Augustā Francijas Savojas reģionā uz dzelzceļa sliedēm un automaģistrāles starp Modānu un Senžandemorjēnu bija sabrukuši aptuveni 15,000 XNUMX kubikmetru akmeņu. Neskatoties uz sākotnējām prognozēm par gandrīz tūlītēju atveseļošanos pēc zemes nogruvuma, vēsturiskās līnijas atjaunošanas darbi ir izrādījušies sarežģītāki, nekā gaidīts, un vēl nav pat jāsāk.

Franču asociācija Transalpine, kas reklamē Turīnu-Lionu, vispirms norādīja iespējamās atsākšanas datumu 10. gada 2023. septembrī, pēc tam novembra vidu, un tagad tā ir atlikta par vismaz 7 mēnešiem.

ar TGV, Francijas starppilsētu ātrgaitas dzelzceļa satiksme, ko nodrošina SNCF, un Frecciarossa vilcieni, kurus apkalpo Tenitalia no Milānas un Turīnas uz Lionu un Parīzi, nedarbojas, arī ievērojami palielinās kravas automašīnu satiksme uz ceļiem, jo mazāk darbojas kravas vilcieni. .

"Tā kā TGV un Frecciarossa vilcienu bloķēšana, kā arī 170 iknedēļas kravas vilcieni, kas darbojas tajā pašā līnijā, ir viegli paredzēt nopietnas sekas teritorijai ar ievērojamu autotransporta pieaugumu un līdz ar to satiksmes sastrēgumiem," sacīja Dario Gallina, Turīnas Tirdzniecības kameras un ALPMED asociācijas prezidents, neliela viesmīlības un tūrisma operatoru grupa Portofino, Santa Margherita Ligure un Rapallo pilsētās.

"Jāpieliek visas nepieciešamās pūles, lai paātrinātu līnijas atjaunošanas darbus, lai atrisinātu [šo] problēmu ne tikai iesaistītajā Francijas reģionā, bet [ar] spēcīgu ietekmi uz gariem braucieniem starp abām valstīm."

Tomēr satiksme nav vienīgais iemesls bažām, ko izraisījis dzelzceļa pārtraukums starp Itāliju un Franciju. Saskaņā ar TranzAlpine Train teikto, "tik ilgas slēgšanas ekoloģiskās un ekonomiskās sekas ir grūti izmērāmas, un sagaidāms, ka tās būs nopietnas." Šī iemesla dēļ, ņemot vērā ziemas sezonas sākumu, Francijas iestādes organizē aizvietošanas autobusu pakalpojumu. Vilcienu tūrisms Itālijā pieaug, un arvien vairāk tūristu izvēlas ceļot ar dzelzceļu visā Itālijā.