Itālijas aviokompānijai, ierodoties, ir jāizveido ieteikumi

Itālijas aviokompānija Air One šomēnes piemeklēja satricinājumus, pirms tās pirmais lidojums starp Loganas starptautisko lidostu Bostonā un Malpensas lidostu Milānā varētu pacelties. Jaunu sēdvietu piegādes kavēšanās ir pārcēlusi pārvadātāja atklāšanas lidojumu ASV par gandrīz divām nedēļām, uz piektdienu. Tas arī ir no vakardienas uz ceturtdienu atcēlis pakalpojumu sākšanu starp O'Hāra starptautisko lidostu Čikāgā un Milānu. Rezultātā privātais pārvadātājs partneraviolīnijās ir pārrezervējis vairāk nekā 1,000 pasažierus – galvenokārt eiropiešus, kas dodas uz ASV. Tomēr Air One ir pārliecināts, ka tas kļūs populārs un ienesīgs Amerikas Savienotajās Valstīs, tāpat kā Eiropā. Aviokompānija, kas guvusi peļņu kopš 2002. gada, pagājušajā gadā pārvadāja 7.5 miljonus pasažieru – par 20 procentiem vairāk nekā 2006. gadā. Toreiz Air One nolēma ielauzties ASV tirgū. Un tā optimisms pieauga augustā, kad tās galvenais konkurents Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA paziņoja, ka līdz šai vasarai pārcels gandrīz visus savus transatlantiskos lidojumus no Milānas uz Romu. Air One galvenais ieņēmumu dienesta vadītājs Džordžo De Roni runāja ar Globe reportieri Nikolu K. Vongu.

Kāpēc Air One izvēlējās Bostonu savam pirmajam ASV galamērķim?

Starp Milānu un Bostonu ir ciešas biznesa attiecības. Apsveriet tikai augsto tehnoloģiju un medicīnisko izpēti. Starp Hārvardas universitāti un Bokoni universitāti ir ciešas attiecības. Bostona itāļiem ir diezgan svarīga atpūtai. Cilvēki no Itālijas ierodas Bostonā un ASV, lai iepirktos. Neraugoties uz ekonomiku, uz Itāliju var ceļot no valstīm nozīmīgs tirgus.

Mēs analizējām daudzas iespējas ASV tirgū. United Airlines un US Airways ir mūsu partneri. US Airways maršruta autobuss sniedzas no Bostonas uz Vašingtonu, DC un Ņujorku. Ņujorkai vajadzēja būt mūsu pirmajam ASV galamērķim, taču JFK [Džona F. Kenedija starptautiskajā lidostā] sastrēgumu dēļ tas tā nav. Mēs nevaram turēt lidmašīnu uz skrejceļa stundu un 30 minūtes, lai tikai izbrauktu. Tas veicina izmaksas un pasažieru neapmierinātību. Ņūarka [Liberty International Airport] atrodas kontinentālajā reģionā, un mums ar viņiem nav partnerības.

Jūs arī lidosit starp Čikāgu un Milānu. Kur vēlaties paplašināties pēc tam?

Mēs nezinām, vai 2009. gads būs labs. Mums noteikti būs viens jauns galamērķis Amerikas Savienotajās Valstīs 2009. gadā, varbūt divi. Dulles [Vašingtonas Dulles starptautiskā lidosta] tiekas ar mums. Esam saņēmuši piedāvājumu no Detroitas metro lidostas. Detroita ir spēcīgs tirgus, bet mums tur nav spēcīga partnera. Mūsu apņemšanās augt tālsatiksmes tirgū ir droša.

Jūsu partneri — United Airlines un US Airways — tikko paziņoja, ka iekasēs no daudziem pasažieriem 15 USD, lai reģistrētu pirmo bagāžas vienību. Ko jūs par to domājat?

Tas, ko mēs redzam Eiropā, ir degvielas piemaksas pieaugums. Cik man zināms, neviens tradicionālais pārvadātājs Eiropā neiekasē maksu par somām. Es esmu pret šo pasākumu. Viena no mūsu stiprajām pusēm vienmēr ir bijusi pārredzamība tirgum. Nav godīgi nākt klajā ar reklāmas kampaņu, kurā teikts, ka biļete ir 300 USD un ar sīku druku teikts, ka ir lidostu nodevas, degvielas piemaksas, bagāžas nodevas. Mums visiem ir jāpārdomā savs modelis. Mums jāpatur prātā arī mūsu klienti. Ja liksit klientiem maksāt pie reģistrācijas letes, jums būs garas rindas. Tad droši vien visi centīsies ienest uz klāja lielās somas. Tas radīs aizkavēšanos vai konfrontācijas starp stjuartēm un klientiem, šāda veida nepatīkamas lietas. Mana kā pasažiera sajūta ir tāda, ka mēs dažreiz aizmirstam, ka būtība tiek sasniegta ar apmierinātu klientu.

Kāpēc ne tikai paaugstināt bāzes cenu un izvairīties no papildu maksām, bet tomēr kompensēt pieaugošās degvielas izmaksas?

Ja mēs to darīsim vieni, mēs ļoti cietīsim konkurences ziņā, jo [tiešsaistes salīdzināšanas] pārdošanas sistēmas ierindojas cenas, nevis kopējo izmaksu ziņā. Mēs paaugstinām degvielas uzcenojumus iekšzemē, bet ne tālsatiksmes, jo vēl neesam sākuši [lidot uz ASV] un tikko nāca klajā ar reklāmas kampaņu, kas maksā 799 ASV dolārus [ieskaitot nodokļus un nodevas turp un atpakaļ no Milānas uz Bostonu] un nav godīgi celt cenu. Šī ir akcijas cena ekonomiskajai klasei. Ja degviela turpinās augt un sasniegs 200 USD, mums būs jārīkojas.

Ko lidostas var darīt, lai palīdzētu aviokompānijām saglabāt peļņu?

Kļūsti efektīvāks. Attiecībā uz kravu un pasažieru drošību dažādās lidostās jums ir atšķirīga pieeja. Mums ir jāizstrādā draudzīga pieeja klientiem bez jebkādiem kompromisiem, bet mums ir jādomā par nākotni. Pārskatāma izmaksu struktūra lidostā ir ārkārtīgi svarīga. Eiropā mums ir ārkārtīgi augstas nolaišanās maksas dažās lidostās vai dārgi aprīkojuma atjauninājumi, kas patiesībā nav nepieciešami.

Kas ir bijis grūtākais, uzsākot pakalpojumu Bostonai?

Protams, mūsu zīmola atpazīstamība štatos ir zema. Šī ir grūtākā lieta. Tāpat, lai skaidri norādītu mūsu apņemšanos nodrošināt kvalitāti un pakalpojumus.

Ko jūs darāt, lai veicinātu vārda atpazīstamību Amerikas Savienotajās Valstīs?

Mūsu vietne tika izstrādāta Itālijas tirgum. Mēs to pilnībā pārtaisām ASV tirgum. No 23. jūnija līdz augusta vidum katrā tirgū tiešsaistē izdalām 101 bezmaksas biļeti. Un radiostacija WBZ dāvina divas biļetes dienā, sākot no 23. jūnija uz vienu nedēļu. Mēs cenšamies piesaistīt Twitter un emuārus.

Boston.com