Air New Zealand atkal ir paaugstinājusi vides aizsardzības latiņu aviosabiedrību nozarei pēc tam, kad pagājušajā piektdienā tika pabeigts "viena prefekta lidojums" no Oklendas uz Sanfrancisko.
Lidojums — NZ8 — pasaulē pirmo reizi tika izmantotas optimizētas procedūras un lidojumu maršruti, lai ievērojami samazinātu degvielas patēriņu un emisijas.
"Tas pārsniedza visas mūsu cerības," lidojumu rezumēja Air NZ ģenerāldirektors, operāciju un drošības Deivids Morgans.
NZ8, pārdēvēts par ASPIRE 1 (Āzijas un Klusā okeāna dienvidu daļas iniciatīva emisiju samazināšanai), patērēja par 4600 litriem jeb par 4 procentiem mazāk degvielas nekā parasti, izmantojot virkni stratēģiju degvielas patēriņa samazināšanai.
Šis ietaupījums nozīmēja par 12 tonnām mazāk CO2.
ASPIRE ir kopīga iniciatīva starp Federālo aviācijas administrāciju, Airways NZ un Airservices Australia.
Partneriem ir ilga kopdarbības vēsture, tostarp 1990. gados ieviešot Future Air Navigation Services (FANS) ar tādām aviokompānijām kā Air NZ un Qantas, Boeing un citiem nozares partneriem.
Pirms izlidošanas no Oklendas NZ8 pasažierus uzrunāja kapteinis Morgans un informēja par lidojuma nozīmi no vides viedokļa.
FANS, izmantojot datu savienojumu caur satelītiem, ļāva gaisa satiksmes dispečeriem sniegt aviokompānijām vairāk maršruta iespēju, lai taupītu degvielu.
ASPIRE lidojumam Air NZ izmantoja “tieši laikā uzpildīšanu”, lai pabeigtu degvielas daudzumu, tiklīdz bija zināma faktiskā pasažieru un kravas slodze.
Kapteinis Morgans sacīja, ka vēl nesen lielākā daļa aviokompāniju bija novērtējušas nepieciešamo degvielu, kā rezultātā lidmašīnas ieradās ar degvielu, kas ievērojami pārsniedza normatīvās prasības, kas palielināja degvielas sadedzināšanu papildu svara dēļ.
Datu saite tika izmantota, kur iespējams, ATC sakariem, un, izmantojot datu saiti, tika saņemts atgrūšanas apstiprinājums un taksometra atļauja. Ar balsi tika saņemta tikai pacelšanās atļauja.
Tika izmantots gandrīz pilnīgs kāpums, lai sasniegtu sākotnējo kruīza augstumu 33,000 39,000 pēdu, lai taupītu degvielu, un vēlāk lidmašīna tika atbrīvota līdz 2000 XNUMX pēdu augstumam trīs XNUMX pēdu soļos.
Aviokompānijas izmanto samazinātu jaudas pacelšanos un kāpšanu, lai samazinātu laiku starp dzinēju kapitālremontiem. Bet, tā kā degvielas izmaksas ir tik augstas, obligāti ir pēc iespējas ātrāk uzkāpt kruīza augstumā, saka kapteinis Morgans.
Pēc pacelšanās plkst. 0746 GMT pie skrejceļa 23L kapteinis Marks Šeperds, Air NZ gaisa satiksmes vadības speciālists, veica strauju pagriezienu pa labi un būtībā bija brīvs no jebkādiem maršrutiem, kas viņam bija nepieciešami uz Sanfrancisko.
1024GMT kapteinis Šeperds saņēma jaunu lidojuma plānu, izmantojot dinamisko gaisa pārmaršrutēšanu (DARP), kas ik pēc sešām stundām globāli atjaunina laikapstākļu un vēja modeļus.
Jaunais lidojuma plāns veica 777-200ER 100 jūras jūdzes uz austrumiem no tā sākotnējās trases, lai uzņemtu labvēlīgākus vējus.
Lidmašīnai tuvojoties Sanfrancisko, kapteinis Šeperds saņēma apstiprinājumu no Oklendas centra par pielāgotu ierašanos Sanfrancisko skrejceļā 28L.
