Kas ir Corsia un kāpēc Fly Zero ir svarīgs aviokompānijām?

Corsia jeb Starptautiskās aviācijas oglekļa emisiju kompensēšanas un samazināšanas shēma nonāks uzmanības centrā, kad vēlāk šomēnes sāksies Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) 42. asambleja.

Pagājušajā gadā aviācijas nozare veidoja 2% no globālajām oglekļa emisijām, un, ņemot vērā, ka šis skaitlis turpmākajos gados tikai pieaugs, CORSIA ir apņēmusies pārņemt kontroli pār aviācijas nozares ietekmi uz vidi, kas ir bijusi un turpinās rasties uz planētas.

CORSIA mērķis ir to sasniegt trīs posmos: pirmajā posmā no 2021. līdz 2023. gadam emisiju ziņošana ir brīvprātīga, un otrajā posmā no 2024. līdz 2035. gadam oglekļa emisiju ziņošana būs obligāta lielākajā daļā štatu. Trešajā posmā, kas sāksies 2027. gadā, uz visiem starptautiskajiem lidojumiem attieksies kompensēšanas prasības. Tomēr lidojumi uz un no neattīstītām valstīm, mazām salu valstīm un attīstītām valstīm bez pieejas jūrai var tikt atbrīvoti no ziņošanas un kompensēšanas saskaņā ar CORSIA.

IATA Ilgtspējības viceprezidents un galvenais ekonomists Izskaidro CORSIA

Marija Ouens Tomsena, IATA Ilgtspējības vecākais viceprezidents un galvenais ekonomists, uzsver CORSIA kritisko nozīmi gaisa transporta nozares dekarbonizācijā. Lai gan dalībvalstis to izveidoja un apstiprināja 2016. gada asamblejā kā vienīgo ekonomisko pasākumu starptautiskās aviācijas ietekmes mazināšanai, tās panākumu gūšanai ir nepieciešams to nepārtraukts atbalsts.

CORSIA galvenie punkti ir šādi:

• CORSIA pieprasa aviosabiedrībām iegādāties un atcelt “emisiju vienības”, lai kompensētu savas emisijas, kas pārsniedz 85 % no 2019. gada emisijām. Darbības ziņā to var panākt, izmantojot CORSIA atbilstīgu degvielu vai iegādājoties oglekļa kredītus (atbilstīgās emisiju vienības, EEU), kas iegūti no projektiem, kuri samazina CO2 emisijas.

• Valstis, kas vienojās izveidot CORSIA, uzliek aviosabiedrībām pienākumu iegādāties EEU, bet valstīm nav pienākuma tos nodrošināt. Tieši tur slēpjas galvenā problēma: tirgū nav pietiekami daudz EEU, ko aviosabiedrības varētu iegādāties, un paradoksālā kārtā, bez pietiekama EEU daudzuma aviosabiedrībām būs grūti izpildīt savas CORSIA saistības.

• Aviokompāniju nozares galvenais vēstījums ICAO asamblejai ir tāds, ka vienīgais veids, kā atrisināt oglekļa nulles neto emisiju problēmu, ir ievērot “globāla standarta” pieeju. Tas nozīmē, ka CORSIA ir jāpanāk panākumi un jānodrošina tirgus ar pietiekamu EEU daudzumu.

Tomsenas kundze saka:

“CORSIA izmantošanai, lai radītu abpusēji izdevīgu situāciju, vajadzētu būt pašsaprotamai: tā palīdz valstīm ģenerēt tik ļoti nepieciešamo finansējumu klimata pārmaiņu apkarošanai, novirza aviokompāniju dekarbonizācijas centienus sertificējamai emisiju samazināšanai, palīdz valstīm izpildīt saistības saskaņā ar Parīzes nolīgumu un veicina uzlabotus sociālekonomiskos rezultātus visām iesaistītajām pusēm.”