American Airlines trešdien paziņoja, ka tai ir nauda, lai pieņemtu visus 84 Boeing 737 pasūtījumus līdz 2011. gadam. Iepriekš American bija paziņojusi, ka tai ir tikai finansējuma saistības, lai segtu 737 pasūtījumus 2010. gada otrajā pusē.
Amerikānis saka, ka tai ir vajadzīgas tās jaunās Boeing 737-800, jo tām ir “labvēlīga ietekme uz vidi”, un, kas ir vēl svarīgāk, tās ir degvielas patēriņa ziņā efektīvākas. "Jaunais 737-800 sadedzina par aptuveni 35 procentiem mazāk degvielas uz vienu sēdekļa jūdzi nekā MD-80, ko tas aizstāj, vidēji ietaupot 800,000 XNUMX galonu degvielas uz vienu lidmašīnu gadā," sacīja amerikānis.
Amerikānis otrajā ceturksnī palielināja valsts parādu 520 miljonu dolāru apmērā. Šī nauda apvienojumā ar "iepriekšējām" finansējuma saistībām dod amerikānim iespēju iegādāties lidmašīnu līdz 2011. gadam, paskaidroja uzņēmums.
Amerikānis otrajā ceturksnī arī piesaistīja 66 miljonus dolāru skaidrā naudā no pārdošanas un atpakaļnomas darījuma, kurā bija iesaistītas dažas tai piederošas lidmašīnas.
"Viens no svarīgākajiem notikumiem otrajā ceturksnī bija jauno 737 pirmā viļņa izvietošana, ko mēs saņemsim nākamo divu gadu laikā," teikts American Airlines mātesuzņēmuma AMR Corp. izpilddirektors Džerards Ārpijs. darbiniekiem. "Papildus jaunām lidmašīnām mēs turpinām apdomīgi ieguldīt, lai dažādos veidos atjaunotu mūsu lidmašīnu interjeru un lidostu telpas."
Uzņēmums trešdien ziņoja par otrā ceturkšņa zaudējumiem 390 miljonu ASV dolāru apmērā.
Neņemot vērā vienreizējo 70 miljonu ASV dolāru maksu saistībā ar noteiktu lidmašīnu pārdošanu un nomāto Airbus A300 lidmašīnu izslēgšanu pirms nomas termiņa beigām, American ziņoja par zaudējumiem 319 miljonu ASV dolāru apmērā jeb 1.14 ASV dolārus par akciju. Volstrītas analītiķi bija gaidījuši zaudējumus USD 1.28 apmērā par akciju.
Šis ir pilns Arpey piezīme darbiniekiem:
American Airlines
Džerards Dž. Ārpijs
Priekšsēdētājs un izpilddirektors
Jūlijs 15, 2009
Dārgais kolēģi:
Ņemot vērā globālo recesiju un straujāko gaisa satiksmes kritumu kopš 9. septembra sekām, esmu pārliecināts, ka jums nav pārsteigums, ka 11. gada otrajā ceturksnī mēs zaudējām naudu. Precīzāk sakot, trīs mēnešu laikā, kas beidzās 2009. jūnijā mēs zaudējām 30 miljonus ASV dolāru, kas ir salīdzinājumā ar 319 miljonu ASV dolāru zaudējumiem tajā pašā periodā 298. gadā, neskaitot īpašos posteņus. Kā jūs zināt, pirms gada mēs agresīvi cīnījāmies, lai cīnītos ar degvielas cenu pieauguma problēmu. Toreiz es teicu, ka aviosabiedrību nozare netika celta par 2008 USD par barelu. Tā joprojām ir taisnība, taču šodien man jāpiebilst, ka arī šī nozare nav veidota mūsdienu videi, kurā valda negatīva globālā ekonomiskā izaugsme un nestabili kapitāla tirgi.
