Ir pagājuši gandrīz 92 gadi, kopš kapteinis Čārlzs Bartlets, stāvot pidžamā uz lielākā kuģa HMHS Britannic tilta, aicināja pamest kuģi.

8.35. gada 21. novembrī pulkstens bija 1916. Četru piltuvju okeāna laineris, kas uzbūvēts tā, lai būtu vēl lielāks un drošāks nekā “nenogremdējamais” Titāniks, viņas neveiksmīgā māsa, strauji sāka tirgoties. Bārtlets zināja, ka kuģis ir nolemts, taču šajā šausmīgi mierīgajā rītā, kad tas brauca, lai savāktu karaspēku, kas ievainots Pirmā pasaules kara kampaņā Balkānos, ne viņš, ne viņa apkalpes locekļi nevarēja iedomāties, ar kādu ātrumu kuģis nogāzīsies.

Sprādziens notika pulksten 8.12, izraisot milzīgas drebuļas cauri milzīgajam kuģim, smagi sabojājot tā priekšgalu, kad tas tvaicēja gar Grieķijas Kea salu. Pēc piecdesmit piecām minūtēm 269 metrus (883 pēdas) garais “brīnumkuģis” gulēja jūras gultnē ar labo pusi uz leju.

Tur Britannic, kas tika palaists ūdenī 1914. gada februārī Belfāstā un nākamajā gadā pirmo reizi tika izmantots kā kara laika slimnīcas kuģis, paliks 122 metru (400 pēdu) dziļumā, neskarts un aizmirsts līdz brīdim. atklāja pētnieks Žaks Kusto 1975. gadā.

Tagad noslēpums un strīdi, kas ir apvijuši šo kuģi, kas tik ātri nogrima, salīdzinot ar aptuveni 160 minūtēm, ko pavadīja Titāniks, drīz varētu tikt atcelts.

Ir plānots kuģa vraku pārvērst par iespaidīgu zemūdens muzeju. Tūristiem tiks atvērta tās atrašanās vieta, kuru līdz šim redzēja tikai nedaudzi nirēji. Mērķis ir, lai pirmās ekskursijas zemūdens kuģos sāktos nākamā gada vasarā.

Brīnišķīgi neskarts

Britu jūras vēsturnieks Saimons Milss, kurš 1996. gadā nopirka kuģa vraku no Apvienotās Karalistes valdības un organizēja zemūdens projektu kopā ar Grieķijas amatpersonām, laikrakstam Guardian sacīja: “Mūsu plāns ir sākt ar trīs vai četrvietīgām zemūdens kuģiem. Titāniks atrodas aukstajos Atlantijas okeāna ziemeļu ūdeņos un strauji sadalās dzelzi ēdošo baktēriju dēļ, pēc pāris simtiem gadu atpazīstamā būs ļoti maz. Bet Britannic ir pilnīgi atšķirīgs. Viņa guļ siltos ūdeņos, ir ļoti labi saglabājusies un lieliski neskarta. Tik ilgi viņu ir aptumšojusi vecākā māsa, taču viņai ir arī savs stāsts, ko pastāstīt.

Tikai daži cilvēki no pirmavotiem zina par šī stāsta pēdējiem mirkļiem, izņemot Kea iedzīvotājus, kuri izbrauca zvejas laivās, lai glābtu 1,036 katastrofas skartos ārstus, medmāsas un apkalpi.

Salas vicemērs Džordžs Eijenikos sacīja: “Ikviens šeit zina par tā rīta notikumiem, jo katra ģimene bija kaut kādā veidā iesaistīta. Kad kuģis nogāja, atskanēja ļoti skaļa skaņa, un vietējie steidzās uz salas augstāko punktu, lai redzētu, kas notiek.

"Mans tēvs bija zēns, kad tas notika, un viņš atceras, ka tēvs atcerējās cilvēku gaudošanu, kas iekliedzās milzīgās agonijās, kad viņi nāvē." Taču, atšķirībā no milzīgā dzīvību zaudējuma uz Titānika, tikai 30 cilvēki uz Britannic gāja bojā, daļēji tāpēc, ka kuģis bija ceļā un nepārvadāja nevienu pacientu.

