Atrodas ziemeļrietumos Nepāla, Pokhara ir vadošais tūrisma centrs ar iedzīvotāju skaitu tikai otrajā vietā pēc valsts galvaspilsētas Katmandu. Pokhara atrodas tikai 200 kilometrus (120 jūdzes) uz rietumiem no Katmandu, un pilsētā atrodas skaisti ezeri, piemēram, Phewa, un to sauc arī par “Ezeru pilsētu”.
Pokhara, kas atrodas aptuveni 822 metru augstumā Phewa ezera krastā, lepojas ar brīnišķīgo Annapurnas grēdu. Šajā diapazonā ietilpst trīs no pasaules desmit augstākajām virsotnēm: Dhaulagiri, Annapurna I un Manaslu, kas atrodas 15–35 jūdžu attālumā no pilsētas.
Pokhara ir atzīta par Nepālas tūrisma galvaspilsētu, un tā kalpo kā starta vieta pārgājieniem, kas dodas Annapurnas trasē elpu aizraujošajā Annapurnas dabas aizsardzības apgabala reģionā Himalajos.
Tribhuwan International Airport (TIA) kalpo kā galvenā Nepālas lidosta. Ilgu laiku līdz citas lidostas būvniecībai Pokharā TIA bija vienīgā funkcionējošā Nepālas starptautiskā lidosta.
Pokharas reģionālā starptautiskā lidosta (PRIA) pēdējās festivālu sezonas laikā katru dienu ir ziņojusi par vidēji 4,000 pasažieriem.
Arvien vairāk ārvalstu viesu svētku brīvdienās un vietējā tūrisma sezonā ir izraisījuši ievērojamu pasažieru plūsmas pieaugumu Pokhara-Kathmandu-Pokhara gaisa maršrutā.
Tomēr lidostas mērķis ir apkalpot 1 miljonu pasažieru gadā.
Pokharas gadu desmitiem vecais sapnis par starptautisku lidostu un Ķīnas parādu slazdu
Kopš 1970. gadu beigām Nepāla plānoja Pokharā izveidot starptautisku lidostu, paredzot to kā galveno tūrisma centru. Progress apstājās politisku un finansiālu šķēršļu dēļ, līdz Ķīna iesaistījās, lai palīdzētu.
Lidostas celtniecība atbilst Ķīnas mērķim nostiprināt savu ietekmi ārpus Amerikas dominējošā stāvokļa. Nepālas tuvums Indijai, augošajai reģionālajai lielvarai, Ķīnai rada stratēģisku pievienoto vērtību. Pabeigto lidostu tagad reklamē Pekina kā daļu no prezidenta Sji Dzjiņpina iniciatīvas Belt and Road.
Investīciju politika ir pazīstama arī ar dārgām un dažkārt niecīgām konstrukcijām, kas apgrūtina aizņēmējas valstis ar parādiem.
Nepālā Ķīnas CAMC Engineering vadīja lidostas projektu, importējot materiālus un iekārtas no Ķīnas, integrējot Ķīnas tehnoloģijas un dizainu. Tomēr New York Times izmeklēšana atklāja, ka uzņēmums koncentrējas uz savu peļņu, atstājot malā Nepālas uzraudzību.
Rezultātā Nepāla tagad saskaras ar dārgu lidostu, kurā nav pietiekami daudz satiksmes, lai atmaksātu aizdevumus Ķīnas aizdevējam.
Pokhara starptautiskā lidosta: būvniecība un bažas
2011. gadā Nepālas finanšu ministrs atbalstīja CAMC priekšlikumu pirms konkursa, apsteidzot Ķīnas apņemšanos finansēt lidostu. Ķīnas aizdevuma līgums ļāva konkurēt tikai Ķīnas uzņēmumiem. Sākotnēji CAMC piedāvāja 305 miljonus dolāru, kas ir divreiz lielāks par aplēsi, izraisot domstarpības.
