ITA Airways pastiprina aktivitātes, atverot jaunus maršrutus

attēlu sniedza N.Porro 2 e1656629636651 | eTurboNews | eTN
attēlu sniedza N.Porro, Il Giornale

ITA Airways paziņoja par jauniem lidojumiem no Dženovas uz Algēro un Olbiju vasarā no 30. jūlija līdz 4. septembrim, lidojot katru sestdienu un svētdienu.

Šī ir vienīgā pozitīvā ziņa, ko publicējusi ITA Airways preses birojs vēlu. Aviokompānija paziņoja par jauniem reisiem no Dženovas uz Algēro un Olbiju vasarā no 30. jūlija līdz 4. septembrim, lidojot katru sestdienu un svētdienu.

Taču par iekšējo pārvaldību un nodokļu maksātāju joprojām iepludinātajām finanšu problēmām ziņu nav. Kāpēc? Jo ITA vadība negūst peļņu: tā zaudē 2 miljonus dienā.

Zemāk ir kritisks un amizants komentārs, ko publicējis Itālijas laikraksts Vēstnesis, N.Porro parakstītas izlūkošanas izmeklēšanas rezultāts – citāts:

“Naži lido. Viņi ienīst viens otru. ” Kas notiek “jaunajā” Ita Airways?

Uzņēmums, pēc jaunākajiem publiskajiem datiem, turpina zaudēt aptuveni 2 miljonus eiro dienā, neskaitot iekšējos strīdus.

Šobrīd tiek izlemts vecās Alitalia liktenis. The Palazzo (valdības baumas), neņemot vērā premjerministra Dragi tiešus trāpījumus, runā par parasto purvu: "līdz maija beigām jums bija jābūt priekšstatam par pircēju, un tā vietā nekas."

Pastāv risks, ka uz nodokļu maksātāja rēķina izveidosies jauns purvs ar jaunu strupceļu. Ir 3 partijas: vāciešu, franču un iztikas pelnīšanas, kā tas ir.

Jaunā ITA izrādījās līdzīga vecajai Alitalia. Neatkarīgi no zilā krāsā uz lidmašīnām un tiešsaistes lietojumprogrammām, tikai tās krāsas slānim vajadzētu likt aizdomāties.

Tā ir pirmā lieta, ko tirgotāji domāja darīt. Gēni: viņi domāja, ka pietiek ar zilu krāsu, lai Ritmo automašīnu pārveidotu par Lamborghini. Lidmašīnas iekšpusē ir tādas pašas kā iepriekš, bet ārpusē tās izskatās savādāk.

Īsāk sakot, mainās forma, bet ne būtība. Un rezervācijas aplikācija tagad ir skaista zila, bet darbojas sliktāk nekā agrāk: tā ir tik stulbi, ka katrā reģistrācijā ir jāpārraksta savs vārds un uzvārds. Bet iesim kārtībā. Diemžēl, un to rakstīja tie, kas sākotnēji tam ticēja, viss nenotika tā, kā vajadzētu.

Kāds teiktu: esam pieraduši. Bet būtība ir cita. Jaunajā uzņēmumā ir maz darbinieku, ar algām un pabalstiem līdz kaulam. Flotē ir 50 viena veida lidmašīnas, vienīgais pareizais lēmums ir izmaksu racionalizācija. Īsāk sakot, šeit nav neviena (pareizi, prezident Altavilla?), kurš varētu rīkoties kā Markionne (gudrs itāļu magnāts) un šaut uz strādniekiem vai arodbiedrībām.

Šeit ir uzņēmuma vājums, kā parasti, ar sīkumu, ka darbiniekus nevar vainot, kas patiešām ir jaunā uzņēmuma labākais aspekts.

Lai gan viņiem tiek maksāts zemu izmaksu darbinieku līmenī, viņiem parasti ir labi izveidota žēlastība un profesionalitāte. Un, kad esat izvēlīgs attiecībā uz ārstēšanu uz kuģa, padomājiet par to, kā viņi izturas pret jums citur.

