Šie samazinājumi neizbēgami ietekmē aviokompāniju darbību un personāla atlases plānus, potenciāli radot bažas topošajiem pilotiem. Tomēr vadošās pilotu akadēmijas BAA Training pārdošanas vadītājs Martyns Mažeika uzskata, ka karjeras veidošana aviācijā joprojām ir dzīvotspējīga.
Paskaidrotas gaisa kuģu piegādes kavēšanās
Abi ražotāji cīnās ar izaicinājumiem, kas kavē viņu spēju novērst nepabeigtos krājumus, kas pašlaik ir pāri 6,184 par Boeing un vairāk nekā 8,585 par Airbus. Šīs kavēšanās iemesli ir dažādi, tostarp piegādes ķēdes vājās vietas, darbinieku mainība, Covid-19 ilgstošās sekas un pat lidmašīnas avārijas.
2024. gada gaisa kuģu piegādes prognozes
Forecast International analītiķi paredz, ka Boeing 413. gadā piegādās 2024 komerciālās lidmašīnas, kas ir gandrīz 22% mazāk nekā pagājušajā gadā. Turpretim tiek prognozēts, ka Airbus piegādās 764 lidmašīnas, kas ir par 3% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Lai gan iepriekš minētā tendence liecina, ka Airbus piegādes spēja ir spēcīgāka nekā Boeing, tā nav pietiekami spēcīga, lai apmierinātu pieprasījumu, kas arī parasti ir spēcīgāks nekā Boeing. Airbus izpilddirektors nesen teica, ka viņiem ir lielāks pieprasījums, ka spēja piegādāt — ja daži no tūkstošiem piegādātāju kavējas uz augšu, tas visus palēnina.
Piegādes ķēdes vājās vietas
Airbus cīnās, lai iegūtu dzinējus no tādiem ražotājiem kā CFM International un Pratt & Whitney, kas īpaši ietekmē ļoti pieprasītos A320neo un A220 modeļus. Tiek lēsts, ka laikā no 350. līdz 320. gadam katru gadu tiks izslēgtas vidēji 2024 Airbus A2026 ģimenes lidmašīnas, kā rezultātā dažām aviosabiedrībām tiks samazināta jauda. Piemēram, Wizz Air bija jāsamazina kapacitāte par aptuveni 10%. Boeing sarežģīta situācija
Boeing problēmas sarežģī drošības problēmas, tostarp divas nāvējošas 737 MAX avārijas 2018. un 2019. gadā, kas uz laiku apturēja ražošanu. Pavisam nesen gandrīz katastrofāls incidents, kurā 737. gada janvārī notika Alaska Airlines 9 MAX 2024 gaisa paneļa sprādziens, lika Federālajai aviācijas pārvaldei (FAA) ierobežot Boeing ikmēneša ražošanas ātrumu līdz 38 lidmašīnām, līdz tiek nodrošināta kvalitātes kontrole. . Turklāt aizkavēšanās ar 777X plata korpusa lidmašīnu, kuru sākotnēji bija paredzēts piegādāt 2021. gadā, pirmās piegādes ir pārcēlušas uz 2026. gadu. Notiekošais streiks, kurā iesaistīta Starptautiskā mašīnistu un kosmosa darbinieku asociācija (IAM), arī ir palēninājusi ražošanu galvenajās iekārtās, ietekmējot 737. MAX un 777X programmas. Tikai pirms dažām dienām Boeing paziņoja par 17,000 10 darbinieku atlaišanu, kas veido XNUMX% no tā darbaspēka.
Saskaņā ar Reuters informāciju, Ryanair līdz decembrim bija jāsaņem 20 piegādes no Boeing. Tomēr aviokompānija sagaida, ka tie tiks aizkavēti līdz nākamajam gadam, kas ir licis samazināt 2025. gada satiksmes prognozes.
Aviokompānijas stratēģijas atšķiras
Plašsaziņas līdzekļos izplatīti ir kļuvuši virsraksti, kuros teikts, ka dažādas aviokompānijas aptur apmācību un vervēšanu lidmašīnu piegādes kavēšanās dēļ. Bet vai tas nozīmē, ka topošajiem pilotiem ir jāpārskata karjeras izvēle?
Mīkstinoša aviokompāniju personāla atlase
Martynas Mažeika skaidro: “Tā ir taisnība, ka atsevišķas aviokompānijas ne tikai palēnina apmācību un personāla atlasi vasaras sezonai, bet arī turpina darīt to pašu rudenī un ziemā. Tomēr tas ir krasāks ASV nekā Eiropā, jo īpaši attiecībā uz American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines un United Airlines.
“Taču neaizmirsīsim, ka daudzi piloti drīz sasniegs pensijas vecumu. Piemēram, Amerika paredz, ka nākamo piecu gadu laikā ik gadu pensijā dosies līdz 850 pilotiem. Šis paredzamais apgrozījums liecina, ka, lai gan darbā pieņemšana palēninās, jaunajiem pilotiem joprojām būs jāaizpilda nepilnības, ko atstājušie darbinieki.
