Fortloderdeilā bāzētās aviokompānijas Gulfstream International Airlines darbinieki gatavo savu atbildi uz 1.3 miljonu dolāru soda naudu, ko uzliek federālie uzraugi, apgalvojot, ka uzņēmums nepareizi plānojis lidojumu apkalpes un pārkāpis citus aviācijas noteikumus.
Reģionālajam gaisa pārvadātājam, kas veic lidojumus Floridā un uz Bahamu salām, Federālā aviācijas pārvalde pagājušajā mēnesī piesprieda naudas sodu.
FAA izmeklēšana par Gulfstream ierakstiem sākās pagājušā gada vasarā, kad kāds atlaists pilots sūdzējās par lidojumu plānošanu un gaisa kuģu apkopi.
Atbildot uz FAA konstatējumiem, Gulfstream prezidents un izpilddirektors Deivids Hakets sacīja, ka dažos "ārkārtīgi atsevišķos gadījumos" ieraksti liecina par grafiku neatbilstībām, kas radušās "cilvēcisku kļūdu" rezultātā.
"Nekādā gadījumā neviens šeit tīšām neko sliktu nedarīja," sacīja Hakets. Reizēm "plānošana [pilotiem] var ieilgt vētras vai kaut ko citu dēļ."
Aģentūras veiktajā Gulfstream ierakstu pārskatā inspektori atklāja neatbilstības starp uzņēmuma elektronisko uzskaites sistēmu un gaisa kuģu žurnāliem par apkalpes nostrādātajām stundām no 2007. gada oktobra līdz 2008. gada jūnijam.
Dažos gadījumos elektroniskā uzskaite un gaisa kuģu žurnāli nesakrita, taču FAA apgalvo, ka abi liecināja, ka pirmajam virsniekam Nikolasam Parijai no 35. gada 4. decembra līdz 10. decembrim bija jāstrādā vairāk nekā 2007 stundas.
Citā gadījumā pirmajam virsniekam Stīvam Bukam bija paredzēts lidot 11 dienas bez atpūtas dienas laikā no 4. gada 14. līdz 2008. jūnijam, paziņoja FAA.
FAA noteikumi aizliedz pilotiem lidot vairāk nekā 34 stundas jebkurās septiņās dienās pēc kārtas. Pilotiem arī jābūt vismaz 24 secīgām atpūtas stundām starp ieplānoto septiņu secīgu darba dienu bloku.
FAA pārstāve Laura Brauna sacīja, ka aģentūrai nav pierādījumu, ka aviokompānija apzināti pieļāvusi kļūdas uzskaitē. Taču kļūdu dēļ nav iespējams pierādīt, ka Gulfstream piloti ievēroja FAA darba noteikumus, viņa sacīja. Maija izmeklēšanas ziņojumā aģentūra atzīmēja kopumā sešus pilotus, kuru atpūtas laiki tika pārkāpti, un simtiem neatbilstību lidojuma laika ierakstos no 2008. gada jūnijā veiktās pārbaudes.
Reģionālajām aviokompānijām ir jāsabalansē lidmašīnu degvielas uzpildes un uzturēšanas izmaksas, taču tajās ir mazāk sēdvietu ar maksājošiem pasažieriem nekā lielākajām aviokompānijām, sacīja Roberts Gands, bijušais Delta un Pan Am pilots un vairāku grāmatu par aviāciju autors.
Gulfstream Hakets atzina, ka reģionālās aviokompānijas, tostarp viņa, meklē veidus, kā samazināt izmaksas. Taču šie smagie biznesa lēmumi neapdraud drošību, viņš teica.
"Uzņēmums ir labāks un drošāks, nekā tas ir bijis aviokompānijas vēsturē," sacīja Hakets.
Gulfstream katru dienu veic vairāk nekā 150 regulārus tiešos lidojumus, no kuriem lielākā daļa ir Floridā. Aviokompānija arī sadarbojas ar Continental Airlines, lai piedāvātu maršrutus starp Klīvlendu un sešām kaimiņu lidostām.
Hakets sacīja, ka lielākā daļa Gulfstream 150 pilotu dzīvo netālu no sava darba, tāpēc aviokompānija nesaskaras ar reģionālo pārvadātāju noguruma problēmām, kurās ir daudz darbinieku.
Bijušais Gulfstream pilots Kenijs Edvardss stāsta, ka 2007. gada decembrī tika atlaists, jo atteicās lidot ar Gulfstream lidmašīnu, kuru viņš uzskatīja par nedrošu. Viņš iesniedza trauksmes cēlēja sūdzību, kas mudināja FAA pārskatīt aviokompānijas lidojumu ierakstus un apkopes procedūras.
Edvards sacīja, ka viņam un viņa kolēģiem bieži tika "pavēlēts" strādāt ārpus FAA noteikumiem, lai uzņēmums varētu pabeigt plānotos lidojumus.
"Viņi lika man strādāt vairāk nekā 16 stundas, jo viņiem nebija neviena cita, kas lidotu uz Kīvestu," sacīja Edvards. Viņš teica, ka atteicās no lidojuma.
FAA pieprasa, lai pilotiem būtu vismaz astoņas nepārtrauktas atpūtas stundas 24 stundu periodā. Viņš sacīja, ka citi piloti ir jutuši spiedienu veikt līdzīgus lidojumus, lai gan piloti pārsniegtu savas stundas.
"Daži no tiem puišiem, kas lido, ir jauni, un viņi ir nobijušies un iebiedēti," viņš teica.
Aviācijas eksperti saka, ka piepilsētas aviokompānijas bieži vien pieņem darbā jaunus, nepieredzējušus pilotus, kuri ieslīgst dziļos parādos, lai kļūtu par pilotiem, un ir gatavi strādāt par zemu stundas algu, cerot iegūt pietiekami daudz pieredzes, lai viņus pieņemtu darbā lielie komerciālie pārvadātāji.
Saskaņā ar airlinepilotcentral.com, kas izseko nozares pilotu atalgojuma skalas, piloti, kas sāk savu karjeru dažās reģionālajās aviosabiedrībās, nopelna tikai USD 21 stundā, savukārt viņu kolēģi lielākajās aviokompānijās nopelna vairāk nekā divas reizes vairāk.
Slikts atalgojums kopā ar vēlmi strādāt pie lielākajiem pārvadātājiem var likt nepieredzējušiem pilotiem lidot pēc iespējas vairāk, sacīja Roberts Breilings, Boca Raton aviokompānijas negadījumu analītiķis. Viņš teica, ka daudzos gadījumos piepilsētas piloti kļūs par lidojumu instruktoriem, lai iegūtu vairāk pieredzes, lai gan viņiem bieži ir nedaudz vairāk lidojuma laika nekā viņu studentiem.
Breilings sacīja, ka uzskata, ka reģionālās aviokompānijas ir mazāk drošas nekā lielākie gaisa pārvadātāji.
Viņš piedāvā piepilsētas maršrutu pasažieriem tos pašus padomus, ko dod saviem bērniem par lidošanu ar tiem: "Ja ir slikti laikapstākļi vai ja ārā ir nedaudz tumšs, dodieties paņemt viesnīcas numuru, jo tas nav tā vērts."