Īstā problēma nav tikai nauda, ​​ko ITA katru dienu izmet kanalizācijā. Šī naudas izšķērdēšana dzima arī, iegādājoties zīmolu Alitalia par veseliem 90 miljoniem eiro (daži saka, ka to piespiedusi valdība) un beidzot noglabājot atvilktnē. Tas ir tāpat kā pilsoņa ienākumu guvējs nopērk austeres un Dom Perignon šampanieti, lai tos uzglabātu pagrabā. Bez nākotnes!

Nē, problēmu sauc par tiesvedību. Naži ir lidojuši uzņēmuma topā jau vairākus mēnešus.

Ir zināms noslēpums, ka prezidents Altavilla un izpilddirektors Lazzerini ienīst viens otru. Un lieta izplatās negatīvi – vadītāji, kas atbild uz pirmo komandu un kas ķircina tos, kas atbild uz otro.

Uzņēmums ir mazs, tomēr tādā klimatā grūti labi strādāt. Par laimi, grupas darbību vada pilots, kurš rūpējas par mašīnu vadīšanu, personāla izglītošanu un pasažieru drošību. Pārējā daļā tā ir Vjetnama.

Šajās daļās ir desmitiem rupjību: iedomājieties, ka kādu dienu prezidents izsauca uzņēmuma izpilddirektoru un vairāk vai mazāk viņam teica: "Vai jūs vēlaties, lai pāris miljoni (eiro) atkāptos?" Un viņš atbildēja: “Vai tu joko? Jums nav spēka man iedot eiro. Ja kas, Valsts kase, kas ir mūsu akcionārs, var izlemt.

Jauks klimats. Viņiem vajadzētu būt vienotiem, lai dotu uzņēmumam nākotni, un tā vietā viņi pastāv līdzās ar draudiem vienam otru atlaist. Kā šajā bērnudārza vidē var noritēt uzņēmuma pārdošanas process?

Slikti, protams. No vienas puses, ir Itālijas un Vācijas konsorcijs (Lufthansa un MSC) un, no otras puses, Francijas konsorcijs (līdzekļi ar Air France). vakar, Republika katru dienu rakstīja par vāciešu sūdzībām, kuri, iespējams, apsūdzēja ITA par to, ka tā nav sniegusi viņiem pieprasīto informāciju. Ir derības, un uzņēmuma ietvaros viņi to dara: 2 frakcijas ir sadalītas starp franču un vācu valodām.

Savukārt, ja uzņēmumā valda nesakārtotība, būtu nepieciešama vienota valdība.

Diemžēl vēsture atkārtojas. Valdība grožus nepārņem, politika uzskata, ka ITA, tāpat kā vecā Alitalia, ir tās rotaļu laukums un nodokļu maksātāji maksā rēķinu. (anonīms citāts)

Nesenajā sanāksmē, ko organizēja Capone, UGL sekretārs (Union UGL: General Union of Labor Office), kļuva skaidrs, kā tie paši kontrasti, kas pastāv ITA, tiek atspoguļoti Palazzo Chigi (Itālijas valdības padomes prezidentūra) un Valsts kasē ar Parīzes un Berlīnes ballītes.

Pievienojiet tam Transporta komisiju ar komponentu, piemēram, Fratelli D'Italia (labēji/ekstrēmi), kas atsakās atteikties no lielākās daļas tā, ko viņi neticami uzskata (ITA) par dārgakmeni, vienojoties ar noteiktu daļu pa kreisi. Tieši no otras Lega un Forza Italia (Rixi un Rosso) domā, ka mums pēc iespējas ātrāk jāpadodas.

