Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) veiksmīgi noslēdza savu 4th Karību jūras reģiona aviācijas diena, kas norisinājās ar tēmu “Atgūt, atjaunot savienojumu un atdzīvināt” un pulcēja vairāk nekā 250 delegātus no plašākas aviācijas un tūrisma vērtību ķēdes. Pasākums bija neatņemama daļa no tūrisma un aviācijas pasākumu sērijas, ko organizēja Karību jūras reģiona tūrisma organizācija un Kaimanu salu valdība.
Savā ievadvārdā Pīters Serda IATAAmerikas kontinenta reģionālais viceprezidents paziņoja, ka reģions ir uz labā atveseļošanās ceļa pēc COVID-19 pandēmijas postošajām sekām un ka ar pareizo uzņēmējdarbības vidi aviācija atkal varētu kļūt par spēcīgu sociāli ekonomiskās labklājības veicinātāju. no Karību jūras reģiona.
Pirms 2020. gada aviācija un tūrisms nodrošināja 13.9 % no IKP un 15.2 % no visām darbavietām Karību jūras reģionā. Saskaņā ar Pasaules ceļojumu un tūrisma padomes datiem (WTTC), astoņas no desmit no tūrisma visvairāk atkarīgajām valstīm pasaulē 2019. gadā atradās šajā reģionā.
Lai atgūtu un pat pārsniegtu šo ieguldījumu, būtu jārisina šādas prioritātes:
- Savienojumi: Lai gan savienojamība starp Karību jūras reģionu un Kanādas, Eiropas un ASV svarīgajiem avotu tirgiem lielākoties ir atjaunota, pasažieru skaits Karību jūras reģionā ir sasniedzis tikai 60% no pirmspandēmijas līmeņa. Lai to uzlabotu, ir vajadzīgi saskaņoti centieni, lai palielinātu gaisa satiksmi Karību jūras reģionā. Tas ir arī priekštecis vairāku ceļojumu iespēju piedāvāšanai uz vairākiem galamērķiem.
- Vairāku galamērķu tūrisms: Lai saglabātu konkurētspēju ar citiem galvenajiem tūrisma tirgiem visā pasaulē, dažādām Karību jūras reģiona valstīm ir jādomā, kā piedāvāt tirgū vairākus galamērķus.
- Nevainojama ceļojumu pieredze: Lai atvieglotu ceļošanu uz reģionu, no reģiona un reģionā, valdībām ir jāsadarbojas, lai modernizētu un vienkāršotu novecojušo politiku un procedūras, kas rada darbības problēmas aviosabiedrībām un negatīvi ietekmē ceļotāju pieredzi.
- Konkurētspējīga izmaksu vide: Pašlaik Karību jūras reģionā ir daži no augstākajiem nodokļiem un nodevām par aviokompāniju darbību un biļetēm. Salīdzinājumam, globālā līmenī nodokļi un nodevas veido aptuveni 15% no biļetes cenas, un Karību jūras reģionā vidējais rādītājs ir divreiz lielāks, proti, aptuveni 30%. Mūsdienu ceļotāji var sasniegt otru pasaules galu ar vienu vai diviem lidojumiem, un atvaļinājumu kopējās izmaksas arvien vairāk kļūst par lēmumu pieņemšanas faktoru. Tāpēc valdībām ir jābūt piesardzīgām un nedrīkst izspiest sevi no tirgus. Līdzīgi aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem ir jānodrošina, ka viņu maksa joprojām atbilst faktiskajam sniegtajam pakalpojumam.
“Valdības un ieinteresētās puses Aviācijas dienā pauda atbalstu noteiktajām nozares prioritātēm. Tagad mēs sagaidām atbilstošas darbības un lēmumus. Piemēram, ir jāsamazina biļešu nodokļi, nodevas un nodevas, lai tās atbilstu pasaules vidējam rādītājam. To palielināšana kaitētu pieprasījumam. Visiem ceļojumu vērtību ķēdes dalībniekiem ir jāstrādā vienoti, lai atjaunotu aviāciju un tūrismu pasaulē pēc pandēmijas. Mūsu nozare ir gatava sniegt mūsu atbalstu, lai palīdzētu reģionam sasniegt potenciālo ceļojumu un tūrisma IKP pieaugumu par 6.7% gadā no 2022. līdz 2023. gadam, kā prognozēts WTTC,” Serda secināja.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Savā atklāšanas uzrunā Pīters Cerdā, IATA reģionālais viceprezidents Amerikas kontinentā, norādīja, ka reģions ir uz labā atveseļošanās ceļa pēc COVID-19 pandēmijas postošajām sekām un ka ar pareizo uzņēmējdarbības vidi aviācija atkal varētu kļūt par spēcīgu. veicināt Karību jūras reģiona sociāli ekonomisko labklājību.
- Lai atvieglotu ceļošanu uz reģionu, no reģiona un reģionā, valdībām ir jāsadarbojas, lai modernizētu un vienkāršotu novecojušo politiku un procedūras, kas rada darbības problēmas aviosabiedrībām un negatīvi ietekmē ceļotāju pieredzi.
- Salīdzinājumam, globālā līmenī nodokļi un nodevas veido aptuveni 15% no biļetes cenas, un Karību jūras reģionā vidējais rādītājs ir divreiz lielāks, proti, aptuveni 30%.
