MANILA, Filipīnas (eTN) - Philippine Airlines nesen ziņoja par zaudējumiem USD 10.6 miljonu apmērā sava finanšu gada pirmajā ceturksnī, taču tas neattur PAL prezidenta Džeima Bautista optimismu par Dienvidaustrumāzijas vecākā gaisa pārvadātāja ilgtermiņa perspektīvām. “Šis ir ļoti sarežģīts gads, jo īpaši tāpēc, ka degvielas cenas sasniedz jaunu virsotni. Taču esmu pārliecināts, ka šogad mēs joprojām strādāsim ar peļņu,” ekskluzīvā intervijā eTN sacīja PAL prezidents.
Aviokompānija pagājušajā gadā pārvadāja aptuveni 9 miljonus pasažieru, kas ir nedaudz mazāk nekā 9.3 miljoni pasažieru gadu iepriekš. Šāds rezultāts skaidrojams ar to, ka daļa iekšzemes pasažieru pārgāja uz PAL zemo izmaksu meitasuzņēmumu Air Phil Express. 2010.–11. finanšu gadā PAL guva peļņu 72.5 miljonu ASV dolāru apmērā, salīdzinot ar kopējiem ieņēmumiem 1.6 miljardu ASV dolāru apmērā, pēc 14.5 miljonu ASV dolāru zaudējuma gadu iepriekš.
Ienesīguma saglabāšana pašreizējā fiskālā gadā faktiski varētu būt saistīta ar PAL jaunāko pārstrukturēšanas kārtu, kurā tika nodotas ārpakalpojumi ar pamatdarbību nesaistītām darbībām. Pasākumi, lai slēgtu apakšlīgumu par palīgdarbībām, piemēram, apkalpošanu uz zemes, ēdināšanu vai zvanu centru darbībām, palīdzētu samazināt PAL darbinieku skaitu līdz 4,400 darbiniekiem salīdzinājumā ar pašreizējo 7,000 cilvēku skaitu.
“Mums ir jākļūst saudzīgākiem un efektīvākiem, ja vēlamies piesaistīt ārvalstu investorus un efektīvi konkurēt ar citām aviokompānijām, tostarp zemo izmaksu aviokompānijām. Tas ir izdzīvošanas jautājums,” piebilda Džeims Bautista. Paredzams, ka ārpakalpojumi samazinās pārvadātāja darbības izmaksas līdz pat 15 miljoniem ASV dolāru gadā.
Darba vide ir bijusi ļoti izaicinoša gan starptautiskā, gan vietējā frontē. "Mēs saskārāmies ar politisko satricinājumu sekām Tuvajos Austrumos, kā arī ar zemestrīci un cunami Japānā, kas samazināja ceļojumu pieprasījumu abos tirgos," raksturoja Bautista kungs. Japānā PAL prezidents pasažieru kritumu lēš par 20%. “Tomēr mēs saglabājām ražas un pat nedaudz palielinājām cenas, pielāgojot jaudu. Mēs atsākām visas mūsu frekvences uz Tokijas Naritu, Fukuoku, Nagoju, Okinavu un Osaku," viņš teica. Pēc lidojumu atsākšanas uz Saūda Arābiju 2010. gada martā PAL beidzot apturēja savu maršrutu uz Rijādu pagājušā gada aprīlī.
“Konkurence tagad ir ļoti smaga visos maršrutos uz Tuvajiem Austrumiem, jo Persijas līča pārvadātāji agresīvi izvēršas Filipīnu tirgū. Tagad no šīm aviokompānijām uz Manilu ir vairāk nekā 70 reisu nedēļā,” uzsvēra Džeimss Bautista.
PAL faktiski nepiekrīt tam, kā valdība pašlaik piešķir atvērtās debesis ārvalstu aviosabiedrībām. "Tiksim skaidrībā par to. Mēs neesam pret atvērto debesu politiku, ja vien tā ir līdzsvarota. Mēs nevaram piešķirt tiesības ikvienam, neļaujot mums gūt labumu no tām pašām tiesībām. Tā notiek, piemēram, ar Kanādu, kur nevaram lidot tur, kur gribētos,” uzsvēra Bautista kungs.