Galu galā pēc rūpīgas pārbaudes izmaksas tika samazinātas līdz 216 miljoniem USD, kas ir par 30% mazāk. 2016. gadā tika parakstīts līgums uz 20 gadiem, no kuriem ceturtā daļa bija bezprocentu aizdevums, bet pārējā daļa aizņēmās no Ķīnas Exim Bank ar 2% procentiem, atmaksa sākas 2026. gadā. Būvniecība sākās gadu vēlāk.
2018. gadā Murari Gautams, pārraugot Ķīnas darbuzņēmēju, pauda bažas.
Sākotnēji budžetā bija paredzēti 2.8 miljoni USD konsultantiem, lai nodrošinātu starptautisko būvniecības standartu ievērošanu, vēlāk līdzekļi tika samazināti līdz USD 10,000 XNUMX, novirzot tos citur.
Gautams uzsvēra bažas par CAMC darbu, atsaucoties uz nepietiekamu skrejceļa augsnes pārbaudi, slikti izstrādātu drenāžu un dokumentācijas trūkumu par Ķīnas materiālu kvalitāti.
Kopš pašas būvniecības sākuma CAMC nebija koncentrējies uz kvalitatīvas lidostas nodrošināšanu; tā vietā tā bija tikai projekta pabeigšana.
Savienojums starp CAMC un Ķīnas IPPR International Engineering, Sinomach meitasuzņēmumu, radīja bažas par iespējamiem interešu konfliktiem. Šīs bažas pastiprinājās pēc tam, kad CAMC iegādājās IPPR 2019. gadā.
Bijušais IPPR darbinieks Džekijs Džao atklāja, ka viņam nav ieteikts rūpīgi pārbaudīt CAMC darbu, uzsverot, ka uzmanība tiek pievērsta projekta pabeigšanai, nevis kvalitātes nodrošināšanai. Problēmas pastiprināja apsūdzības par viltotiem dokumentiem projekta komandā.
2022. gada augustā IPPR pārtrauca darbu no Džao un citas darbinieces Van kundzes par neatgriešanos Ķīnā, kā norādīts, kā atlaišanas iemeslu minot viņu iepriekšējās sūdzības par neapmaksātiem izdevumiem 11,000 XNUMX $.
Citā veidā ķīniešu projektu vadītājs no CAMC bija iesaistīts nāvējošā ceļu satiksmes negadījumā, kurā gāja bojā gājējs. Viņš tika atzīts par vainīgu "nāvē satiksmes rezultātā", kad viņš "reibumā" vadīja savu Toyota Hilux.
Lieta tika atrisināta, iedodot upura ģimenei naudas summu un vietu kafejnīcai lidostā. Lieta vēlāk tika likumīgi izbeigta, jo Pokhara Augstākā tiesa lēma par labu vadītājam, norādot, ka ne alkohols, ne pārgalvīga braukšana nav veicinājusi nāves cēloni.
Bija svarīgi, lai vadītājs, kurš pārrauga lielu daļu darba, tiktu ātri atbrīvots, lai sasniegtu kopējo vēlamo CAMC un Nepālas iestāžu rezultātu – nepārtrauktu lidostas būvniecību.
Ķīna-Nepāla-Indija: sarežģīts ģeopolitiskais trio
Pēc Pokharas starptautiskās lidostas atklāšanas Ķīnas vēstniecība Nepālā tvītoja, atzīmējot Pokharas lidostu kā galveno Ķīnas un Nepālas Belt and Road Initiative sadarbības projektu. Tomēr šis apgalvojums ir pretrunā ar faktu, ka lidostas celtniecība sākās pirms Ķīnas infrastruktūras programmas uzsākšanas.
Ķīnas vēstnieks Čens Songs jūnijā minēja lidostu kā nozīmīgu Belt and Road sadarbības daļu, ko viņš vēlāk precizēja, ka Ķīna nepiespiedīs šo nosaukumu Nepālai, bet turpinās īstenot savus plānus.
