Pēc publikācijas ir atsākušās gadu desmitiem ilgas debates par kruīzu tūrisma reālo ekonomisko vērtību. Kruīzs ietekmes nolūkos ziņojums Pasaules ceļojumu un tūrisma padome (WTTC).
Ziņojumā, kas pozicionēts kā uz datiem balstīts kruīzu nozares globālā ieguldījuma novērtējums, ir uzsvērts galvenais secinājums: saskaņā ar datiem no vairāk nekā 60 % kruīzu pasažieru atgriežas galamērķos, kurus viņi pirmo reizi atklāja, braucot pa jūru. Starptautiskā kruīzu līniju asociācija (CLIA). WTTC uzskata to par pierādījumu kruīzu lomai ne tikai ceļotāju iepazīstināšanā ar jaunām vietām, bet arī ilgtermiņa tūrisma pieprasījuma un nākamo apmeklētāju plūsmas uzturēšanā.
Tomēr ziņojums visā pasaulē ir guvis pārsvarā pozitīvu atzinību, un balss no Karību jūras reģiona, kas ir viens no pasaules reģioniem, kas ir visvairāk atkarīgs no kruīziem, mudina uz dziļāku un pamatotāku diskusiju.
Vērtīgs ziņojums
The WTTC ziņojums tiek publicēts laikā, kad galamērķi visā pasaulē atkārtoti izvērtē tūrismu no ilgtspējības, ekonomiskās noturības un sabiedrības ieguvumu skatpunkta. Izmantojot CLIA plašo globālo datu kopu, WTTC, globālā tūrisma iestāde privāto ceļojumu un tūrisma nozarē, sniedza vienu no visaptverošākajiem nesenajiem kruīzu tūrisma ieguldījuma pārskatiem.
Tomēr ieinteresētās personas, piemēram, MacLellan & Associates bIr svarīgi ņemt vērā papildu reģionālo kontekstu.
Roberts Maklelans, savas konsultāciju un nekustamo īpašumu firmas rīkotājdirektors, atzinīgi vērtē ziņojuma nolūku, taču apšauba tā līdzsvaru. Viesnīcu attīstītāju un kruīzu kompāniju intereses ne vienmēr sakrīt.
Kas ir Roberts Maklelans?
Roberts Maklelans dzīvo Bermudu salās un viņam ir vairāk nekā 40 gadu pieredze viesmīlības nozarē, sākotnēji ieņemot operāciju vadības amatus lielos starptautiskos uzņēmumos, tostarp Forte Hotels, Holiday Inns, Loews Hotels un P & O Princess Cruises. Pieredzi īpašumu attīstības jomā viņš ieguva uzņēmumā Stanhope Properties PLC Londonā, kur viņš bija atpūtas, mazumtirdzniecības un īpašumu pārvaldības nodaļas rīkotājdirektors, un uzņēmumā Road Chef Motorways PLC, kas ir ēdināšanas/mazumtirdzniecības/viesnīcu/degvielas izplatīšanas uzņēmums, kur viņš bija arī rīkotājdirektors. Viņš vadīja kruīza kuģu darbību visā pasaulē kā viesnīcu pakalpojumu viceprezidents Ocean Cruise Lines.
Roberts ir vadījis viesnīcas un jahtu piestātnes Bermudu salās, Senttomasā, Jamaikā, Apvienotajā Karalistē un Spānijā, kā arī daudz ceļojis pa Eiropu, Karību jūras reģionu, Ziemeļameriku un Dienvidameriku, Dienvidaustrumāziju un Tuvajiem Austrumiem. Viņa iepriekšējā konsultāciju darbība ietver darbu ASV un Karību jūras reģiona projektos 1980. gs. astoņdesmitajos gados uzņēmumā Eric Bernard Associates, kas atrodas Palmbīčā, Floridā, pēc tam strādājot par operāciju konsultantu Aspect Group Londonā, strādājot ar laika koplietošanas, golfa un jauktas izmantošanas kūrortu projektiem Apvienotajā Karalistē un Spānijā.
“Es uzskatu, ka šī mēneša ziņojums ir diezgan neobjektīvs,” sacīja Maklelans. eTurboNews"Tas jo īpaši attiecas uz ievērojamo paļaušanos uz datiem no Starptautiskās Kruīzu līniju asociācijas."
Mainīgs kruīza modelis
Maklelana bažas lielā mērā izriet no kruīzu nozares attīstības pēdējās desmitgadēs.
Mūsdienu kuģi vairs nav tikai transporta kuģi — tie ir peldoši megakūrorti, kas paredzēti, lai savās ekosistēmās piesaistītu pēc iespējas vairāk pasažieru tēriņu.
“Uz kuģiem tagad ir vairāki restorāni, bāri, veikali, kazino, spa un ūdens atrakciju parki,” skaidroja Maklelans. “Tas viss rada tiešu atturību no pasažieru laika un naudas pavadīšanas krastā.” Viņš arī norāda uz operatīvajām praksēm, kas pastiprina šīs pārmaiņas.
