Kiyoshi Watanabe pagājušajā gadā nopirka Japan Airlines Corp. akcijas par aptuveni 100 jenām (1.10 USD) un zaudēja vairāk nekā 90 procentus no saviem ieguldījumiem, jo tika uzskatīts, ka bijušais pārvadātājs iesniegs bankrota pieteikumu. Tomēr viņš atbalsta valdības lēmumu atteikties no glābšanas programmas.
"Ar asins pārliešanu JAL vienkārši izdzīvotu kā zombijs," sacīja Vatanabe (44), bezpeļņas organizācijas priekšsēdētājs Tokijā. “Šī ir laba lieta. JAL ir jāreabilitē.
Saskaņā ar darbā iekārtošanas uzņēmuma Recruit Co. datiem nacionālais lepnums par JAL, ko parasti dēvē par “uzlecošo sauli zem valdības jumta”, ir krities kopš 1970. gadiem, kad tas piecas reizes ierindojās pirmajā vietā starp uzņēmumiem, kuros vēlējās strādāt koledžu absolventi. no Tokijas. Tokijā bāzētais pārvadātājs, kas ziņoja par zaudējumiem pirmajā pusgadā 131 miljarda jenu apmērā, tika atbalstīts ar četriem valsts glābšanas pasākumiem deviņu gadu laikā.
"Kad es biju students ASV, man bija patīkama sajūta, kad lidostā ieraudzīju JAL lidmašīnu," sacīja Tokijas Vasedas universitātes finanšu profesors Jukio Noguči. "Tas bija mūsu kā japāņu lepnums."
JAL pagājušajā gadā ieņēma 14.vietu Recruit aptaujā, bet konkurents All Nippon Airways Co. bija trešais.
Japānas Enterprise Turnaround Initiative Corp., valsts saistītā aģentūra, kas vada pārvadātāja restrukturizāciju, galīgo lēmumu par savu plānu pieņems 19.janvārī, pagājušajā nedēļā žurnālistiem sacīja transporta ministrs Seiji Maehara.
Palīdzības samazināšana
JAL sāka darboties 1951. gadā kā privāts pārvadātājs ar nosaukumu Japanese Air Lines. Tas kļuva valsts īpašumā 1953. gadā, tika pārdēvēts par Japan Airlines un sāka starptautiskos pakalpojumus. Valdība 1987. gadā pārdeva savu daļu, un aviokompānija tika privatizēta.
2001. gada oktobrī JAL aizņēmās no valdības neizpaužamu summu, lai tiktu galā ar ceļojumu skaita samazināšanos pēc 11. septembra uzbrukumiem. 2004. gadā JAL saņēma 90 miljardus jenu ārkārtas aizdevumus no Japānas Attīstības bankas, jo SARS vīruss un Irākas karš samazināja pieprasījumu pēc ceļojumiem.
Tā 2009. gada aprīlī pieprasīja lielāku valdības palīdzību, globālās lejupslīdes laikā pieprasot Japānas Attīstības bankas aizdevumu 200 miljardu jenu apmērā. Nākamajā mēnesī JAL paziņoja par 1,200 darba vietu samazināšanu un paziņoja, ka šī fiskālā gadā samazinās izmaksas par 50 miljardiem jenu.
Kampaņas solījumi
Premjerministrs Jukio Hatojama pagājušā gada vēlēšanu kampaņas laikā solīja mainīt attiecības starp valdību, birokrātiju un lielo biznesu, ko dēvēja par Japānas "dzelzs trīsstūri".
"Bankrots mainīs priekšstatu par pārvaldību Japānā un attiecības starp valdību un uzņēmumiem," sacīja Martins Šulcs, Tokijas Fujitsu pētniecības institūta vecākais ekonomists. "Sabiedrība nepārprotami vēlas, lai dažas vecās saites tiktu pārtrauktas."
Valdība ir paziņojusi, ka pārvadātājs turpinās darboties. Saskaņā ar Vašingtonā bāzētās tirdzniecības grupas Air Transport Association datiem kopš 100. gada vairāk nekā 1978 aviokompāniju ir bankrotējušas. Sarakstā iekļautas Delta Air Lines Inc., UAL Corp. United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. un Continental Airlines Inc.
Swissair un filiāle Sabena SA cieta neveiksmi 2001. gadā, un Jaunzēlande tajā gadā nacionalizēja Air New Zealand Ltd., lai novērstu tās sabrukumu.
Fīniksā bāzētā Mesa Air Group Inc šī gada sākumā iesniedza bankrota pieteikumu.
"Es domāju, ka šī ir ļoti grūti norīt tablete JAL darbiniekiem un pensionāriem," sacīja Kenta Kimura, 31, JAL investore, kas strādā projektu izstrādē Tokijas Japānas starptautiskās sadarbības centrā. "Ilgtermiņā es domāju, ka mēs atskatīsimies atpakaļ un teiksim, ka bija pareizi sakārtot uzņēmumu."
Pagātnes godība
JAL ilgstošais kritums noliedz bankrota šoka vērtību, uzskata investori. Ilgtermiņa kredītu bankas un Yamaichi Securities sabrukums 1990. gadu beigās pārsteidza valsti, kas samierinājās ar ekonomikas burbuļa plīšanu, savukārt JAL potenciālais bankrots, kas varētu būt sestais lielākais Japānā, tika gatavots gadiem ilgi.
"Ja tas būtu bijis pirms pieciem gadiem, būtu bijis grūti ļaut JAL bankrotēt," sacīja Mitsušige Akino, kurš pārrauga apmēram 450 miljonus dolāru Tokijā bāzētajā Ichiyoshi Investment Management Co. "Japāņu vidū nav tāda noskaņojuma, ko vēlēties. lai glābtu JAL, kam ir tikai pagātnes godība.
Vatanabe sacīja, ka JAL bija "nacionālās politikas pīlārs" iepriekšējās valdības laikā, padarot iespējamo bankrotu vēl pārsteidzošāku.
"Tas bija ļoti drosmīgs lēmums cirvja rokās," viņš teica. "Kā akcionārs un kā Japānas pilsonis es domāju, ka tā bija absolūti pareiza rīcība."