Globālās lejupslīdes dēļ daudzi potenciālie ceļotāji otrajā ceturksnī palika mājās, par ko liecina mūsu pasažieru ieņēmumu kritums par 23 procentiem. Lai gan esam spējuši noturēt savas lidmašīnas pietiekami pilnas, konkurences ainava neļāva mums iekasēt cenas, kas ir pietiekamas, lai nopelnītu naudu. Turklāt biznesa braucienus īpaši smagi skārusi vājā ekonomika. Faktiski AA otrā ceturkšņa ienesīgums, kas atspoguļo vidējās cenas, samazinājās par 15 procentiem, salīdzinot ar 2008. gadu. To vēl vairāk pasliktināja ievērojamais ieņēmumu samazinājums, ko piedzīvojām H1N1 gripas uzliesmojuma rezultātā.
Ja kāds prognozētu, ka naftas cenas tiks samazinātas uz pusi no gandrīz 150 USD par barelu pirms gada, tomēr aviokompānijas nozare būtu sliktākā stāvoklī, daudzi cilvēki tam nebūtu ticējuši, taču šķiet, ka tieši tā ir noticis. Un neviens nesējs nav imūns — neatkarīgi no tā, vai tas ir lēts, mantots vai ārzemju, jo mēs visi esam atkarīgi no mūsu apkalpotās ekonomikas veselības.
Šajā neparastajā ekonomiskajā vidē ir svarīgi, lai mēs turpinātu koncentrēt savus centienus uz lietām, kuras varam kontrolēt. Mums visiem tas nozīmē, ka ir jāturpina izpildīt aviokompāniju pakalpojumu pamatprincipus, un mūs visus vajadzētu iedrošināt faktam, ka pēdējo mēnešu laikā mēs esam paveikuši labu darbu dažādās pakalpojumu kategorijās.
Salīdzinot ar 2008. gadu, mūsu pabeigšanas koeficients, veiktspēja laikā un bagāžas apstrādes statistika ir uzlabota — un nav pārsteidzoši, ka ir uzlabojušies arī mūsu klientu apmierinātības rādītāji. Tā kā gaisa ceļojumu pieprasījuma kritums padara konkurenci par katru klientu daudz intensīvāku, mūsu uzmanība klientu apkalpošanai nekad nav bijusi tik svarīga. Un mums visiem ir jādara savs ieguldījums, lai saglabātu un turpinātu savu pašreizējo impulsu.
Lai arī cik sarežģītas ir lietas šodien, mūsu uzdevums būtu daudz biedējošāks, ja mēs pēdējo gadu laikā nebūtu tikuši galā ar tik daudzām problēmām. Turklāt es vēlos vēlreiz uzsvērt, ka mūsu mērķis nav vienkārši pārciest pēdējo krīzi. Tas ir paredzēts, lai pārliecinātos, ka mūsu aviosabiedrība ir gatava konkurēt un uzvarēt tālsatiksmē. Tā ir mūsu flotes atjaunošanas programma, un viens no svarīgākajiem notikumiem otrajā ceturksnī bija jauno 737 pirmā viļņa ieviešana, ko saņemsim nākamo divu gadu laikā. Papildus jaunām lidmašīnām mēs turpinām apdomīgi investēt, lai dažādos veidos atjaunotu mūsu lidmašīnu interjeru un lidostu telpas.
Nemazinot to, ar ko mēs — tāpat kā visas citas aviosabiedrības — šodien saskaramies, mēs uzskatām, ka speram pareizos soļus. Mums ir garš konkurētspējīgo stipro pušu saraksts, pierādīta noturība, un, neskatoties uz milzīgiem šķēršļiem, mēs strādājam labi vairākās jomās. Mēs vadām aviokompāniju, no kuras mūsu klienti var paļauties, piegādājot viņiem vērtīgos produktus un pakalpojumus, kā arī veidojam floti un tīklu, kas labi kalpos mūsu klientiem, mūsu darbiniekiem un mūsu uzņēmumam vēl daudzus gadus.
Nobeigumā, kā vienmēr, vēlos pateikties par jūsu smago darbu un uzticību American Airlines.
Ar cieņu,
(Džerards Ārpijs, paraksts)