Pielāgota ierašanās ir nepārtraukta nolaišanās tukšgaitā uz zemi, un Air New Zealand 777-200ER izmantoja tikai nelielu jaudu, kad tā pagriezās pa kreisi uz ILS slīdvirsmu uz 28L skrejceļu.
Lai pabeigtu "perfekto lidojumu", kapteinis Šeperds izmantoja automātisko nosēšanos un nolidoja piecas minūtes pirms grafika plkst. 12.35 pēc vietējā laika.
Sanfrancisko ir vadošā loma ar pielāgotām ielidošanām — tas ir Boeing, NASA, Federālās aviācijas administrācijas un lidostas kopuzņēmums, un, saskaņā ar FAA administratora pienākumu izpildītāja Roberta Sturgela teikto, "lidostā tika veiktas 639 pielāgotas ierašanās — 186 pabeigtas. un 453 daļēja”.
Četras aviokompānijas — United, JAL, ANA un Qantas — arī izmanto pielāgotas ierašanās.
Air NZ janvārī uzsāka pielāgotus ieceļotājus Sanfrancisko un līdz maija beigām bija samazinājis 69,410 2 kg COXNUMX izmešu. United Airlines un Qantas sekos ar ASPIRE izmēģinājumiem nākamo dažu mēnešu laikā.
Pēc lidojuma Ešlija Smouta, šīs valsts aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēja (ANSP) Airways New Zealand izpilddirektore, sacīja, ka lidojums bija "viens mazs solis cilvēcei". Sturgell kungs piebilda, ka šī bija "lieliska diena aviācijai".
Taču nozares problēma ir tā, ka, lai gan tā patiešām bija lieliska diena, tas bija tikai mazs solis, un gaisa satiksmes kontroles neefektivitāte palielina aviokompānijas degvielas rēķinus par 12 līdz 18 procentiem un līdz ar to nodarīja kaitējumu videi, ir nepieciešams daudz vairāk darīts.
Pasaulē divas lielākās problēmu jomas ir Eiropa un ASV, kur vai nu pārāk daudz ANSP, vai novecojusi sistēma rada milzīgus atkritumus.
Starptautiskā gaisa transporta asociācija lēš, ka, pilnveidojot Eiropas gaisa satiksmes pārvaldību, tas varētu samazināt aviokompāniju degvielas rēķinus un tādējādi arī emisijas par 12 procentiem.
ASV Kongress virzās lēni, finansējot nākamās paaudzes gaisa satiksmes vadības sistēmu. Neskatoties uz šiem finansējuma ierobežojumiem, FAA, kur iespējams, sper ievērojamus soļus.
Air NZ izpilddirektors Robs Fifs pirms lidojuma medijiem sacīja, ka tas nav nekāds "PR triks".
"Kad sākat pavairot ietaupījumus tikai mūsu pašu lidojumu tīklā un pēc tam to attiecināt uz citām aviokompānijām, jūs reāli apjaušat iespēju samazināt miljoniem tonnu degvielas un oglekļa dioksīda emisijas," sacīja Feifs.
Air NZ lidojums uzsvēra šīs aviokompānijas vadošo lomu vides jomā.
Decembrī aviokompānijai ir paredzēts lidot ar Boeing 747 lielo reaktīvo lidmašīnu, ko daļēji darbina degviela, kas attīrīta no jatrophas sēklām, kas ir ātri augošs augs, kas spēj izdzīvot sausos apgabalos un neaizstāj pārtikas kultūras.
Tā ir vienīgā aviokompānija, kas ir publicējusi plānu līdz 10. gadam izmantot jatropha 2013% no savas degvielas vajadzībām.
Feifs sacīja, ka aviokompānijai ir "trīs neapspriežami kritēriji", kuriem ir jāatbilst jebkurai ilgtspējīgai degvielai tās vides programmā. Viņš teica: “Tam ir jābūt vides ziņā ilgtspējīgam un tas nedrīkst konkurēt ar esošajiem pārtikas krājumiem. Otrkārt, degvielai ir jābūt vismaz tik kvalitatīvai, kā šodien lietojamajam produktam, un visbeidzot tai jābūt ievērojami lētākai par esošajiem degvielas krājumiem.