“Kuģi aizliedz ievest beznodokļu alkoholiskos dzērienus, piemēram, vietējo rumu, piestātnes ostās, bieži vien “drošības” apsvērumu dēļ. Tajā pašā laikā tie pārvalda savus mazumtirdzniecības punktus, kuros pārdod tieši šāda veida produktus. Tie nav vienlīdzīgi konkurences apstākļi vietējiem uzņēmumiem.”
Sauszemes izdevumu realitāte
Jautājums par to, cik daudz kruīzu pasažieri faktiski tērē galamērķos, joprojām ir viens no strīdīgākajiem debašu jautājumiem. Lai gan nozares dati bieži vien uzrāda samērā labus tēriņu rādītājus, Maklelans kā viesnīcu konsultants apšauba to precizitāti reālos apstākļos savā reģionā.
“Dažos ziņojumos minētās vidējās izmaksas uz vienu kruīza kuģa pasažieri šķiet ļoti apšaubāmas,” viņš teica. “No tā, ko dzirdam uz vietas, realitāte ir daudz pieticīgāka.” Balstoties uz vietējo operatoru personīgajām atsauksmēm, viņš piebilst: “Lielākā daļa taksometru vadītāju Karību jūras reģionā jums pateiks, ka vidējais pirkums uz vienu cilvēku krastā ir vairāk kā “divas alus pudeles un T-krekls”.” Tas krasi atšķiras no cenām, kas paredzētas viesiem, kuri paliek viesnīcā.
“Kā tas salīdzināms,” viņš jautā, “ar viesi, kas uzturas viesnīcā vai villā — maksā par izmitināšanu, ēdināšanu, automašīnas nomu, ekskursijām un izklaidi vairākas dienas? Atšķirība ir milzīga.”
2025. gada Pasaules Bankas ziņojums pastiprina šo atšķirību, lēšot, ka kruīzu apmeklētāji Karību jūras reģionā nopelna no 37 līdz 139 ASV dolāriem par apmeklējumu, salīdzinot ar vairāk nekā 1,600 ASV dolāriem, ko saņem tūristi, kas paliek ilgāk.
Ekskursijas un ekonomiskā noplūde
Vēl viena problēma ir krasta ekskursiju struktūra.
“Komisijas par krasta ekskursijām ir pieaugušas no aptuveni 10 % iepriekšējos gados līdz pat 50 % Sentlūsijā mūsdienās,” atzīmēja Maklelans. “Tas neizbēgami paaugstina cenas un apgrūtina vietējo operatoru dzīvotspējas saglabāšanu.” Viņš saka, ka sekas ir redzamas.
“Mazāka daļa pasažieru tagad dodas ekskursijās, un arvien vairāk pasažieru noteiktās ostās vispār neizkāpj krastā. Tās ir būtiskas pārmaiņas kruīzu tūrisma mijiedarbībā ar vietējo ekonomiku.”
Atkārtotā apmeklētāja jautājums
Globālās autoritātes, piemēram, WTTC un CLIA uzsver, ka kruīziem ir izšķiroša loma galamērķu atklāšanā, un vairāk nekā 60 % pasažieru atgriežas vietās, kuras viņi pirmo reizi apmeklēja ar kuģi.
Glorija Gevara, uzņēmuma izpilddirektore WTTC, nesen paskaidroja eTurboNews“Ne visi galamērķi ir vienādi. Pat Meksikā daži galamērķi paļaujas uz kruīzu nozari, savukārt citi to uzskata par savu lielāko reklāmas vērtību nākotnes pastāvīgajiem klientiem.”
Maklelans piekrīt, ka šis ir svarīgs rādītājs, taču uzskata, ka tam nepieciešama padziļinātāka analīze. “Galvenais jautājums nav tikai tas, vai viņi atgriežas,” viņš teica. “Būts jautājums par to, kā viņi atgriežas.”
Viņš turpina: “Atklājumi neapšaubāmi ir vērtīgi. Taču no ekonomiskā viedokļa vienas dienas apmeklētājs un nedēļas apmeklētājs ir pilnīgi atšķirīgi darījumi.”
Viņš norāda, ka šāda analīze stiprinātu, nevis vājinātu WTTCdarbu, sniedzot skaidrāku priekšstatu par ilgtermiņa vērtības radīšanu.
Nodokļi, izmaksas un vietējā ietekme
Maklelans arī uzsver to, ko viņš uzskata par strukturālu nelīdzsvarotību starp kruīza līnijām un sauszemes tūrisma uzņēmumiem.
“Kruīza kuģi bieži gūst labumu no ārzonas nodokļu struktūrām un ļoti zemām algu izmaksām lielākajai daļai apkalpes locekļu,” viņš teica. “Tikmēr viesnīcas un tūrisma uzņēmumi Karību jūras reģionā maksā vietējos nodokļus, nodarbina vietējos darbiniekus un tieši veicina valstu ekonomiku.”
