Pieejamie skaitļi liecina, ka vienas ejas lidmašīnas un to varianti ir kļuvuši komerciāli aktīvi, liekot secināt, ka šīs lidmašīnas, visticamāk, kļūs par galveno daļu un galveno spēlētāju šauro korpusu tirgū pēcCOVID atveseļošanās periodā. Ja mēs domājam par vienas ejas gaisa kuģiem, šī klasifikācija parasti aptver šauras korpusa lidmašīnas, piemēram, CRJ, B737, Comac C919 un Airbus A320, A321 Neo sērijas un A220 variantus.
Raugoties uz daudzām aviokompānijām mūsdienās, ir skaidrs, ka vairāk nekā 80 % no to uzstādītās flotes veido vienas ejas lidmašīnas, sākot no mazām līdz vidēja izmēra lidmašīnām. No mūsu nostājas ilgtermiņa perspektīvas liecina, ka aviācijas tirgus, visticamāk, pāries uz šaura korpusa lidmašīnu, un nākamajos piecos gados vienas ejas gaisa kuģu daļa pasaules komerciālās aviācijas tirgū palielināsies līdz vairāk nekā 56%.
Kopš pandēmijas sākuma dažas no šīm aviokompānijām ir pārgājušas uz lielāku šauru korpusu, lai gan migrācija šķiet nedaudz lēnāka, nekā gaidīts, pateicoties milzīgajam nepiegādāto gaisa kuģu skaitam. Tomēr aviācijas nozare ir novērojusi pakāpenisku pāreju uz lielas vienas ejas, un pašreizējās prognozes liecina, ka šie gaisa kuģu varianti ir palielinājušies par vairāk nekā 50 % salīdzinājumā ar rādītājiem pirms pandēmijas.
Ir diezgan skaidrs, ka daudzām aviokompānijām lielas bažas rada neatpalikšanas jautājumi, ciktāl tas attiecas uz pāreju uz vienas ejas gaisa kuģiem. Pamatojoties uz pieejamajiem skaitļiem, šis atpalicības apjoms nozīmē, ka dažādu lidmašīnu variantu flote visā pasaulē, kas ietilpst lielo šauru korpusu kategorijā, saglabāsies zem 40%, taču turpmākajos gados tendence var mainīties labvēlīgi. Tomēr nozares eksperti joprojām uzskata, ka nākamajos piecos gados šis rādītājs pārsniegs 35% atzīmi, ja sekosim pašreizējām tirgus tendencēm.
Atsaucoties uz paziņojumu, ko sniedza Boeingvadība, "tirgus sirds ir aptuveni 180-200 vietu." Iespējams, ka šis paziņojums liek domāt, ka Boeing lielās vienas ejas lidmašīnas var kļūt par jauniem tirgus veidotājiem, ņemot vērā uzņēmuma pašreizējo atrašanās vietu ar lielām vienas ejas lidmašīnām. Jāatzīmē, ka Max 9 un 10 konfigurāciju skaits un augsta blīvuma Max 8 varianti ir sākuši dominēt uzstādītajā flotē daudzām aviokompānijām, pārstāvot jaunu tirgus tendenci uz vienas ejas.
Visticamāk, aviācijas tirgū tiks novērots palielināts A321 Neo variantu skaits, augsta blīvuma A320 Neo ienākšana šaurajā virsbūvju tirgū, virzot plūdmaiņu globālajā aviācijas nozarē pēc Covid. Tomēr šķiet, ka Airbus daļa vienas ejas tirgū aug straujāk nekā tā ASV konkurentam Boeing, kam, iespējams, pieder vairāk lidmašīnu variantu šaurajā virsbūves kategorijā.
Jaunākie dati, kas sniegti par diviem lielākajiem ražotājiem līdz jūnija beigām, liecina, ka Airbus bija piegādājis vairāk nekā 10,600 17,000 no 320 220 dažādu aviokompāniju pasūtījumiem par A320 un A737 variantiem. AXNUMX ir kļuvusi par vienu no visvairāk pārdotajām un populārākajām vienas ejas lidmašīnām, un tās tirgus daļa pārsniedz Boeing XNUMX Max modeļu tirgus daļu.
Tirgus eksperti minēja inženiertehnisko kvalitāti un nesenās katastrofas un vienas ejas Max 737 variantu iezemējumus kā iemeslus, kāpēc Boeing daļa šaurās virsbūves tirgū atpaliek no Airbus. Jaunākie flotes dati liecina, ka Airbus cīnās ar milzīgu pasūtījumu skaitu vienas ejas lidmašīnām A320 saimē, un pašreizējā tirgus daļa ir 59%. Šie skaitļi liecina, ka vecā kārtība strauji mainās, un vienas ejas tirgus kļūst arvien pievilcīgāks daudzām aviokompānijām.