No vienas puses, tiek veikta padziļināta divu pretendentu – MSC-Lufthansa un Certares (fonds, kas iegulda Coy, koncentrējoties uz vairākām galvenajām nozarēm, tostarp ceļojumiem un tūrismu) – padziļināta izmeklēšana, Dragi valdības steiga slēgt ITA Airways spēle.

Ekonomikas ministrijas 100% kontrolētā uzņēmuma privatizācija ieiet izšķirošajā fāzē ar datu telpas atsākšanu (22.jūnijā), kas ir noderīga, lai sniegtu sīkāku informāciju, ko pieprasa 2 konsorciji, kuri plāno pārņemt lielāko daļu pārvadātāja akciju.

Saskaņā ar Il Corriere Della Sera, (Corsera) sniegto informāciju, privatizācijas procedūra, kas jāpabeidz līdz jūnija beigām, ir pārcelta uz 7.-8.jūliju – dienām, kurās izpildvarai būs jāizvēlas partneris, kurš iegādāsies XNUMX.gadā dzimušo uzņēmumu. Alitalia mirstīgās atliekas.

Līdz ar to līdz 5. jūlijam MSC-Lufthansa un Certares fondam būs pieejami jauni dokumenti, kas atbild uz aptuveni 300 jautājumiem, ko Itālijas valdībai uzdevuši 2 konkurenti.

Tāpat 5. jūlijs ir saistošā piedāvājuma iesniegšanas termiņš, kurā jāiekļauj ekonomiskais piedāvājums, 5 gadu biznesa plāns un jaunās pārvaldības definīcija.

PM Mario Draghi – atkal saskaņā ar Korsera – tāpēc steidzas slēgt 48 stundu laikā pēc piedāvājumu iesniegšanas un pēc tam nekavējoties atvērt diskusiju tabulu ar uzvarējušo konsorciju un parakstīt galīgo līgumu līdz gada beigām.

Šobrīd MSC un Lufthansa piedāvājums joprojām ir pirmajā vietā, novērtējot ITA aptuveni vienu miljardu eiro apmērā un plānojot pārņemt 80% uzņēmuma, atlikušos 20% atstājot MEF (Itālijas Ekonomikas un finanšu ministrijai). ).

Certares priekšlikums, kas paredz komerciālu partnerību ar Air France un Delta Air Lines, nav tik skaidrs, bet ASV fonda uzņēmuma novērtējums būtu aptuveni 650-850 miljoni eiro.

Par autoru

Mario Masciullo iemiesojums — eTN Italy

Mario Masciullo - eTN Itālija

Mario ir veterāns tūrisma nozarē.
Viņa pieredze sniedzas visā pasaulē kopš 1960. gada, kad 21 gada vecumā viņš sāka izpētīt Japānu, Honkongu un Taizemi.
Mario ir redzējis, kā pasaules tūrisms attīstās līdz šim brīdim, un ir bijis liecinieks tam
daudzu valstu pagātnes saknes/liecības iznīcināšana par labu mūsdienīgumam/progresam.
Pēdējo 20 gadu laikā Mario ceļojumu pieredze ir koncentrējusies Dienvidaustrumāzijā un pēdējā laikā ir iekļāvusi Indijas subkontinentu.

Daļa no Mario darba pieredzes ietver vairākas aktivitātes civilās aviācijas jomā
Lauks tika noslēgts pēc Maikla Singapūras aviosabiedrības “Kik off” organizēšanas Itālijā kā Institūts un turpinājās 16 gadus Singapūras aviosabiedrību Itālijas tirdzniecības /mārketinga vadītāja amatā pēc abu valdību sadalīšanas 1972. gada oktobrī.

Mario oficiālā žurnālista licence ir piešķirta Nacionālajam žurnālistu ordenim Romā, Itālijā 1977. gadā.

Apmaksa
Paziņot par
viesis
0 komentāri
Iekšējās atsauksmes
Skatīt visus komentārus
0
Patīk jūsu domas, lūdzu, komentējiet.x
Kopīgot ar...