Aviokompāniju klienti šogad saņem balvas par biežākajiem lidojumiem, cenšoties izvairīties no augstākām cenām un uzskatot, ka jūdzes vairs nav tikpat vērtas.

Tā kā ir tik daudz jaunu veidu, kā nopelnīt jūdzes — no automašīnu nomas līdz pārtikas precēm, gudri ceļotāji baidās, ka drīz kļūs grūtāk doties tur, kur viņi vēlas, kad viņi vēlas bez maksas.

"Pastāvīgo lidotāju balvas šarms ir izgaisis," saka Džejs Sorensens, kurš vadīja lojalitātes programmu Midwest Airlines un tagad ir aviokompāniju konsultants. "Cilvēki saprot, ka jūdžu izmantošana, lai dotos uz Havaju salām, ir grūts mērķis."

Ekonomika un augstās cenas var arī likt cilvēkiem tērēt savas jūdzes.

Rendijs Pītersens, kurš kā žurnāla InsideFlyer izdevējs seko līdzi regulāro lidotāju programmām, saka, ka nesenie cenu kāpumi liek daudziem pasažieriem notērēt jūdzes niecīgos braucienos, nevis atvaļinājumā uz Havaju salām vai Eiropu.

"Viņi dosies uz Boisu, Dekaturu un Beikersfīldu," sacīja Petersens. "Viņi tērē jūdzes ģimenes ārkārtas situācijās vai apciemojot vecmāmiņu."

Aviokompānijas ir paaugstinājušas prasības par nobraukumu un iekasējušas maksu par to izmantošanu, taču daudzi cilvēki joprojām tos iekasē.

Continental Airlines ziņo, ka līdz jūlijam klienti šogad bija ieguvuši 1.34 miljonus balvu, kas ir par 21% vairāk nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā.

Continental, vienīgā lielākā ASV aviokompānija, kas atklāj ikmēneša atpirkšanas skaitļus, amatpersonas savā tīmekļa vietnē norāda uz izmaiņām, kas ļauj klientiem redzēt pieejamās vietas partneru aviosabiedrībās, kuras viņi var rezervēt jūdžu attālumā no Continental OnePass lojalitātes programmas.

American Airlines ir vecākā un lielākā lojalitātes programma nozarē AAdvantage ar 60 miljoniem biedru, kas pagājušajā gadā nobrauca 200 miljardus jūdžu.

No 2006. līdz 2007. gadam balvu izmantošana American bija nemainīga, bet šogad līdz augustam tas ir palielinājies par 10 līdz 15 procentiem, sacīja Robs Frīdmens, Amerikas AAdvantage mārketinga prezidents.

Tāpat kā Continental, arī amerikāņu kreditētās tīmekļa vietnes ir uzlabotas, kas ļauj klientiem vienā mirklī redzēt, kad viņi var ceļot noteiktu maršrutu un cik jūdzes tas maksās.

"Viņi var apskatīt kalendāru un panākt kompromisus," sacīja Frīdmens. "Viņi var būt elastīgi un meklēt lidojumus (kuriem nepieciešams mazāk jūdžu), vai arī viņiem, iespējams, vajadzēs izpirkt vairāk jūdžu ceļojumam noteiktā datumā."

Piemēram, pagājušajā nedēļā amerikāņu vietnē tika rādītas pieejamās vietas no Dalasas līdz Honolulu lielākajā daļā dienu ap Pateicības dienu 35,000 90,000 jūdžu garumā. Bet, ja vēlaties ceļot sestdienā, tas prasītu XNUMX XNUMX jūdžu.

Tas norāda, ka amerikānis ir pārliecinātāks par sestdienas lidojumu pārdošanu. Aviokompānijas vēlas piepildīt savas lidmašīnas ar maksājošiem klientiem, taču tām ir jālīdzsvaro to biežo lidotāju kliedzienu, kuri vēlas izpirkt savas jūdzes bezmaksas ceļojumiem.

Saskaņā ar aviokompānijas dokumentiem aptuveni 6 līdz 8 procenti no visiem pasažieriem lido ar balvas biļetēm.

Lielākā daļa ASV pārvadātāju ir paaugstinājuši nobraukuma standartus un saīsinājuši derīguma termiņus savās lojalitātes programmās.