Filipīnu civilās aviācijas iestādes PAL nav palīdzējušas. Nevērība pret drošības uzlabošanu Manilas starptautiskajā lidostā lika gan ASV Federālajai aviācijas pārvaldei (FAA), gan ES aviācijas iestādēm pieņemt lēmumu pret Filipīnu aviosabiedrībām. FAA samazināja Manilas lidostas reitingu no I kategorijas uz II, apgriežot PAL — līdz ar to PAL spārnus —, iesaldējot jebkādu paplašināšanos uz ASV.
“Mums ir atvērto debesu līgums ar ASV, un mēs labprāt lidotu uz Ņujorku, Čikāgu vai pat Hjūstonu un nodotu ekspluatācijā mūsu jaunāko Boeing B777. Bet mēs to nevaram pazemināt. Eiropā visi filipīniešu pārvadātāji tagad ir iekļauti ES melnajā sarakstā, neskatoties uz to, ka mēs sekmīgi izturam visas drošības pārbaudes, ko noteikušas tādas starptautiskās institūcijas kā IATA,” piebilda Bautista kungs.
Tā kā valdība tagad izvirza absolūtu prioritāti Manilas lidostas drošības uzlabošanai, PAL prezidents ir optimistisks, ka aizliegums tiks atcelts līdz nākamā gada martam. Liela daļa PAL turpmākās attīstības joprojām ir atkarīga no valdības spējas novērst valsts civilās aviācijas infrastruktūras problēmas. "Mēs arī apsveram iespēju atkal lidot uz Eiropu, jo atzīstam, ka nav pietiekami daudz kapacitātes. Mēs, visticamāk, apkalpotu Frankfurti vai Minheni, jo mēs varētu gūt labumu no labiem padeves pakalpojumiem uz pārējo Eiropu,” lēš PAL prezidents.
Aviokompānijai ir jāpieņem 4 jaunas Boeing 777 lidmašīnas, sākot ar nākamo gadu, kā arī jauna Airbus A320 reģionālajam tīklam. “Tagad mēs skatāmies uz lidmašīnām, lai nākamo 330 gadu laikā aizstātu mūsu Airbus A5. Mēs rūpīgi skatāmies uz Airbus A350 un Boeing B787,” stāstīja Bautista kungs. Pagaidām PAL apsver iespēju paplašināties Āzijā. Pārvadātājs nesen atvēra ikdienas reisu uz Deli caur Bangkoku un meklē citus galamērķus Ķīnā. “Guandžou ir iespēja. Mēs arī šobrīd skatāmies uz apkalpošanu Kambodžai,” sacīja Bautista kungs.
PAL neizslēdz arī pievienošanos aliansei, visticamāk, 2–3 gadu laikā. Oneworld varētu būt viens no labākajiem variantiem, jo PAL ir ciešas attiecības ar Cathay Pacific, kā arī Malaysia Airlines. Pārvadātāju tīkls ar plašiem lidojumiem uz Ziemeļameriku un Ziemeļāziju (īpaši uz Japānu), kā arī Austrāliju, patiesībā varētu ļoti labi iekļauties Oneworld globālajā tīklā. Lidošana uz Minheni varētu arī radīt sinerģiju ar Air Berlin.
Smaidošais Džeimss Bautista paskaidroja, ka viņa galvenais mērķis ir padarīt PAL par 4 zvaigžņu aviokompāniju. "Mēs gatavojamies atkal padarīt PAL par vienu no vadošajiem Dienvidaustrumāzijas pārvadātājiem. Beidzot mēs esam vecākais pārvadātājs reģionā ar 70 gadu pieredzi. Un mēs joprojām meklējam iespēju būt apkārt ilgu laiku, ”viņš stāstīja.
