Ja jūs bijāt TWA pirmās klases pasažieris, kurš 1970. gada oktobrī ceļoja no Vašingtonas, DC uz Sanfrancisko, Kalifornijā, jūsu ēdienkarte drīzāk atgādina Saules karaļa mielastu, nevis konvekcijas krāsnī uzkarsētu iepriekš pagatavotu ēdienu.
Jūs, iespējams, sākāt ar crêpe farcie aux fruits de mer ar omāru, garnelēm, krabju gaļu un ķemmīšgliemenēm krējuma, sviesta un šerija mērcē, kam sekoja teļa gaļa Orloff, kas pārkaisīta ar trifelēm. Pēc tam bija sieri, Grand Marnier gateau, augļi ar ķiršu un pēcvakariņu kokteiļi. TWA cerēja, ka šī pieredze būs tik neaizmirstama, tā pat nodrošināja īpašu aploksni, lai jūs varētu nosūtīt savu ēdienkarti mājās esošajiem cilvēkiem.
Jā, tās bija dienas. Pasažieri bieži atstāja pārtraukumus atsevišķās ēdamistabās, galdi bija klāti ar kraukšķīgu veļu, un mums varēja uzticēt galda piederumus. Virtuve joprojām bija raksturīga aviokompānijas ērtībām, un tā vēl nebija (tiešā) pupiņu skaitītāju sfēra. (Neņemiet vērā, ka ekonomiskās klases biļete 1970. gadā maksāja aptuveni 300 USD turp un atpakaļ vai 1,650 USD, ņemot vērā inflāciju.)
1978. gadā tas viss mainījās. Atcēla regulējumu, un Civilās aeronautikas padome atdeva kontroli pār aviobiļešu cenu noteikšanu. Pirmo reizi aviokompānijām bija jāsacenšas par pasažieriem ar zemākām cenām un lojalitātes programmām. Konkurence samazināja peļņas normas, nospiežot pārvadātājus, kas turpinājās nepārtraukti, līdz 2001. gada teroristu uzbrukumi nepatikšanas pārvērta krīzē.
Cietot no smagiem finansiāliem zaudējumiem un cenšoties panākt turpmākus samazinājumus, aviokompānijas sāka mērķēt uz pārtiku. Neilgi pēc 9. septembra aviokompānijas American Airlines un TWA pārstāja pasniegt maltītes savās galvenajās iekšzemes lidojumu kajītēs, kam sekoja gandrīz visi citi ASV pārvadātāji. Saskaņā ar loģiku biļetes pārdeva lidojuma grafiks un cena, nevis pārtika.
Mūsdienās no pieciem tā dēvētajiem ASV mantotajiem pārvadātājiem tikai Continental joprojām piedāvā bezmaksas maltītes lidojuma laikā iekšzemes maršrutos, kas ir anahronisms, ap kuru aviosabiedrība ir izveidojusi visu reklāmas kampaņu.
Taču šodien debesīs ir jauna dinamika. Tā kā pasažieri pieprasa vairāk par savu naudu (īpaši šajā ekonomikā), notiek sacīkstes, lai sagūstītu nenotveramo maksājošo klientu pirmajā un biznesa klasē, pakāpjoties lidmašīnas priekšpusē.
Lauri Kērtiss, American Airlines borta pakalpojumu viceprezidents, par iekšzemes lidojumiem saka: “Mēs izmantojam dažus dolārus, kas mums jāiegulda augstākās kvalitātes kabīnē. Galvenajā kajītē mēs skatāmies uz ērtībām.
Faktiski, lai gan grūtībās nonākušie ASV pārvadātāji samazināja izdevumus pārtikai no 5.92 USD 1992. gadā līdz 3.39 USD uz vienu pasažieri (visās kajītēs) 2006. gadā, saskaņā ar Transporta statistikas biroja datiem, viņi atkal maina prioritātes. Mantotie pārvadātāji faktiski palielināja izdevumus pārtikai par četriem procentiem no 2007. līdz 2008. gadam, pat ja viņiem bija grūti samazināt izmaksas, ņemot vērā pieaugošās degvielas cenas.
Lai piesaistītu arvien zinošākus gaumes, arvien vairāk iekšzemes aviokompāniju izmanto starptautisko aviokompāniju ieteikumus, kas ēdienreižu plānošanā ir izmantojuši treknrakstu nosaukumus.
Gadiem ilgi amerikānis ir paļāvies uz dienvidrietumu virtuves šefpavāru Stīvenu Pailu un viņa Dalasas kolēģi Dīnu Fearingu, plānojot ēdienkartes lidojuma laikā. Pavisam nesen United sāka sadarboties ar Čārliju Troteru, lai izstrādātu veselīgas maltītes ar starptautisku pieskaņu, piemēram, meža sēņu risoto un ar garšaugiem berzētu vistu. Tikmēr Delta ir izmantojusi Michy un Sra īpašnieces Michelle Bernstein prasmes. Martinez restorāni Maiami, kur naktsdzīves uzņēmējs Rande Gerbers konsultē par kokteiļiem un vīnzinis meistars Andrea Robinsons izvēlas vīnu.
Tas nenozīmē, ka Troters ir kambīzē un gatavo jūsu risoto. Šie slavenību šefpavāri sadarbojas ar tādiem uzņēmumiem kā Gate Gourmet, kuru virtuves gatavo ēdienu 200 miljoniem pasažieru gadā lielākajā daļā pasaules lielāko aviosabiedrību, lai pārvērstu viņu vīzijas par kaut ko tādu, kas darbojas 30,000 XNUMX pēdu augstumā. Tas nav mazs, ņemot vērā, ka pārtika tiks pārvietota pa dzesētāju un montāžas līnijām, pa asfaltu un vismaz divās krāsnīs, pirms tas nonāks jūsu vietā.