"Tāpēc būtu nepareizi noslēgt pilota darba iespējas, pamatojoties tikai uz gaisa kuģu piegādes faktoriem."
Joprojām cīnās ar pilotu trūkumu
Ilgtermiņā pieprasījums pēc tikko kvalificēta aviācijas personāla joprojām ir liels, jo nākamo 155,000 gadu laikā Eiropā un Āzijā būs nepieciešami 20 XNUMX jaunu pilotu, liecina informācija Boeing prognoze. Nesenais pilotu trūkuma piemērs ir KLM Airlines, kas ir lūgusi saviem nepilnas slodzes pilotiem strādāt pilnu slodzi, lai novērstu daļu savas flotes.
“2023. gadā daudzas aviokompānijas Eiropā, cīnoties ar pilotu trūkumu, paaugstināja algas par aptuveni 5-10%, bet dažām specifiskām lomām, piemēram, pilotiem, bija vērojams vēl lielāks pieaugums. ASV reģistrēti kāpumi līdz pat 50%,” domā Mažeika.
Vēršanās pēc palīdzības pie ACMI uzņēmumiem
Ja lidaparāts, ar kuru jūs cerējāt, neierodas laikā un tam ir jāpielāgo ietilpība, griezties pie ACMI (lidmašīnu, apkalpes, apkopes un apdrošināšanas) kompānijām bieži vien ir labākais risinājums.
Piemēram, Wizz Air, kas saskaras ar A320neo aizkavēšanos, un Finnair, kas gaida aizkavētos A350, ir pielāgojušas savas uzņēmējdarbības stratēģijas, lai saglabātu darbības jaudu.
Pieaugošais pieprasījums ir redzams ACMI uzņēmumu finanšu rezultātos. Piemēram, Dublinā bāzētā Avia Solutions Group, pasaulē lielākais ACMI nodrošinātājs un BAA Training mātesuzņēmums, kas apkalpo 214 lidmašīnu floti, ziņoja, ka pirmajā pusgadā ieņēmumi bija 1.2 miljardi eiro, kas ir par 29% vairāk nekā iepriekšējā gadā. 44% tīrās peļņas pieaugums 2024. gada otrajā ceturksnī, salīdzinot ar to pašu periodu 2023. gadā.
Interesanti, ka aviosabiedrības ne tikai vēršas pie ACMI kompānijām; daži paši pēta biznesu. Piemēram, Norwegian Air Shuttle ilustrē iespējamo ienesīgumu, ienākot ACMI sektorā. Lai gan tā nav ACMI aviosabiedrība, tā ir iesaistījusies sausajā līzingā, kur tā iznomā tikai lidmašīnu (bez apkalpes vai papildu pakalpojumiem) citām aviokompānijām vai operatoriem.
Piloti tomēr ir pieprasīti
Pēc Mazeikas teiktā, pašreizējais lielais pieprasījums pēc ACMI uzņēmumiem paver pilotiem aizraujošas iespējas. Tas varētu būt interesants ceļš tiem, kas apsver pilota karjeru, vai pat tiem, kurus aviokompāniju apmācības vidū ir "aizturējis".
“ACMI uzņēmumiem arvien vairāk ir nepieciešami kvalificēti piloti, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc saviem pakalpojumiem. Piemēram, lai novērstu pilotu trūkumu, daži ACMI operatori, piemēram, Avion Express un Air Explore, ir sākuši sponsorēt pilotu apmācību, izmantojot Pilot Runway MPL programmu, lai piesaistītu jaunus talantus. Šī pieeja ne tikai palīdz aviokompānijām aizpildīt kritiskos personāla trūkumus, bet arī sniedz jaunas iespējas personām, kuras vēlas ienākt aviācijas nozarē.
Pieprasījumu pēc pilotiem nākotnē var prognozēt arī ne tikai ACMI, kas aktīvi meklē pilotus, bet arī fakts, ka mantotās un citas aviokompānijas arvien vairāk atver kadetu un MPL programmas, kas liecina, ka piloti būs nepieciešami arī nākotnē.
“Nav pareizi sākt mācības tikai tad, kad sākas lidmašīnu piegādes, jo jāņem vērā, ka līdz pilotu gatavībai darbam nepieciešami divi gadi. Tāpēc iepriekšēja sagatavošanās ir būtiska, saka Mažeika.
“No pilotu viedokļa labāk ir iet all-in un neaprobežoties tikai ar CPL licenci. Bez tipa novērtējuma viņi vienkārši nevar lidot. Tāpēc visizdevīgākie risinājumi ir CPL licences tūlītēja papildināšana ar tipa reitingu vai MPL licences iegūšana, kas ietver tipa novērtējumu.