Delta tagad piedāvā dalībniekiem garantētu iespēju izpirkt jūdzes par bezmaksas braucienu, bet par daudz vairāk jūdzēm. Šomēnes amerikānis sāka iekasēt 50 $ — plus 15,000 XNUMX jūdžu — par jaunināšanu no ekonomiskās klases autobusa lidojumā ASV.

"Šie lēmumi nekad nav viegli vai populāri, taču, ņemot vērā degvielas izmaksas, tie bija nepieciešami," par jauno maksu sacīja amerikānis Frīdmens.

Šīs maksas un stingrāki termiņa beigu noteikumi paši par sevi varētu veicināt izpirkšanas pieaugumu.

Šons Bleks, programmatūras konsultants Atlantā, nodedzināja visas savas Delta jūdzes ceļojumā, kurā viņš un viņa sieva dosies uz Grieķiju nākamā gada pavasarī. Viņš rezervēja vietas tieši pirms Delta augustā sāka uzlikt degvielas piemaksu par balvas biļetēm.

"Mēs pat nedomājām doties ceļojumā," sacīja Bleks. "Tas bija vairāk aiz niknuma — es negrasījos maksāt šo maksu."

Bleks sacīja, ka viņš uztraucas, ka Delta drīzumā dubultos jūdzes, kas nepieciešamas bezmaksas braucieniem, jo tik daudzi cilvēki tagad nopelna jūdzes, izmantojot kredītkartes, īrējot automašīnas — viss, izņemot lidošanu.

Tikai puse no jūdzēm, ko nopelna amerikāņu biežie lidotāji, nāk no lidojumiem, bet puse tiek iegūta, izmantojot īpašu Citigroup kredītkarti vai veicot pirkumus no 1,000 aviokompānijas mazumtirdzniecības partneriem.

Un tieši tā ir šo programmu problēma, sacīja Toms Fārmers, kurš vada nelielu mārketinga uzņēmumu Sietlā — pārāk daudz jūdžu dzenoties pēc pārāk maz sēdvietu. Ilggadējs elites līmeņa skrejnieks, viņam pietika.

"Ar jūdzēm pastāv ticības krīze — tās pastāvīgi tiek devalvētas," viņš teica. "Daudzi cilvēki, arī es, ir nolēmuši, ka spēle ir sasniegusi augstāko punktu, un viņi iziet."

Farmers sacīja, ka iztērējis 450,000 2,000 Northwest Airlines jūdžu, lai rezervētu biznesa klases sēdvietas ģimenes brīvdienām nākamvasar uz Austrāliju un Taiti, un viņam atlikušas tikai XNUMX jūdzes. Pēdējā laikā viņš ir veicis vairākus braucienus ar JetBlue, taču neplāno izpirkt jūdzes pirms to derīguma termiņa beigām — “spēle” vairs nav tā vērta, viņš teica.

Aviokompānijas meklē veidus, kā padarīt lojalitātes programmas pievilcīgākas. Amerikāņi un dienvidrietumi nesen paziņoja, ka atsevišķās lidostās ierīkos atsevišķas reģistrācijas joslas, lai palīdzētu programmas dalībniekiem ātrāk iziet cauri drošībai.

"Tas sniedz mūsu klientiem lielāku lietderību, jo īpaši biznesa ceļotājiem," sacīja Raiens Grīns, Southwest klientu lojalitātes direktors. "Mūsu aptaujas liecina, ka bieži lidojošās programmas ir ļoti augstas biznesa ceļotāju vidū."

Un programmas bieži vien kalpo tam mērķim, kuram aviosabiedrības tās izveidoja, — lai labākie klienti nepiekristu citam pārvadātājam.

Marks Pankovs, pārdošanas vadītājs no Viskonsinas, izmantoja American Airlines jūdzes, lai pagājušajā Ziemassvētkos iegūtu astoņas biznesa klases sēdvietas uz Vāciju, sešas biļetes uz Orlando augustā, kā arī nesen rezervēja divus ceļojumus uz Kostariku.

Citas lielākās aviokompānijas piedāvā grafikus, kas atbilst Pankova vajadzībām, taču viņš augstu vērtē savu vadošo platīna statusu ar amerikāņu.

"Lai pārietu uz United, būtu vajadzīgs notikums, kas maina dzīvi," viņš teica. "Man būtu jālido treneris uz gadu, lai tikai atgrieztos elites statusā."