Tikmēr vēl vienu problēmu rada telpas apsvērumi iebūvētajās krāsnīs un uz paplātes galdiem. (Piemēram, Pailsa slavenā kovboja acs ar kauliem ribām bija jāpielāgo līdz filejai.)
Pievienojiet šīm tehniskajām grūtībām faktu, ka saskaņā ar dažiem aprēķiniem, saka Bobs Rozars, Gate Gourmet North America šefpavārs, "jūs varat zaudēt 18 procentus no sava garšas profila vai garšas sajūtas, atrodoties zem spiediena." Taču pēc gadu desmitiem ilgas pārtikas zinātnes un izmēģinājumu un kļūdu, viņš saka, ka zaudējumu kompensēšana vairs nenozīmē ēdienreizēm pievienot par 18 procentiem vairāk sāls un piparu. “Mēs izmantojam garšaugus un aromatizētus etiķus, lai radītu garšas visos līmeņos. Tā vietā, lai ceptu jūsu vistu, mēs to apcepsim vai grilēsim.
Protams, daži ASV pārvadātāji var nodrošināt ēdināšanu tādā pašā apjomā kā starptautiskās aviokompānijas, kuras nav saskārušās ar līdzīgām finansiālām grūtībām. Daži pārvadātāji, piemēram, Austrian Airlines un Gulf Air, faktiski ievieto lidmašīnās šefpavārus, lai viņi pagatavotu maltītes augstākās klases klasēs, un daudzas aviosabiedrības, tostarp Austrijas un Singapūras, apmāca stjuartus par someljē.
Starptautiskie pārvadātāji arī bieži demonstrē savas izcelsmes valsts virtuves ēdienus: Abū Dabī pārvadātājs Etihad Airways piedāvā tiramisu ar arābu kafiju. Lufthansa piedāvā reģionālos vācu produktus, piemēram, Filder-Spitzkraut kāpostus un Bamberger Hörnla kartupeļus. Un Japan Airlines izvelk visas pieturas, gatavojot tradicionālos ēdienus īpašās borta rīsu plītīs.
Pat tad, kad vietējās aviokompānijas no jauna izgudro ēdienkartes lidmašīnā esošiem pasažieriem, aizmugurē sēdošie ir liecinieki radošu ēdienkartei, ko var iegādāties lidmašīnā. Tas, kas sākās ar pamata uzkodu kastīšu pārdošanu, ir kļuvis par virtuālu bruņošanās sacensību starp aviokompānijām, lai vietējiem pasažieriem nodrošinātu svaigas, veselīgas sviestmaizes un salātus. United nesen pievienoja tādus priekšmetus kā tītara un sparģeļu iesaiņojums un Āzijas vistas salāti (katrs 9 USD), un amerikāņu jaunajā partnerībā ar Boston Market cita starpā ir iekļauts Chicken Carver un itāļu sasmalcināti salāti (visas preces maksā 10 USD) noteiktos maršrutos.
Tikmēr šefpavārs Tods English ir izstrādājis tādu ēdienu ēdienkarti kā kazas siers un dārzeņu salāti (8 ASV dolāri) Deltas galvenajai kajītei. JetBlue, kas slavens piedāvā bezmaksas uzkodas, pat ir izmeklējis iespēju pārdot pārtiku savos lidojumos; šī gada sākumā tika pārbaudīta iegādes programma.
Saskaņā ar aviokompāniju pētījumiem pasažieri patiesībā ir laimīgāki, maksājot par kaut ko, ko viņi vēlas ēst, nevis saņemot bezmaksas pārtiku, ko viņi nevēlas. Virgin America norāda uz pētījumiem, kas atklāja, ka ekonomiskās klases pasažieri ir gatavi tērēt līdz pat 21 USD par pakalpojumiem uz kuģa (ieskaitot pārtiku un izklaidi), taču pārtikai ir jābūt svaigai un kokteiļiem augstas kvalitātes.
Lai gan aviosabiedrības uzstāj, ka to iegādes programmas galvenokārt ir paredzētas, lai piedāvātu pasažieriem labāku pieredzi lidojuma laikā, tās ir arī daļa no lielākiem centieniem palielināt ieņēmumus, kas nav saistīti ar aviobiļetēm. (No ASV bāzētajiem pārvadātājiem tikai Virgin America apspriestu savu uzkodu kastīšu bāzes izmaksas — apmēram pusi no 6 $ pirkuma cenas – un apstiprinātu savas pārtikas programmas rentabilitāti.)
Taču panākt līdzsvaru nav viegli; dažas aviokompānijas uzzina grūtāko ceļu, ja ir pārāk tālu devušās à la carte. Pagājušajā gadā United atteicās no plāniem pārbaudīt iepirkšanos transatlantiskajos lidojumos tikai dažas nedēļas pēc programmas izziņošanas pasažieru protestu dēļ. Un US Airways jau pēc septiņiem mēnešiem nācās mainīt savu politiku, kas nosaka maksu par bezalkoholiskajiem dzērieniem un ūdeni pudelēs iekšzemes lidojumos.
Visām savām grāmatvežu un jaudīgu konsultantu komandām, daudzām pētnieku un slavenību šefpavāriem aviokompānijas apgalvo, ka viņu galvenais mērķis ir atrast to jauku vietu, kur augstākās klases pasažieriem ir pietiekami daudz pakalpojumu, lai piemaksātu, bet pasažieri autobusā jūtas apmierināti ( un varbūt pat apmierināti) ar savu pieredzi, un pārvadātāji var palikt maksātspējīgi. Ja viņi sapratīs pareizi? Šeit ir cerība, ka vietējo aviokompāniju ēdiens kādu dienu atkal būs pietiekami labs, lai par to rakstītu.