Bet tieši šo nāves gadījumu veids ir atšķīris Britannic. Kad Bartletts mēģināja izplest laineri pēc tam, kad sprādziens iedūra kuģi, divas glābšanas laivas, kas bija nolaistas bez viņa ziņas, iesūcas kuģa joprojām kuļojošajos dzenskrūvēs un tika saplēstas. Visi, kas atradās glābšanas laivās, gāja bojā.

Incidents, ko detalizēti aprakstījusi Violeta Džesopa, anglo-īru medmāsa, kura neticami bija arī izdzīvojusi pēc Titānika nogrimšanas, traumēja tos, kas bija tā aculiecinieki.

Kuļojošas dzenskrūves

"Nebija dzirdēts ne vārds, ne šāviens, tikai simtiem vīriešu bēga jūrā, it kā no ienaidnieka vajātu," Džesopa rakstīja savos memuāros, kas tika publicēti 1997. gadā. "Es pagriezos, lai redzētu iemeslu. izceļojot, un, man par šausmām, redzēju, kā Britannika milzīgie dzenskrūves kuļ un sasmalcina visu, kas atrodas viņu tuvumā – vīrieši, laivas un viss bija tikai viens drausmīgs virpulis.

Tikai pieci no šiem britu upuriem jebkad tika atrasti.

Mills sacīja, ka, paturot prātā tos, kuri gāja bojā uz kuģa, īpaša uzmanība tiks pievērsta vraka integritātes saglabāšanai.

"Šis projekts ir ne tikai par tūrismu, bet arī par izglītību, saglabāšanu un jūras arheoloģiju," viņš teica.

Mills arī cer atspēkot dažus "mītus", kas jau sen ir virmojuši ap Britanniku, tostarp sazvērestības teorētiķu apgalvojumu, ka papildus upuru pārvadāšanai kuģis veda arī militārās piegādes sabiedroto armijām Tuvajos Austrumos.

Vēsturnieki ir pastiprinājuši strīdus, apgalvojot, ka kuģis tika torpedēts, neskatoties uz sonāra skenēšanas pētījumiem, kas tika veikti vēl 2003. gadā, kas pastiprināja pārliecību, ka laineri nogāza mīna, ko nolaidusi vācu zemūdens laiva.

"Līdz šai dienai ir izturējusi daudz kara laika propagandas, tostarp Vācijas apgalvojumi, ka Britannic tika ļaunprātīgi izmantota kā karaspēka transportētājs, kad tā nokrita," sacīja Mills. "Nav absolūti nekādu pierādījumu, kas pierādītu, ka tas tā bija, un mēs ceram, ka drīzumā arī šie mīti tiks apglabāti."

Backstory

Britannic tika palaists ūdenī 1914. gadā, un tas ir trešais no olimpiskās klases okeāna laineriem, ko uzbūvēja White Star Line Hārlendā un Volfa Belfāstas kuģu būvētavā. Tā izmērs un greznība bija tādi, ko sākotnēji bija paredzēts nosaukt par gigantisku. Līnija pārbūvēja kuģi, lai labotu defektus, kuriem bija tik liela nozīme Titānika nogrimšanā 1912. gadā. Tika paziņots, ka Britannic kuģos maršrutā Sauthemptona-Ņujorka, pārvadājot tūkstošiem imigrantu, kas bija paredzēti jaunajai pasaulei. Taču iejaucās pirmais pasaules karš, un britu flotes rekvizēts Britannic tā vietā sāka pārvadāt ievainotos no Galipoli kampaņas un citām Tuvo Austrumu frontēm. Viņa bija savā sestajā ceļojumā, kad 21. gada 1916. novembrī notika katastrofa un kuģis nogrima pie Kea, salas netālu no Atēnām. Strīdi vienmēr ir bijuši par to, vai kuģi trāpīja mīna vai torpēda. Daži vēsturnieki uzskata, ka tam uzbruka, jo tas nesa ieročus un bija tikai tērpies kā slimnīcas kuģis.