Pokharas lidostas savienojums ar Belt and Road iniciatīvu rada izaicinājumus Nepālai, jo Indija uz šo Ķīnas iniciatīvu raugās piesardzīgi. Līdz ar to lidostai ir grūtības piesaistīt starptautiskos lidojumus, jo pašlaik neviena Indijas aviokompānija nav izrādījusi interesi par darbību tajā.
Priekšizpēte, ko CAMC veica 2014. gadā, prognozēja, ka lidosta būs pietiekami rentabla, lai atmaksātu savus aizdevumus. Tomēr tas bija atkarīgs no aptuveni 280,000 2025 starptautisko pasažieru līdz XNUMX. gadam.
Pašlaik no Pokhara starptautiskās lidostas nenotiek neviens starptautisks lidojums, kas būtiski ietekmē šīs prognozes.
Saskaņā ar vietējo mediju ziņām, Gandaki provinces galvenais ministrs Krišna Čandra Pokharels vērsās pie Ķīnas valdības ar lūgumu pārvērst Pokharas lidostas būvniecībai piešķirto aizdevumu dotācijās.
Pokhara starptautiskā lidosta: fiziskā infrastruktūra
Pokharas reģionālajā starptautiskajā lidostā (PRIA), kas tika atklāta 1. gada 2023. janvārī, ir viens skrejceļš, kura garums ir 2,500 metri un platums ir 45 metri, un tas ir orientēts uz austrumiem-rietumiem ar īpašiem marķējumiem.
Ir 330 metru gara skrejceļa josla. Betona skrejceļš ir aprīkots ar viduslīnijas, malas, piezemēšanās zonas un sliekšņa marķējumiem. Turklāt paralēli skrejceļa ziemeļu pusei iet 1.2 kilometrus garš manevrēšanas ceļš, kura platums ir 23 metri. Kontrolējamās teritorijas infrastruktūrā ietilpst izejas manevrēšanas ceļi, pievedceļi un lidlauka segums.
Uz skrejceļa var uzņemt tādas lidmašīnas kā Airbus A320 un Boeing 737. Starptautiskie lidojumi notiek tikai skrejceļa austrumu daļā, savukārt iekšzemes lidojumi izmanto gan austrumu, gan rietumu posmus.
Lidostā ir divi publiskie termināļi, pa vienam starptautiskajai un iekšzemes satiksmei. Infrastruktūra ietver 10,000 3,500 kvadrātmetru plašu starptautisko termināli ar tērauda jumtu un 610 kvadrātmetru lielu muitas un kravas ēku. Starptautiskais terminālis var apkalpot līdz XNUMX izlidojošiem pasažieriem stundā.
Abi termināli kopā var apkalpot vienu miljonu pasažieru gadā, un 4,000 kvadrātmetru vietējais terminālis atrodas lidostas rietumu pusē.
Pokhara lidosta Pirms
Pirms jaunā PRIA būvniecības Pokhara lidosta 1. gadā apkalpoja gandrīz 2022 miljonu pasažieru.
2022. gadā Pokharas vietējā lidosta kopumā apkalpoja 883,536 81,176 pasažierus, no kuriem XNUMX XNUMX bija ārzemnieki.
(Ievade no The New York Times un vietējiem medijiem)
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- 2016. gadā tika parakstīts līgums uz 20 gadiem, no kuriem ceturtā daļa bija bezprocentu aizdevums, bet pārējā daļa aizņemta no Ķīnas Exim Bank ar 2% procentiem, atmaksa sākas 2026. gadā.
- Pokhara ir atzīta par Nepālas tūrisma galvaspilsētu, un tā kalpo kā starta vieta pārgājieniem, kas dodas Annapurnas trasē elpu aizraujošajā Annapurnas dabas aizsardzības apgabala reģionā Himalajos.
- Citā veidā ķīniešu projektu vadītājs no CAMC bija iesaistīts nāvējošā ceļu satiksmes negadījumā, kurā gāja bojā gājējs.
