Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) kritizēja ASV Transporta departamenta (DOT) un Baidena administrācijas lēmumu paaugstināt avioceļojumu izmaksas, liekot aviokompānijām papildus saviem pašreizējiem aprūpes piedāvājumiem nodrošināt ceļotājiem finansiālu kompensāciju par lidojumu kavēšanos un atcelšanu.
Saskaņā ar vakardienas paziņojumu, noteikums tiks izdots vēlāk šogad. DOT atcelšanas un kavēšanās rezultātu pārskats liecina, ka 10 lielākie ASV pārvadātāji jau piedāvā klientiem maltītes vai skaidras naudas kuponus ilgstošas kavēšanās laikā, savukārt deviņi no tiem piedāvā arī bezmaksas izmitināšanu viesnīcā pasažieriem, kurus skārusi lidojuma atcelšana uz nakti.
“Aviokompānijas smagi strādā, lai pasažieri nokļūtu galamērķī laicīgi, un dara visu iespējamo, lai samazinātu jebkādas kavēšanās sekas. Aviokompānijām jau ir finansiāli stimuli nogādāt savus pasažierus līdz galamērķim, kā plānots. Kavēšanās un atcelšanas pārvaldība aviosabiedrībām izmaksā ļoti dārgi. Un pasažieri var uzticēties citiem pārvadātājiem, ja viņi nav apmierināti ar pakalpojumu līmeni. Papildu izdevumu slānis, ko uzliks šī regula, neradīs jaunu stimulu, bet tas būs jāatlīdzina, un tas, visticamāk, ietekmēs biļešu cenas," sacīja Vilijs Valšs, IATA ģenerāldirektors.
Turklāt regula varētu radīt ceļotāju nereālas cerības, kuras, visticamāk, netiks izpildītas. Uz lielāko daļu situāciju šī regula neattiecas, jo laikapstākļi ir atbildīgi par lielāko daļu gaisa ceļojumu kavējumu un lidojumu atcelšanas. Gaisa satiksmes dispečeru deficīts spēlēja savu lomu pagājušā gada kavējumos, un tas ir arī 2023. gada problēma, jo Federālā aviācijas administrācija savā lūgumā ir atzinusi, ka aviosabiedrības samazina lidojumu grafikus uz Ņujorkas metropoles zonu. Skrejceļa slēgšana un aprīkojuma kļūmes arī veicina kavēšanos un atcelšanu.
Turklāt piegādes ķēdes problēmas gaisa kuģu ražošanas un atbalsta nozarēs ir izraisījušas gaisa kuģu piegādes aizkavēšanos un detaļu trūkumu, ko aviosabiedrībām ir maz vai nav nekādas kontroles, bet kas ietekmē uzticamību.
Lai gan DOT rūpīgi atzīmē, ka aviokompānijas būs atbildīgas tikai par kompensāciju pasažieriem par kavējumiem un reisu atcelšanu, par ko ir atbildīga aviokompānija, slikti laikapstākļi un citas problēmas var izraisīt sekas vairākas dienas vai pat nedēļas vēlāk, un tad tas var būt grūti vai neiespējami izolēt vienu cēlonisko faktoru.
Turklāt pieredze liecina, ka tādi soda noteikumi kā šis neietekmē lidojumu kavējumu un atcelšanas līmeni. Rūpīgi pārbaudot Eiropas Savienības pasažieru tiesību regulu EU261, ko Eiropas Komisija izdeva 2020. gadā, tika atklāts pretējais. Kopumā atcelto lidojumu skaits ir gandrīz dubultojies no 67,000 2011 131,700. gadā līdz 2018 60,762 109,396. gadā. Tāds pats iznākums notika ar lidojumu kavēšanos, kas pieauga no XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX.
Lai gan aviokompānijām attiecināmo kavējumu īpatsvars procentos no kopējo kavējumu skaita saruka, ziņojumā tas tika attiecināts uz ārkārtējos apstākļos klasificētu kavējumu skaita pieaugumu, piemēram, gaisa satiksmes vadības kavēšanos.
“Aviācija ir ļoti integrēta darbība, kurā iesaistīti vairāki dažādi partneri, no kuriem katram ir būtiska loma gaisa transporta sistēmas netraucētas darbības nodrošināšanā. Tā vietā, lai izceltu aviokompānijas, kā tas visdrošāk tiek darīts šajā priekšlikumā, Baidena administrācijai būtu jāstrādā, lai nodrošinātu pilnībā finansētu FAA, pilnībā nokomplektētu kontrolieru darbaspēku un pabeigtu gadu desmitiem aizkavēto lidmašīnu izvēršanu. FAA NextGen gaisa satiksmes vadības modernizācijas programma,” sacīja Volšs.