Viņš piebilst, ka šī atšķirība attiecas arī uz nodokļu politiku.
“Daudzās Karību jūras reģiona valstīs kruīza kuģi pašlaik maksā ļoti zemas ostas nodevas par katru pasažieri, īpaši salīdzinājumā ar tādiem reģioniem kā Aļaska vai Vidusjūra,” viņš paskaidroja. “Tajā pašā laikā viesiem, kas paliek vairākās viesnīcās, tiek piemērotas lielas nodevas, piemēram, lidostu nodevas, viesnīcu nodevas un PVN.”
Viņš uzsver, ka šiem vietējiem ieguldījumiem ir reizinātāja efekts.
“Kad jūs nodarbinat vietējos darbiniekus un maksājat vietējos nodokļus, šī nauda cirkulē ekonomikā. Tā ir būtiska atšķirība.”
Sacensības sezonas laikā
Viena no Maklelana aktuālākajām bažām ir kruīzu tūrisma ietekme uz sauszemes tūrisma dzīvotspēju.
“Karību jūras reģionā ir vislielākais kruīzu operāciju blīvums pasaulē, īpaši ziemas sezonas laikā,” viņš teica. “Tieši tad viesnīcas ir atkarīgas no spēcīgas noslodzes un cenām, lai saglabātu rentabilitāti.” Viņš brīdina, ka tas rada sarežģītu dinamiku.
“Daudzējādā ziņā pašreizējais kruīzu modelis rada negodīgu konkurenci piekrastes izmitināšanas pakalpojumu sniedzējiem,” viņš teica. “Un, tā kā kuģi var mainīt pozīcijas sezonāli, tiem nav tāds pats ilgtermiņa ieguldījumu risks kā viesnīcām.”
Viņš piebilst: “Tam ir ietekme ne tikai uz esošajiem īpašumiem, bet arī uz turpmāko attīstību. Investori ļoti rūpīgi seko līdzi šai dinamikai.”
Aicinājums pārskatīt politiku
Neskatoties uz kritiku, Maklelans skaidri norāda, ka viņš neaizstāv pašu kruīzu tūrismu. "Šeit nav runa par nostāju pret kruīziem," viņš teica. "Noteikti ir reģioni, kuros kruīzu tūrisms joprojām sniedz ievērojamas priekšrocības." Tomēr viņš uzskata, ka Karību jūras reģionam ir nepieciešama līdzsvarotāka pieeja.
“Es tiešām mudinu valdības, kā arī tādas organizācijas kā Karību jūras reģiona kopiena, Karību jūras reģiona tūrisma organizācija, Karību jūras reģiona viesnīcu un tūrisma asociācija un WTTC, lai atkārtoti izvērtētu šo nelīdzsvarotību un pielāgotu turpmāko politiku.”
Viņš secina: “Mērķim vajadzētu būt nodrošināt, lai tūrisms — gan kruīzs, gan nakšņošana — sniegtu ilgtspējīgus, ilgtermiņa ieguvumus reģiona iedzīvotājiem un ekonomikai.”
WTTC Atkārtoti atvērta tūrisma diskusija par kruīziem ietekmes labad
WTTC'S Kruīzs ietekmes nolūkos Ziņojumam ir izdevies atgriezt kruīzu nozari globālajā tūrisma diskusijā, izceļot tās mērogu, savienojamību un potenciālu veicināt ceļojumu pieprasījumu nākotnē. Ir saprotams, ka katram reģionam ir atšķirīgi viedokļi un izaicinājumi, un WTTC vienmēr to ir atzinusi.
Acīmredzot WTTC Ietekmes ziņojums ir globāla kruīzu biznesa analīze, un, to lasot, kļūst skaidrs, ka WTTC izprot dažādos izaicinājumus dažādos galamērķos. Vienlaikus tādi viedokļi kā Maklelans, kurš šo biznesu uztver no savas perspektīvas kā viesnīcu konsultāciju uzņēmums Karību jūras reģionā, uzsver, cik svarīgi ir nepārtraukti pilnveidot šīs ietekmes mērīšanas veidu, īpaši galamērķu līmenī.
Paplašinot analīzi, iekļaujot konversijas rādītājus, vietējo ekonomisko noturību un salīdzinošo ieguldījumu, turpmākie pētījumi varētu sniegt vēl dziļāku ieskatu par to, kā kruīzu tūrisms iederas līdzsvarotā tūrisma stratēģijā.
Karību jūras reģionam — un galamērķiem visā pasaulē — izaicinājums ir skaidrs: ne tikai piesaistīt apmeklētājus, bet arī nodrošināt, lai tūrisms sniegtu jēgpilnu, ilgtspējīgu ekonomisko vērtību.
Leave a Comment