Turklāt A320 sērijas pieaugošā labvēlība tuvajiem galamērķiem ir palielinājusi to pievilcību aviācijas tirgū, paverot aviokompānijām iespējas uzturēt intensīvas skrejlapas programmas atveseļošanās periodā pēc Covid. Tāpēc šie lidaparāti šķiet piemērotāki aviosabiedrībām, kuras cenšas panākt ātru atsitiena līmeni, atšķirībā no Boeing vienas ejas gaisa kuģiem, kas pārsvarā darbojas tālsatiksmes segmentā.
Atš Tas izskaidro lielo vienas ejas lidmašīnu pieaugošo pievilcību, ņemot vērā pašreizējos sarežģījumus, kas raksturo globālo aviācijas tirgu.
Kā redzams no pasūtījumu apjoma, ar ko pašlaik saskaras lidmašīnu ražotāji, vienas ejas variantu vērtība izaugsmes veicināšanā un aviosabiedrību jaudas prasību apmierināšanā pēc Covid atveseļošanās periodā ir ļoti svarīga. Ņemot vērā šo realitāti, ražotājiem būtu jāizpēta iespējas radīt “tirgus vidusmēra” gaisa kuģu modeļus un tos, kas piedāvā apļveida kompozītmateriālu fizelāžu, lai papildinātu esošos vienas ejas modeļus.
Par Ģediminu Ziemeli:
Vairāk nekā 24 gadus ilgās uzņēmējdarbības attīstības karjeras laikā Ģedimins Ziemelis ir izveidojis vairāk nekā 50 jaunuzņēmumus un investīcijas zaļā laukā dažādās nozarēs, piemēram, IT, mediju, luksusa mēbeļu, farmācijas, klīniku, lauksaimniecības un citās nozarēs. Pašlaik šie uzņēmumi vai nu pieder PE “Vertas Management”, vai arī iepriekš ir pārdoti un tagad ir citu ievērojamu organizāciju sastāvdaļas.
Ģedimins Ziemelis ir Avia Solutions Group dibinātājs un priekšsēdētājs – vadošā globālā kosmosa pakalpojumu grupa ar gandrīz 100 birojiem un ražošanas stacijām, kas nodrošina aviācijas pakalpojumus un risinājumus visā pasaulē.
Līdzšinējās karjeras ietvaros G. Ziemelis ir saņēmis daudz prestižu apbalvojumu un nozares atzinību. 2016. gadā G. Ziemelis saņēma prestižo Eiropas Biznesa balvu kā atzinību par vizionārajām biznesa vadības un attīstības prasmēm. Tajā pašā gadā viņa vadībā Avia Solutions Group tika nosaukts par nacionālo sabiedrības čempionu kategorijā Uzņēmējdarbība, nopelnot vietu 110 labāko Eiropas uzņēmumu skaitā. Divas reizes – 2012. un 2014. gadā – Ziemelis vadošais ASV aviācijas un kosmosa žurnāls “Aviation Week” tika atzīts par vienu no 40 talantīgākajiem jaunajiem pasaules aviācijas nozares līderiem.
Savas karjeras laikā Ģedimins Ziemelis ir piedalījies daudzos iespaidīgos biznesa pasākumos. No 2014. gada līdz 2017. gadam viņš personīgi atbalstīja un konsultēja Ķīnas bankas (tostarp ICBCL, CMBL un Skyco Leasing) par lidmašīnu pārdošanas un atpakaļnomas darījumu finansēšanu, kuru kopējā vērtība pārsniedza 4 miljardus ASV dolāru.
Laikā no 2006. līdz 2019. gadam Avia Solutions Group priekšsēdētājs veica veiksmīgus IPO 4 uzņēmumiem OMX un WSE, pārraudzīja daudzas publiskas obligāciju emisijas, kā arī publiskā kapitāla piesaisti vairāk nekā 400 miljonu ASV dolāru vērtībā.
Saskaņā ar vietējiem biznesa medijiem viņa kopējā tīrā vērtība ir 1.38 miljardi ASV dolāru.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Available figures have shown that single-aisle aircraft and their variants have become commercially active, leading to a conclusion that these aircraft will likely become a key part and a major player in the narrow body market in the post-COVID recovery period.
- From our position, the long-term outlook is that the aviation market will likely shift towards narrow-body, with single-aisle aircraft share in the global commercial aviation market increasing to over 56% in the next five years.
- Based on the available figures, this backlog means that the worldwide fleet of various aircraft variants that fall under the large narrow body category will remain below 40%, but the trend may change favorably in the coming years.