevis operacionālu integrāciju.
Lidojumi no aviokompānijām, kas parasti nekad neizmanto kopīgus kodus, var tikt parādīti vienā izplatīšanas slānī.
No attāluma tā izskatās pēc alianses.
Aizkulisēs tas ir neatkarīgu pārvadātāju savārstījums, ko savieno tikai kopīga biļešu pārdošanas sistēma.
Daži analītiķi to raksturo kā meta-alianse — komerciāla ekosistēma, kas pastāv virs tradicionālajām aliansēm.
Korporatīvie ceļojumi varētu būt īstā balva
Lai gan atpūtas ceļotāji, iespējams, nekad nepamanīs šīs izmaiņas, korporatīvo ceļojumu pircēji tās uzmanīgi vēro.
Korporatīvie līgumi jau sen ir atkarīgi no aliansēm, lai garantētu globālu tvērumu. Taču izplatīšanas platformas piedāvā alternatīvu ceļu: piekļuvi plašam aviokompāniju klāstam, izmantojot vienu komerciālu vārteju.
Ja šis modelis paplašināsies, tas varētu nemanāmi graut vienu no alianšu lielākajām priekšrocībām — kontroli pār korporatīvo izplatīšanu.
Iepirkumu vadītāji varētu izveidot pielāgotus aviokompāniju tīklus, nepievienojoties vienai alianses ekosistēmai.
Šī iespēja ir izraisījusi nemieru starp tradicionālajiem pārvadātājiem, pat ja tikai daži vadītāji to publiski apspriež.
Apjukums pēc būtības — vai nenovēršama sarežģītība?
Kritiķi apgalvo, ka modelis riskē radīt tādu necaurredzamības līmeni, kas robežojas ar manipulācijām.
Ceļotājs var domāt, ka rezervē biļeti ar vienu aviokompāniju, lai gan patiesībā lido ar citu.
Ceļojumu aģents var redzēt vienu aviokompānijas kodu, kas apzīmē vairākus nesaistītus operatorus.
Un, kad rodas traucējumi, pasažieri var atklāt, ka atbildība ir sadalīta starp uzņēmumiem, no kuriem katrs kontrolē tikai daļu no brauciena.
Atbalstītāji iebilst, ka nekas no tā nav jauns — kopīpašuma lidojumi jau sen ir sapludinājuši robežas starp aviokompānijām — un ka izplatīšanas platformas vienkārši paplašina esošo nozares praksi.
Skeptiķi saka, ka atšķirība ir mērogā.
Kad viens aviokompānijas kods apvieno desmitiem pārvadātāju, tradicionālā aviokompānijas identitātes skaidrība sāk izzust.
Kad lietas noiet greizi, kurš ir atbildīgs?
Visstrīdīgākais jautājums rodas neregulāru darbību laikā — kavēšanās, atcelšana vai strīdi par atmaksu.
Viena biļete var ietvert:
- gaisa kuģi vadošā aviokompānija,
- mārketinga aviokompānija, kuras kods parādās rezervēšanas sistēmās,
- un par pašu biļeti atbildīgais validējošais pārvadātājs.
Katrai vienībai ir atšķirīga atbildība, un šīs robežas ne vienmēr ir skaidras pasažieriem vai pat pirmās līnijas ceļojumu aģentiem.
Nozares veterāni brīdina, ka, palielinoties izplatīšanas slāņu skaitam, atbildības sadrumstalotības risks pieaug.
Ceļojumu aģentūras: vairāk inventāra, lielāks risks
Ceļojumu aģentiem izplatīšanas platformas ir gan iespēja, gan izaicinājums.
Tie atbloķē inventāru, kas citādi varētu būt nepieejams.
Taču tie ievieš arī nepazīstamus noteikumus, sarežģītas cenu struktūras un dārgu debeta rēķinu iespējamību, ja pārvadātāju ierobežojumu validēšana tiek pārprasta.
Leave a Comment